Essai - Peugeot e-2008 : modernisation électrique, mais pas que !

Peugeot renouvelle son SUV urbain 100% électrique. Nouvelle motorisation, nouveau look, plus d’autonomie, et nouvelle dotation techno pour le petit lion français. Alors, ça donne quoi ? Notre essai du Peugeot e-2008 restylé.

Ce n’est un secret pour personne : le Peugeot e-2008 est un véritable succès sur le marché. Et il y a de quoi ! Facile, compact, et agréable au quotidien, le petit SUV électrique séduit en milieu urbain, et même au-delà. Restylage mi-carrière oblige, l’e-2008 se modernise. Un peu plus puissant, un peu plus agressif, et encore mieux équipé à l’intérieur. Le tout en plus endurant, avec une autonomie nettement meilleure. On se choisit une e-2008 Allure, et c’est parti pour 215 km de belles routes espagnoles.

Le Peugeot e-2008 côté look : encore plus de caractère

Cure d’agressivité. Déjà bien racé, le Peugeot e-2008 va un peu plus loin, et ce, exactement dans la direction attendue. À savoir celle d’un restylage à la recette parfaitement classique. Le SUV compact accueille ainsi une nouvelle face avant, portée par une calandre un peu plus basse et en teinte carrosserie. Le bandeau supérieur, lui aussi assorti à la livrée, s’étend aux deux extrémités de la face avant. Le lion a même fait ses dents ! Les crocs latéraux passent au nombre de trois de chaque côté, et sont réunis dans un bloc séparé. Personnellement, et sur ce point en particulier, je trouve la version précédente plus raffinée. Sur notre modèle Gris Selenium, l’effet de largeur est bien là, l’e-2008 2023 fait un peu plus « massif ». Voire un poil statutaire. Un ressenti un peu moins marquant sur les modèles plus colorés, puisqu’ils conservent des bordures de phares noires.

Résultat, les modèles bleus et rouges, tout aussi caractériels et même, plus pétillants, font un peu moins « large ». Mais c’est un détail de perception. Les feux avant troquent quant à eux leurs trois griffes pour des blocs plus classiques. Pour le reste à l’arrière, ça se passe essentiellement au niveau des feux. Le Peugeot e-2008 2023 arbore ainsi une nouvelle signature lumineuse, avec trois éléments internes et étagés. De quoi rafraîchir un peu l’arrière donc, sans trop y toucher non plus. S’ajoutent à cela de nouvelles jantes « Karakoy » de 17 pouces, au style très original et réussi. S’il a l’air un poil plus gros, le SUV électrique conserve en réalité strictement les mêmes proportions. Ses dimensions : 4,30 m de long, pour 1,77 m de large, et 1,55 m de haut. Un restylage simple et efficace, avec une face avant renouvelée et un petit twist à l’arrière.

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À bord : i-Cockpit et montée en gamme

Le Peugeot e-2008 nous accueille dans un habitacle certes familier, mais plus moderne encore. Ceci grâce au fameux i-Cockpit à succès, et à ses deux grands écrans sur notre modèle Allure. Le combiné digital (analogique sur Active, 3D sur GT) s’accompagne désormais d’un grand écran tactile central de 10 pouces. Ambiance toujours plus moderne, techno et soignée à bord du SUV compact français. Seule remarque : la vélocité du système embarqué, dont les transitions animées alourdissent et ralentissent la navigation sous les doigts. Passé ce détail, on retrouve l’habituel petit volant et son nouveau logo. Comme toujours — et je vais me mettre à dos les adeptes —, j’aurais aimé un combiné moins haut ou un volant sans méplat. Car en l’état, il faut radicalement baisser le volant pour bien voir ce qui se passe sur le compteur. Heureusement, à l’usage, il brille toujours par sa légèreté.

Direction légère et précise, commandes au volant réactives, qualité perçue des matériaux… Le Peugeot e-2008 bénéficie d’assemblages et de finitions soignées. Même chose pour la sellerie textile, dont le dessin et le toucher contribuent à la montée en gamme à l’intérieur. On notera également les inserts décoratifs et la console centrale, qui sont à l’avenant. L’espace à bord reste aussi généreux que précédemment, à l’avant comme à l’arrière. On est bien installé à l’avant, le maintien latéral est très correct, pas trop verrouillé, cela reste un véhicule urbain ! Les passagers arrière sont, eux aussi, confortablement installés, avec de l’espace aux jambes, aux coudes, et à la tête. Même la place du milieu est moins punitive qu’à l’accoutumée, un bon point pour les trajets à 5. Plus habitable qu’il en a l’air, le SUV électrique revendique toujours un coffre de 434 l.

Performances et comportement : va y avoir du Sport !

