Essai Kia PV5 Cargo : l'utilitaire de l'année 2026, vraiment ?

Kia nous propose de prendre le volant de son nouvel utilitaire électrique, fraîchement élu International Van of the Year 2026. Notre premier essai dans sa version transport de marchandise : le Kia PV5 Cargo.

Un utilitaire Kia en France ? Cela fait déjà 20 ans qu’on n’en voit plus. Le constructeur fait donc son grand retour en Europe, avec un premier modèle 100% électrique, annonciateur d’une gamme prometteuse. La stratégie : « réinventer le segment des utilitaires légers » grâce à l’agrément de l’électrique, la dotation technologique, et les atouts pratiques. Une approche incontournable pour faire face à un marché toujours plus connecté et électrifié, en particulier pour répondre à l’explosion du e-commerce et de la livraison du dernier kilomètre. Le tout sans oublier un positionnement agressif, pour un rapport qualité/prix/prestation des plus intéressants. Alors, pari tenu ? Notre avis sur le Kia PV5 Cargo, dans sa version L2H1 avec batterie L de 71,2 kWh.

Le Kia PV5 Cargo côté style : l’utilitaire qui fait tourner les têtes

Le Kia PV5 Cargo, on le découvrait pour la première fois lors du LCV Show de Birmingham. Et celui qui vient d’être élu International Van of the Year 2026 sur Solutrans nous plaît toujours autant ! L’utilitaire électrique joue la carte de la modernité, à travers un design mêlant identité futuriste et surfaces épurées. En témoigne la face avant très « techno », avec ses signatures lumineuses en finesse de part et d’autre du capot court. C’est lisse en partie haute, et plus « robuste » en bas grâce au bouclier avant en trois parties. Un choix qui permet de maîtriser les coûts en cas d’accrochage, en remplaçant uniquement les éléments endommagés plutôt qu’un pare-chocs entier. Malin. Pare-brise en triptyque façon Renault Trafic E-Tech, grandes surfaces vitrées, silhouette minimaliste… Le PV5 a de l’allure, et interpelle même les plus jeunes sur son passage.

Un arrêt au feu rouge devant la sortie du collège nous le confirme : « Wouah ! Mais c’est quoi ça ! ». Il faut avouer que les constructeurs se lâchent désormais, avec des VU toujours plus séduisants, toujours plus VP. À son style s’ajoute un format plutôt atypique, entre porte-à-faux courts et format global. Ses dimensions : 4,695 m de long, pour 1,895 mm de large, et 1,923 mm de haut. Un format plus contenu que celui du Maxus eDeliver 5 pour comparaison. Le sud-coréen se veut toutefois nettement plus raffiné que le chinois, tant en matière de look que de finitions. Enfin, l’empattement s’établit à 2,995 m et le tout repose sur des roues de 16 pouces. Au-delà du packaging, le Kia PV5 Cargo s’accompagne de tout un écosystème de services connectés. Gestion de flotte et chauffeurs, compatibilité multi-marques, analyse de données, optimisation de l’usage et de la productivité : tout y est.

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À bord : pratique à l’arrière, équipé à l’avant

Le KIA PV5 Cargo nous accueille dans une cabine digne des VP de la marque tels que le KIA EV4. Ambiance parfaitement moderne et soignée, poste de conduite complet et équipé : rien ne manque. On y retrouve toute la panoplie d’équipements : système de surveillance d’attention du conducteur, écran central de 12,9 pouces, sièges et volant chauffants, ports USB-C, combiné numérique, chargeur à induction, caméra 360°… Les rangements sont également présents, avec un bac coulissant et un compartiment sur la planche de bord, en plus de la console centrale et de la boîte à gants. On aurait tout de même apprécié la présence de rangements sous le toit, absents ici. Une absence qui contribue toutefois à l’espace généreux à bord, tout comme les larges surfaces vitrées. Les sièges sont quant à eux confortables et accueillants, mais manquent un brin de maintien latéral.

Si l’avant a tout d’un VP, du confort à l’ergonomie, c’est bien l’arrière qui intéressera les professionnels. Notre Kia PV5 Cargo L2H1 offre un volume de chargement de 4,4 m³, accessible depuis les portes arrière et la porte latérale coulissante. Un volume que l’on utilise commodément depuis le seuil de chargement le plus bas du segment : 419 mm. Bien moins que les 613 mm d’un Renault Kangoo E-Tech. Les protections molletonnées à l’intérieur sont de série, et accompagnent deux éclairages plafonniers ainsi que 8 crochets d’ancrage. Nous avons d’ailleurs emporté quelque 300 l d’eau, donnés par Kia aux Restos du Cœur avant de reprendre la route ! Soit 300 kg de packs solidement attachés, dont le grincement plastique était bien le seul bruit à bord.

Conduite et performances : aussi agile que silencieux

Soulignons en effet l’excellent travail d’isolation acoustique du petit Kia PV5 Cargo, et ce jusqu’à 110 km/h sans problème. Le petit utilitaire électrique est en effet particulièrement silencieux, grâce à sa motorisation électrique discrète. Conçu autour de la plateforme E-GMP.S, le van embarque un moteur de 163 ch et 250 Nm de couple, pour une vitesse maximale de 135 km/h. Le 0 à 100 est quant à lui abattu en 12,4 secondes. Pour la batterie intermédiaire M, ce sera 122 ch et 16,2 secondes, le couple restant inchangé. En ville comme en dehors, c’est un régal de douceur et de facilité. Les deux modes de conduite ECO et NORMAL permettent d’adapter la réponse de l’accélérateur selon nos besoins du moment. En plein centre-ville de Lyon, le mode ECO était donc plus que suffisant pour évoluer dans la circulation urbaine. Les premiers tours de roues nous mettent en confiance.

