Essai : MGS5 EV, le SUV électrique franchisseur de taxes

Avec le MGS5 EV, MG parvient à lancer un SUV électrique au tarif serré et aux prestations dynamiques très affûté malgré les taxes imposées aux constructeurs chinois.

Le constructeur chinois SAIC sous pavillon britannique MG continue d’étendre sa gamme électrique avec un nouveau SUV compact 100 % électrique, le MGS5 EV. Long de 4,47 mètres, large de 1,84 mètre et haut de 1,62 mètre, il se révèle plus court et plus bas que le Skoda Elroq, mais plus haut et étroit haut que le Renault Scénic, ses deux principaux rivaux.

Un MGS5 EV bien présenté mais lisse

Dès la finition Comfort, l’équipement du MGS5 EV s’avère complet : jantes 17 pouces aux enjoliveurs discrets, phares à LED, barres de toit habillent élégamment la carrosserie. Seule la peinture métallisée est facturée en option 650 €. La qualité de fabrication est tout fait correcte avec des panneaux de carrosserie bien ajustés, des joints épais et une peinture bien appliquée. Le style fluide mais sans personnalité privilégie l’aérodynamique à l’élégance ou l’originalité.

En arrière toute !

Côté mécanique, le MGS5 EV s’articule autour de deux motorisations. La version d’entrée de gamme, dotée d’un moteur synchrone à aimant permanent qui délivre 170 chevaux (pour 240 Nm de couple) et s’alimente via une batterie LFP de 49 kWh (soit 47 kWh utiles). La version supérieure exploite un moteur de 231 ch (pour 350 Nm) et un pack de batterie de type NMC offrant 64 kWh brut (soit 60 kWh net).

De la place pour cinq à bord du MGS5 EV

À l’arrière, l’espace ne manque pas. La banquette accueille trois adultes sans contrainte, malgré l’absence d’accoudoir central. Le plancher plat, les poignées de maintien et les rangements bien pensés participent au confort global, renforcé par une assise moelleuse et un bon espace aux jambes.

Le coffre propose un volume de 453 litres, dans la moyenne du segment, légèrement en retrait par rapport au Skoda Elroq mais supérieur aux 440 litres du Renault Scénic (selon les normes VDA, car la marque au losange affiche 545 litres avec un coffre rempli d’eau, donc hors norme). Une fois la banquette du MGS5 EV rabattue, on atteint 1 441 litres, avec des formes régulières et un plancher amovible facilitant le chargement.

Dommage toutefois que le hayon électrique soit réservé à la finition Luxury et qu’il n’y ait pas de frunk complémentaire sous le capot. Le rangement en double-fond pour caser le kit de gonflage ne suffit malheureusement pas pour loger un câble de recharge.

Intérieur sans fioriture

À l’avant, la sellerie en tissu de la version Comfort procure un bon maintien et une bonne position de conduite. Le passager devra cependant se passer de réglage en hauteur, même sur les versions haut de gamme Luxury. Une lacune étonnante. La planche de bord, sobre et soignée, se pare de plastiques rembourrés sur les parties supérieures et même au niveau de la console centrale, ce qui est très appréciable pour poser son genou. L’abondance de rangements et de ports de recharge renforce le sentiment de praticité.

L’ergonomie des commandes est très bien pensée avec des boutons physiques et une molette permettant de gérer facilement la climatisation et la radio. Il est également possible de déconnecter rapidement les nouvelles alertes de sécurité obligatoires (comme l’alerte de survitesse, l’alerte attention conducteur et la correction de trajectoire) via un raccourci paramétrable sur mesure.

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L’instrumentation numérique permet d’accéder aux principales informations de l’ordinateur de bord, mais reste assez basique et souffre de reflets gênants, tout comme l’écran tactile central qui laisse apparaître les traces de doigts. Le système multimédia se montre toutefois assez performant avec une bonne fluidité et la possibilité d’accéder à Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le système de navigation est proposé de série et recense les bornes de recharge, mais le planificateur reste réservé à la version Luxury.

Un MGS5 EV taillé pour la ville

En ville, le MGS5 EV se manœuvre facilement grâce à son diamètre de braquage réduit à 10,5 mètres et sa largeur contenue. La visibilité reste correcte grâce à un large rétroviseur central et des appuie-têtes arrière peu encombrants. La caméra de recul est intégrée dès la finition Comfort, mais pour bénéficier des radars avant et de la vue 360°, il faut passer en finition Luxury. Dommage de ne pas le trouver en option.

Le MGS5 EV se distingue aussi par son freinage régénératif bien géré et ajustable sur 5 niveaux : trois niveaux de puissance, un mode automatique et un mode « one-pedal ». Ce dernier n’est cependant pas utilisable sur le mode de conduite Comfort. Comme la MG4, la MG5S comprend en effet plusieurs modes de conduite : Eco, Custom, Comfort et Sport, qui interviennent sur la gestion de la puissance, l’assistance de direction et la sensibilité de la pédale de frein.