Oui, mais seulement en mode Sport. La grande nouveauté du Peugeot e-2008 au-delà du style, c’est sa nouvelle motorisation électrique. Le SUV compact passe à 115 kW (156 ch), contre 100 kW (136 ch) auparavant. Le couple reste cependant le même : 260 Nm. Sur le papier, l’e-2008 2023 passe de 9,9 à 9,1 s sur le 0 à 100. Mais dans la vraie vie, il gagne surtout en sportivité à puissance maximale. Pour rappel, les performances dépendent du mode. Dans l’ordre : 82 ch/120 Nm (Eco), 109 ch/220 Nm (Normal), 156 ch/260 Nm (Sport). En Eco, c’est l’urbain idéal. Souple, silencieux, efficient et facile : il est dans son élément. Sur la route, l’Eco est encore trop poussif, on passe en Normal. Là, la puissance est déjà plus que suffisante. On s’insère, on dépasse, on se faufile sans peine. Il y a déjà de quoi apprécier les qualités dynamiques du SUV électrique.

Ce n’est pas un exemple de réactivité (et ce n’est pas fait pour), mais la précision de la direction compense. C’est donc en mode Sport que l’on profite réellement du gain de performances. Là, la différence de carto est palpable. Le Peugeot e-2008 est autrement vif. Il nous rappelle, toute proportion gardée, la Smart #1 Brabus. C’est-à-dire une puissance qui pousse à vouloir s’amuser davantage que le châssis ne le permet. Après tout, la route de Ronda est un pousse au crime. Le SUV n’est pas vraiment « sportif » mais a le mérite de rester précis, avec des mouvements de caisse contenus. Seul le freinage se montre parfois inconstant, avec une sensation parfois hasardeuse dans la pédale. En descente et en léger appui, l’ABS loin d’être permissif se déclenche assez vite. Sans parler de la transition entre freinage et récupération d’énergie, souvent mais pas toujours transparente.

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Autonomie : plus de 400 km ?

Heureusement, le mode B est là ! En ville comme sur les routes de montagne, il y a de quoi user et abuser du mode B. Et pas seulement pour la régénération, mais aussi pour se rapprocher d’un mode « one pedal ». Une fonction qui fait malheureusement défaut au Peugeot e-2008 donc. Ça, et des palettes au volant pour ajuster le niveau. Bonne nouvelle, le Peugeot e-2008 compense avec une plus grosse batterie. Le SUV compact passe ainsi de 50 à 54 kWh bruts (48,1 kWh utiles). Les modules sont plus efficients, il y en a 17 contre 18 auparavant. Ce qui permet au passage un gain de 5 kg sur le pack de 340 kg. Tout ce beau monde annonce une autonomie de 406 km sur le papier. À défaut d’avoir pu effectuer nos relevés complets, voici l’évolution de notre pourcentage/autonomie lors de cet essai.

100 km en Eco, 50 km en Normal, et 65 en Sport plus tard, notre consommation moyenne s’établit à 15,6 kWh/100 km. En conservant ce rythme, nous pouvons donc estimer une autonomie totale de 308 km. En privilégiant, parcours urbain, Eco (très en douceur) et exploitation du mode B, on tourne autour de 14,3 kWh/100 km. Soit 336 km au total… mais il faudra (vraiment) faire preuve de patience. Quant aux petites envolées sur les routes de Ronda, à titre indicatif : 18,5 kWh/100 km, soit 260 km. Côté recharge, le Peugeot e-2008 plafonne à 100 kW (DC), que nous n’avons évidemment pas pu tester pour l’instant. En AC, il faudra compter sur 7,4 kW de série, et 11 kW en option (400€).

Peugeot e-2008 : à partir de 41 600€

Un tarif de base et sans option, donc un peu difficile à avaler, il faut l’avouer. Notre version Peugeot e-2008 Allure avec quelques options (toit ouvrant, sièges chauffants, Drive Assist Plus, accès keyless) ? Compter 46 500€. Alors oui, le SUV compact rencontre un franc succès. Style attractif, i-Cockpit séduisant, meilleures performances électriques, confort et habitabilité : on valide. Cependant, et à ce prix, il faut bien avouer qu’il manque encore deux ou trois arguments. À commencer par un planificateur de charge, et une recharge plus rapide. Car en face, une MG4 Luxury pour ne citer qu’elle, c’est 204 ch et 64 kWh pour moins de 36 000€. Bien fini et bien équipé, notre e-2008 a de sérieux atouts en plus de ses qualités dynamiques. Mais pour se présenter comme une option électrifiée réellement pertinente au-delà du look, il va falloir réétudier le prix. Et vous, qu’en pensez-vous ?