GPL ou éthanol d'occasion : quelles alternatives pour rouler pas cher ?

Face à la flambée du prix des carburants, les voitures E85 et GPL d’occasion sont de bonnes alternatives pour rouler pas cher. Voici notre guide.

Depuis le début de la guerre au Moyen-Orient et le blocage du détroit d’Ormuz, le prix des carburants a atteint de nouveaux records. Voilà qui a incité de nombreux automobilistes à sérieusement remettre en question leurs choix et à s’intéresser à la voiture électrique. Cependant, la technologie n’est pas adaptée à tous les usages ni à toutes les bourses, même s’il existe des alternatives intéressantes sur le marché de l’occasion.

Pour réduire le budget carburant, les énergies alternatives sont des choix attrayants pour rouler un peu plus propre et beaucoup moins cher. Et pour cause : alors que le diesel et le SP95-E10 s’affichent en moyenne à 2,09 €/l et 2,26 €/l respectivement, le GPL et le superéthanol plafonnent à 1,01 €/l et 0,84 €/l. Alléchant dans le contexte actuel. Dans les deux cas, les modèles fonctionnant avec ces carburants sont devenus rares en concession. Cependant, l’offre ne manque pas sur le marché de la seconde main. Voici nos meilleures références parmi les voitures directement modifiées par les constructeurs.

Voitures d’occasion GPL

Le GPL, c’est quoi ?
Récupéré lors du traitement du gaz naturel et du raffinage du pétrole brut, le GPL (pour gaz de pétrole liquéfié) est composé d’un mélange de propane et de butane. À l’état naturel, ces gaz sont incolores et inodores, c’est pourquoi on leur ajoute une substance odorante afin de détecter plus facilement les fuites. Selon les différentes études, le GPL brûlé produirait en moyenne 18 % de CO₂ en moins et dix fois moins de particules fines par rapport à l’essence. Les fiches techniques de Dacia nous apprennent qu’un litre de GPL consommé équivaut à 1,6 kg de CO₂, contre 2,3 kg de CO₂ pour un litre d’essence (sans précision sur le type), que ce soit sur l’Eco-G ou sur l’hybride. Ce qui représente 30,4 % de CO₂ en moins, tout de même. En revanche, en raison de son pouvoir calorifique inférieur, le GPL entraîne une surconsommation de près de 40 %. Au final, les véritables niveaux de CO₂ à l’échappement sont proches.

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Quels véhicules sont compatibles ?

Seules les voitures essence sont compatibles avec le GPL. Certains modèles sont vendus directement d’usine en version GPL, ce qui signifie qu’ils peuvent fonctionner soit à l’essence soit au GPL. Il est aussi possible de transformer une voiture essence en installant un kit GPL dans un garage spécialisé. Pour rouler au GPL, le véhicule est équipé d’un réservoir supplémentaire, souvent placé dans le coffre ou à l’emplacement de la roue de secours, ainsi que d’un système d’injection spécifique. La voiture démarre généralement à l’essence, puis passe automatiquement au GPL une fois le moteur chaud, ou bien le conducteur peut choisir le carburant grâce à un commutateur dans l’habitacle.

Quelles voitures d’occasion GPL choisir ?

Sur le marché, les Dacia et Renault représentent 98 % des annonces. C’est normal : ces deux marques sont les seules à proposer des voitures bicarburation d’origine. Les autres concernent des voitures essence ayant bénéficié d’un kit de conversion. Au moment de choisir, privilégiez les voitures avec une conversion usine.

