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D’ici à 2030, les véhicules électriques seront en capacité de fournir jusqu’à 4 % de l’approvisionnement annuel en électricité en Europe grâce au V2G. De quoi alimenter 30 millions de foyers et stabiliser le réseau électrique. Mais pour atteindre cet objectif, il faut que les ventes s’accélèrent.
Une récente étude publiée par EY et Eurelectric révèle que l’essor des voitures électriques pourrait avoir un impact significatif sur l’avenir du réseau. Avec une fonctionnalité comme le V2G (Vehicle-To-Grid), les propriétaires peuvent stocker de l’énergie et la réinjecter dans le réseau électrique. « De quoi réduire les coûts, stabiliser le réseau et maximiser l’intégration des énergies renouvelables », selon les auteurs du rapport.
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Pourquoi l’Australie demande de l’aide aux voitures électriquesCette gestion intelligente aurait plusieurs bénéfices. Ce serait déjà un moyen de réduire le coût total de possession (TCO) d’un véhicule électrique, « avec une économie moyenne estimée à 20 % en fonction des marchés européens ». En France, l’économie pourrait atteindre 15 % par an (soit environ 1 200 euros). Pour les flottes d’entreprises, le V2G va devenir un véritable levier pour passer à l’électrique.
Côté opérateurs, la mise en application du V2G représenterait une économie de 4 milliards d’euros par an (décongestion du réseau et réduction des investissements dans les infrastructures). Concrètement, d’ici à 2030, les véhicules électriques pourraient contribuer « jusqu’à 4 % de l’approvisionnement énergétique annuel de l’Union européenne, soit 114 TWh, ce qui est suffisant pour alimenter 30 millions de foyers ».
Enfin, les auteurs de l’étude estiment que le développement de la recharge bidirectionnelle offrira un soutien essentiel aux énergies renouvelables : « en décongestionnant le réseau et réduisant les investissements en infrastructures, la flexibilité des véhicules électriques représente une solution clé pour l’avenir du système énergétique et réduit notre dépendance aux énergies fossiles ». Une raison de plus de passer à l’électrique.
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Clairement je ne mettrais jamais ma batterie a disposition du reseau pour gagner quelques euros et lui faire des cycles supplementaires.
Le seul truc que j'accepterais c'est de le faire a titre personnel uniquement pour gagner sur les jours rouges Tempo.
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Propagande aussi habituelle que fausse, puisque le système français n'est pas instable et que la vacuité de cet argument moisi est démontrée par le Danemark, le Portugal et l'Allemagne, j'en oublie sans doute. Un train de retard : on craignait ça dans les années 2000.
Sinon encore faux pour l’énergie décarbonée puisque le taux de décarbonation de 2024 n'est pas atteignable seulement par le nucléaire actuel. De plus les usages de l’électricité augmentent, avec des ve et des pompes à chaleur par exemple, et le nucléaire ne peut être déployé rapidement à faible coût, le faible coût actuel étant du à leur grande durée d'utilisation, alors que malgré son coût pharaonique l'EPR ne sera peut-être jamais rentable, au contraire du renouvelable déployé à coût dérisoire et amorti en peu de temps.
Une solution indispensable et bon marché à un problème insurmontable autrement. Le fameux coût qui baisse encore et toujours pour le renouvelable et qui ne peut qu'augmenter pour le nucléaire quand on connait la sous évaluation comique des coûts de démantèlement.
Précision : je ne suis pas anti nucléaire, c'est pas le problème.
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Ah ? Vous avez vraiment lu le rapport du CRE ?
La formation d’un prix négatif est un signal envoyé par le marché et ne relève pas nécessairement d’un dysfonctionnement du système électrique ou du marché spot.
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