Futur Skoda Kodiaq hybride rechargeable : grosse batterie, petit souci
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La nouvelle génération du Kodiaq aura une version PHEV qui promet plus de 100 km d’autonomie électrique. Mais cela l’empêche d’avoir 7 places.
Rentrée chargée pour Skoda. La marque tchèque dévoilera après l’été les nouvelles générations des Superb et Kodiaq. Le constructeur prend de l’avance en donnant les premières informations sur son grand SUV, accompagnées d’images d’un exemplaire encore bien camouflé.
Le design ne sera toutefois pas révolutionné. Le changement annoncé il y a près d’un an par le concept Vision 7S ne sera visible en série qu’à partir du 2024 avec le SUV électrique Elroq. Le Kodiaq va donc évoluer en douceur. On devine à travers le camouflage un regard sur deux étages ou une troisième vitre latérale pointue. Le modèle conserve ses passages de roues carrés, abritant des jantes de 17 à 20 pouces.
Le véhicule grandit de 6 centimètres, pour atteindre 4,76 mètres. De quoi proposer une belle habitabilité et un coffre généreux. Les versions les plus onéreuses auront le droit à une instrumentation numérique de 10,25 pouces et un écran tactile de 12,9 pouces. Fidèle à sa réputation, la marque mettra l’accent sur les petites astuces qui facilitent le quotidien, comme le parapluie dans la porte du conducteur. On trouvera également un nettoyeur d’écran pour les écrans tactiles ou des éléments en alu pour organiser le coffre.
La grande nouveauté technique sera l’arrivée d’une variante hybride rechargeable. Skoda annonce qu’il s’agit de la version de 204 ch, qui associe un 1.5 essence de 150 ch à un bloc électrique, le tout étant couplé à la boîte double embrayage DSG 6. Le modèle reçoit une très grosse batterie de 25,7 kWh. Résultat, la marque promet une autonomie électrique importante, plus de 100 km ! Le Kodiaq PHEV profitera d’une recharge en courant alternatif 11 kW et d’une recharge rapide courant continu jusqu’à 50 kW.
Il y a toutefois un hic. En PHEV, le Kodiaq perd un de ses atouts : la troisième rangée de sièges. La grosse batterie empêche donc de profiter de 7 places !
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Écrit par Florent FERRIERE
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Volkswagen pour son Tiguan annonce 120 km. Ici l'annonce est ">100 km" car je pense que la phase d'homologation n'est pas encore terminée et ils ne savent s'ils vont atterir à 112 ou 117 km.
Sachant que sur un pHEV la partie "utile" vaut environ 70% de la capacité
=> 70% de 25,7 kWh = 18 kWh
=> 18 Kwh pour 110 km => 164 Wh/km
=> 180 Wh/km en prenant en compte le rendement de charge
Et 180 Wh/km c'est exactement la consommation d'une Ioniq5 en version 2 roues motrices 77 kWh jantes 20 pouces.
Bref, c'est du même ordre de grandeur
La batterie n'est jamais vide sur un PHEV…Elle garde toujours un minimum de charge pour rouler comme un HEV et ne pas surconsommer. S'il peut y avoir surconsommation, c'est lorsque, dans les voitures du groupe Volkswagen, par exemple, on peut recharger la batterie en roulant en utilisant le moteur thermique comme groupe électrogène. Les PHEV Hyundai/Kia ne prévoient pas cela. Ma Ioniq PHEV pèse 1570kg et j'ai mis hier mon moteur thermique en marche sur la A4 et le périphérique parisien, pour n'avoir pas à recharger en arrivant, vu l'heure : 1,9l/100 du Carrefour Pompadour à la Porte d'Orléans.
Une C-zéro à grand coffre avec prolongateur d'autonomie!
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