• Dacia Duster/Sandero : beaucoup de choix
  Si vous avez un budget très serré ou que vous souhaitez miser le minimum pour rouler pas cher, vous pouvez viser les premières générations de Duster et Sandero. Le 4×4 démarre aux alentours de 9 000 € avec 130 000 km, alors que la citadine est accessible dès 3 000 € pour 180 000 km. Mais les deux autos sont rustiques. Visez plutôt les deuxièmes générations de chaque modèle, et surtout les versions équipées du 1,0 l Eco-G 100 ch lancé dès 2020. Bien suffisant pour la plupart des usages, le bloc gagne 10 ch en brûlant du gaz. La consommation mixte moyenne tourne autour de 7,0 l/100 km avec la Sandero, et il faut compter entre 0,5 et 1,0 l/100 km de plus avec le Duster. De quoi économiser près de 4 €/100 km par rapport à un fonctionnement à l’essence dans les deux cas. Côté prix, il faut compter 12 000 € pour un Duster de 2020 avec un peu plus de 100 000 km. Les Sandero sont un peu plus intéressantes : un modèle de 2020 avec 90 000 km se négocie sous les 10 000 €. Et pour 1 000 € de plus, on peut repartir avec une Sandero 3, en finition Essentiel toutefois.
• Renault Clio/Captur : plus de polyvalence
  Chez Renault, même topo. Si vous voulez faire le maximum d’économies, vous pouvez viser une Clio 2 Campus ou une Clio 3. Mais le 1,2 l essence de 75 ch n’est pas un foudre de guerre, et les voitures accusent le poids des années. Pour plus de sérénité, le mieux est de viser les modèles plus récents équipés du 1,0 TCe, le même 3-cylindres de 100 ch (code H5D) que l’on retrouve chez Dacia. La configuration du moteur est donc strictement identique, mais les Renault ont profité dès 2020 d’une boîte à six rapports utiles sur autoroute. L’offre est deux fois moins importante du côté des Renault, et les tarifs un peu plus élevés. Les premiers prix concernent des versions Business dans les deux cas. Les Intens ou Evolution se trouvent aux alentours des 12 000 € avec 70 000 km. Un Captur équivalent réclame 1 000 à 1 500 € de plus.
• Fiat Tipo : très rare sur le marché
  Sous l’ère FCA, Alfa Romeo et Fiat se sont essayés à l’exercice du GPL d’origine. Ainsi ont vu le jour les Mito et Tipo carburant au gaz. Au sein de la compacte, le 1,4 l de 120 ch ne manque vraiment pas de tonus. Seul bémol, une consommation élevée qui frise les 10 l/100 km de GPL. Le coût d’usage est alors équivalent à celui d’une voiture hybride d’occasion. À bord, malgré le caractère low-cost de la voiture, la présentation est séduisante et moderne. Notamment avec la finition Easy associée aux très rares exemplaires proposés sur le marché. Actuellement, on retrouve trois modèles en vente, avec des prix qui gravitent entre 9 000 et 10 000 €, pour des kilométrages compris entre 90 000 et 110 000 km.

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Super-éthanol E85 : kit et occasion, quelles précautions à prendre pour rouler pas cher ?

Voitures d’occasion superéthanol E85

Le superéthanol, c’est quoi ?

Le superéthanol E85 est un carburant principalement composé de bioéthanol (entre 65 % et 85 %) mélangé à de l’essence. Le bioéthanol est un alcool produit à partir de matières végétales riches en sucre ou en amidon, comme la betterave sucrière, le maïs ou les céréales, qui sont transformées par un procédé de fermentation puis de distillation. Grâce à son origine végétale, l’E85 permet de réduire les émissions de CO₂ par rapport à l’essence classique, car une partie du carbone rejeté provient des plantes ayant absorbé du CO₂ pendant leur croissance. Avec sa composition spécifique, l’éthanol affiche un pouvoir calorifique inférieur de l’ordre de 30 % à celui de l’essence classique. Pour un volume de carburant donné, l’E85 produira donc moins d’énergie. La surconsommation est comprise entre 20 et 30 % en fonction du type de moteur et du type de conversion (reprogrammation usine ou boîtier additionnel).

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Hybride vs hybride rechargeable : lequel consomme le moins ?

Quels véhicules sont compatibles ?

Pour utiliser ce carburant, il faut un véhicule essence compatible. Certains modèles sont vendus directement d’usine en version Flex-Fuel, ce qui signifie qu’ils peuvent fonctionner avec de l’essence, de l’E85 ou un mélange des deux. Contrairement au GPL, aucun réservoir supplémentaire n’est nécessaire : l’E85 est simplement utilisé dans le réservoir d’essence classique, et le calculateur adapte automatiquement l’injection pour fonctionner avec ce carburant. Il est également possible de modifier une voiture essence en installant un boîtier de conversion E85 homologué dans un garage agréé. Si vous visez un véhicule équipé de ce type d’installation, commencer par vérifier la carte grise. Déjà modifiée, celle-ci doit faire apparaître à la case P.3 (type d’énergie) la mention FE/FH/FL (thermique, hybride ou hybride rechargeable), et non plus ES/EE/EH. Si ce n’est pas le cas, passez votre chemin.