Forcément, avec l’excellent rayon de braquage de seulement 5,5 m et la caméra panoramique, toutes les manœuvres deviennent un jeu d’enfant. Seul petit « regret » : les doubles montants de pare-brise, qui obstruent parfois la visibilité dans les virages très serrés. Pour le reste, la direction est très souple (on y allait au petit doigt, littéralement), ce qui fait du Kia PV5 Cargo le parfait livreur du dernier kilomètre en ville. Avec son approche automobile et sa facilité de citadine, l’utilitaire électrique invite naturellement à donner du rythme. Là, avec ou sans chargement à l’arrière, on est agréablement surpris par le maintien de caisse et ses mouvements contenus (toutes proportions gardées). Non, la conduite dynamique n’est évidemment pas son domaine de prédilection. Mais force est de constater que le Van of the Year nous met à l’aise : les livreurs et artisans pressés (disons plutôt « efficaces ») risquent d’y prendre goût.

Consommation et autonomie : il bat des records !

Vous l’aurez compris, le Kia PV5 Cargo est proposé avec deux batteries NMC différentes : M (51,5 kWh) et L (71,2 kWh). Pour notre modèle équipé de la grosse batterie, le constructeur annonce jusqu’à 416 km d’autonomie mixte. Pour l’anecdote, l’utilitaire électrique a même atteint une autonomie record de 693 km en une seule charge ! Et ce, lesté de 665 kg, mais dans des conditions optimales et favorables à un tel record évidemment. Dans la vie réelle, et avec une consommation moyenne relevée à 18,2 kWh, nous pouvons compter sur près de 390 km. Et un bon 460 km sans problème en conditions quasi exclusivement urbaines. À noter que le PV5 peut compter sur une aéro optimisée affichant un Cx de 0,29. Ceci grâce aux volets d’air actifs, boucliers, et coques de rétroviseurs. KIA annonce également une excellente gestion de l’autonomie malgré le poids en charge.

Concrètement, et pour une charge utile maximale de 690 kg, le Kia PV5 Cargo « perd seulement 1,5% d’autonomie tous les 100 kg supplémentaires ». Ce qui signifie qu’il peut atteindre jusqu’à 390 km d’autonomie au maximum du poids admissible. Point important pour la version 51,5 kWh : la différence de poids lui permet de transporter jusqu’à 790 kg. On termine avec la recharge de cet utilitaire électrique. Le PV5 accepte jusqu’à 150 kW pour un 10 à 80% en 30 minutes. Compter une heure à 50 kW, et 6h30 avec le chargeur embarqué de 11 kW (pour la batterie L). Un câble triphasé 22 kW est fourni de série, et le chargeur intégré 22 kW arrivera dès l’année prochaine. 2026 nous permettra également d’apprécier les nombreuses conversions et configurations possibles, avec l’arrivée des variantes châssis cabine, L1H1, L2H2, et cabine approfondie avec un système coulissant unique pour une modularité maximale.

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Kia PV5 Cargo : à partir de 33 500€ HT

N’oublions pas la fonction de charge bidirectionnelle V2G/V2L, permettant de renvoyer de l’électricité au réseau, ou tout simplement de brancher un appareil électrique directement au véhicule. Dernier gros argument en faveur de l’utilitaire électrique sud-coréen : son rapport qualité/prix/prestation. Notre Kia PV5 Cargo démarre en effet à 33 500 € HT dans sa version M en finition Essential. Pour 35 000 € HT, la version Plus s’agrémente de la pompe à chaleur, du système anti-collision, de la détection de trafic arrière avec freinage d’urgence, ou encore de la vision panoramique 360°. Pour la batterie L, les tarifs démarrent à 36 800 et 38 300 €. Le modèle étant très bien équipé de série, la liste des options est contenue : 670 € pour une peinture métallisée, 420€ pour la seconde porte latérale coulissante, 250€ pour les pneus 4 saisons en sortie d’usine, 750€ pour la pompe à chaleur sur Essential.

La finition haute Plus peut également accueillir un pack Exécutive (jantes alu 16 pouces, sellerie synthétique). Polyvalence et modularité obligent, le PV5 Cargo permettra même de piloter les différentes fonctions et équipements convertis, directement depuis l’interface du véhicule. Une conversion en utilitaire frigorifique pourra ainsi être commandée depuis l’écran principal natif du van par exemple. Côté PV5, c’est un quasi sans-faute. Reste à lui souhaiter un bel accueil du côté des pros, qui devront faire confiance à un acteur longtemps oublié sur ce segment. De notre côté, entre ce premier PV5 réussi et l’arrivée prévue des PV7 et PV9, on n’a pas trop de doutes sur le succès de la gamme à venir. Le positionnement tarifaire des plus intéressants, et l’arrivée prochaine de la petite batterie, à un prix encore plus compétitif, sont prometteurs. Et vous, qu’en pensez-vous ?