Léger et bien amorti

Sur route, le MGS5 EV 49 kWh ne manque pas de jus et atteint les 100 km/h en 8 secondes, tandis que le modèle 64 kWh expédie le 0 à 100 en 6,3 secondes. De quoi laisser derrière lui le Renault Scénic 60 kWh et le Skoda Elroq 50 kWh. Le SUV chinois s’illustre aussi par son agrément de conduite avec une direction précise, un freinage puissant et facile à doser. Le train arrière multibras et les amortisseurs bien calibrés confèrent un excellent compromis entre confort et réactivité du châssis. Sa propulsion bien maîtrisée tranche avec la traction du Scénic, dont les roues motrices peinent parfois à transmettre la puissance sur sol mouillé.

Le point fort du MGS5 réside surtout dans son poids plume de 1635 kg en version LFP et 1680 kg en NMC. Il surpasse ainsi le Renault Scénic 60 pourtant bien affûté, mais qui se contente de 8,6 s pour abattre le 0 à 100 km/h et revendique 1747 kg. Le SUV français peut toutefois compter sur une monte pneumatique d’origine bien plus efficace que celle du MGS5 affublé de gommes Kuhmo Solus en 215/60 R17 privilégiant le confort et la longévité à l’adhérence. Il faudra donc les changer pour exploiter toute la puissance de la version 64 kWh, à moins d’opter pour la version Luxury qui reçoit des jantes de 18 pouces chaussées de Bridgestone.

Ça roule ma poule !

Sur autoroute, le MGS5 EV intègre de série toutes les aides à la conduite modernes avec de nombreuses caméras. La conduite autonome niveau 2 s’avère efficace du moins jusqu’à 130 km/h vitesse maximale autorisée pour profiter de cette fonctionnalité. L’insonorisation, améliorée par rapport à la MG4, filtre bien les bruits de roulement, bien que quelques remous d’air persistent à haute vitesse. La vitesse maximale atteint 170 km/h pour la version 49 kWh et 190 km/h pour la 64 kWh. Suffisant pour évoluer en France. L’équipement audio reste correct, avec quatre haut-parleurs sur Comfort et six haut-parleurs sur Luxury.

Grâce à un Cx de 0,27 et un fond plat, le MG5 EV se montre plus sobre que la MG4 malgré son gabarit plus généreux. Le SUV revendique une autonomie WLTP de 340 km en version 49 kWh, pour une consommation mixte officielle de 16,6 kWh/100 km. En usage réel, mieux vaut tabler sur 260 km en usage mixte et 300 km en ville sur le mode Eco. À 130 km/h, nous avons relevé entre 23 et 24 kWh/100 km par temps et température cléments avec la climatisation, ce qui autorise plutôt 200 km de rayon d’action.

Malgré son poids pachydermique, le Skoda Elroq 50 fait mieux avec 16,1 kWh/100 km, tout comme le Renault Scénic 60 (16,3 kWh/100 km). Mais la version 64 kWh du MGS5 EV s’avère plus efficiente (15,5 kWh/100 km en WLTP) et promet jusqu’à 480 km d’autonomie WLTP, ce qui laisse espérer 380 km en ville et 260 km sur autoroute.

Recharge sans étincelles

La recharge rapide n’est pas la plus rapide du segment, mais progresse nettement face à la MG4. Sur une borne ultra-rapide en courant continu (prise combo CCS), comptez 24 minutes pour recharger la petite batterie LFP de 10 à 80% et 28 minutes pour la NMC. En courant alternatif (prise type 2 AC), la version 49 kWh accepte 6,6 kW et 11 kW pour la version 64 kWh.

Un rapport prix/équipement imbattable pour le MGS5 EV

Côté tarifs, le MG5 EV démarre à 32 490 € avec la batterie de 49 kWh. La version 64 kWh s’affiche à 35 990 € en Comfort, tandis que la finition Luxury, avec jantes 18 pouces et pompe à chaleur, atteint 38 490 €. Un positionnement très compétitif malgré les taxes imposées aux véhicules chinois. Seul le Skoda Elroq 50 parvient à faire mieux. Accessible dès 33 300 €, le SUV tchèque profite de son bonus écologique de 2000 € pour descendre à 31 300 €. Mais il reste un peu moins bien équipé que le MGS5 EV qui bénéficie en outre d’une garantie de 7 ans ou 150 000 km (contre 2 ans km illimité sur le Skoda).

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Notez que la garantie longue durée de chez MG impose une visite annuelle chez le concessionnaire, dont le coût minimum oscillera autour des 200 €.