Quelles voitures d’occasion E85 choisir ?

La conversion étant plus facile et abordable qu’un kit GPL, on trouve plus de choix au rayon superéthanol. Prudence toutefois avec certains vendeurs qui brandissent la compatibilité de leur voiture avec l’E85, mais qui ne disposent pas de boîtier homologué, voire d’aucune installation tout court. C’est le cas avec certaines Toyota hybride, réputée pour leur solidité. De plus, si vous voyez une Renault 1,2 TCe ou une Peugeot/Citroën 1,2 l Puretech, passez votre chemin : ces modèles ne sont pas acceptés par les professionnels de la conversion E85. Modifiés en usine et dûment homologués (et garantis par le constructeur), les véhicules Ford représentent toutefois la majorité de l’offre (90 % des annonces).

• Ford Puma/Fiesta : des coûts d’usage réduits
  Si l’on retrouve le duo Clio/Captur au rayon GPL, les Fiesta et Puma représentent la majorité des offres du côté des voitures E85 d’origine. Sous le capot prend place le 1,0 l Flexifuel, de 95 ch à bord de la Fiesta et de 125 ch avec le Puma. Modifié en usine, le bloc a pu recevoir toutes les améliorations pour digérer sans mal l’éthanol : soupapes revues, joints et durites plus robustes, injecteurs adaptés, calculateur spécifique avec contrôle du mélange à chaque plein… Bref, tout ce que ne peut pas faire un boîtier homologué, et qui démontre par ailleurs les véritables précautions à prendre avec ce carburant. Dès lors, la surconsommation est maîtrisée : il faut compter 1,5 l/100 km de plus à l’E85, portant l’appétit à un peu plus de 7,0 l/100 km. L’économie frise les 5,0 €/100 km, pour un coût d’utilisation équivalent à une voiture essence qui consommerait du 3,0 l/100 km ! Une Fiesta Business de 2022 se déniche à 12 500 € avec 80 000 km. À ce prix, on trouve des Puma Titanium mieux dotés, mais avec près de 120 000 km dans les pistons.
• Ford Focus : le meilleur choix
  La Ford Focus a attendu 2022 pour pouvoir ingurgiter de l’éthanol. Contrairement à ses petites sœurs (qui n’ont pas bénéficié de la technologie au départ), la compacte a associé ce carburant à la technologie mild-hybrid de son 1,0 Ecoboost de 125 ch. Mais rien ne change à l’usage. Pas même la consommation, comme toujours très peu favorisée par ce type d’hybridation. En revanche, le moteur bénéficie des mêmes améliorations en usine, ce qui se traduit par une surconsommation maîtrisée juste en dessous des 25 %. Le gain peut atteindre les 5,5 €/100 km entre les deux types de fonctionnement. Avec 11 000 € en poche, on repart avec une Titanium de 2022 avec 130 000 km. En augmentant la mise à 16 000 €, on trouve des modèles avec 70 000 km. À noter que la Focus existe aussi en break SW.
• Jaguar E-Pace / Range Rover Evoque
  Il est peut être paradoxal de se faire plaisir avec une voiture premium plus chère que la moyenne pour faire des économies. Soit. Mais nous ne pouvions pas passer à côté du duo de SUV compacts anglais produits par un autre spécialiste de la bicarburation SP/E85 : le groupe Jaguar Land Rover. Les E-Pace et Evoque sont ainsi animés par le 2,0 l de 200 ch, associé à la boîte automatique à neuf rapports. Mais l’ensemble, déjà glouton au sans-plomb, donne des frayeurs lorsqu’il fonctionne à l’E85 : le compteur peut atteindre les 13,0 l/100 km sur parcours mixte ! Reste que la surconsommation de 25 % est dans la bonne moyenne, et le coût d’usage est divisé par deux. En brûlant de l’E85, ces SUV permettent d’économiser 10 €/100 km. Ces modèles démarrent en moyenne autour de 29 000 € avec 80 000 km.