Essai : Kia EV4, taillée à la serpe pour conquérir l'Europe

La Kia EV4 est le premier modèle électrique de la marque coréenne à être assemblé en Europe et cela change tout. La berline compacte peut prétendre à une panoplie d’avantages fiscaux dès son lancement tout en offrant plus de 600 km d’autonomie, selon la version. Direction l’Andalousie pour prendre en main un exemplaire doté de la plus grosse batterie en finition Earth. Futur best-seller ? 

Contrairement à l’EV3 qui est produit en Corée du Sud, et qui ne bénéficie donc d’aucun avantage financier en France, la toute nouvelle EV4 est produite dans l’usine de Žilina, en Slovaquie, avec un éco-score ultra-favorable. En l’état actuel des choses, l’aide à l’achat d’une EV4 s’élève à 4 200 € via le fameux programme de coup de pouce. Mais ce n’est pas tout ! Un tout nouveau dispositif gouvernemental récompense de 1 000 € les véhicules neufs dont les batteries sont produites en Europe. Bingo, celles de l’EV4 sont assemblées par LG en Pologne, ce qui porte les avantages maximum à 5 200 €.

L’auto est également éligible au leasing social 2025 et la marque offre même un an d’abonnement au Kia Unique Charge (26 € / mois), un tout nouvel abonnement de recharges sur les bornes publiques qui fait plafonner le prix du kWh à 0,39 €. Mais tout ceci n’est valable que pour la version compacte du modèle, car la version berline à malle, appelée Fastback, est produite en Corée du Sud. Notons que la compacte est strictement réservée au marché européen, tandis que la Fastback sera vendue partout dans le monde (probablement très peu chez nous).

KIA EV4

440 à 633 km

Berlines compactes

Électrique

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Design et dimensions de la Kia EV4

Allons découvrir cette voiture et faisons tout de suite un rapide tour du propriétaire. On retrouve le design « Opposites United » ou l’alliance des contraires que l’on a déjà vu sur les EV9 et EV3. Ce style est pour le moins original et a la particularité d’allier des surfaces galbées et des lignes taillées à la serpe. Ici en version compacte, l’auto mesure 4,43 m de long sur 1,86 m de large et 1,48 m de haut. Des dimensions bien au-dessus de l’EV3 qui ne mesure que 4,30 m. Malgré ce design plutôt carré, l’EV4 affiche un Cx très honorable de 0,23. Le volume du coffre mesure très exactement 435 l avec un seuil de chargement assez haut et un double plancher pour ranger des câbles de recharge. Il est à noter que, contrairement à l’EV3, l’EV4 ne dispose pas de frunk.

Tout comme pour le reste de la voiture, l’habitacle est très semblable à celui d’une EV3. On retrouve immédiatement une ambiance assez épurée, avec des matériaux plutôt de bonne facture en couleur neutre et principalement issus des matériaux recyclés. Certains plastiques sont peut-être un poil dur, mais, dans l’ensemble, c’est assez correct. Toute comme l’EV3, on retrouve cet énorme écran panoramique qui se compose en réalité d’une dalle de 12,3 pouces en guise d’instrumentation, d’une autre dalle de 12,3 pouces pour l’infodivertissement et un petit écran entre les deux pour gérer la climatisation.

À l’instar de l’EV3, on a des sièges assez fermes, mais confortables avec le réglage de chauffage sur la portière ainsi que les fameux appui-têtes « nuage », ultra-confortable. Les points communs avec la petite sœur continuent avec, derrière le volant, les palettes de commande de freinage régénératif qui pilotent le système i-Pedal 3.0. On a des rangements, Apple Car Play sans fil, on peut streamer du Youtube ou du Twitch directement sur l’écran central et l’assistant vocal intègre des briques de ChatGPT pour encore mieux s’adapter au conducteur en apprenant ses habitudes.

La position de conduite a été abaissée de 4 cm par rapport à l’EV3 pour éviter l’effet SUV car la marque insiste : l’EV4 n’est pas un SUV mais une berline compacte. Cette position est par ailleurs très confortable et offre une très bonne visibilité avant et arrière. Seul l’angle mort est obstrué par le combo appui-tête / montant de porte. Heureusement qu’il y a le rappel caméra dudit angle mort dans le combiné n’instrumentation.

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À l’arrière, l’habitabilité est tout simplement impressionnante. L’absence de tunnel central et l’empattement très long permettent d’offrir une habitabilité digne d’une voiture familiale. Un adulte mesurant 1,87 m (ce qui est mon cas) peut s’installer sans aucun problème, que ce soit pour les jambes ou pour la tête. La place du milieu reste, comme souvent, un peu plus ferme, mais l’accoudoir central, lui, est particulièrement bien rembourré et agréable à utiliser. En finition Earth, tous les rangements de l’habitable sont faits de plastique dur très bruyant (quand on y range des clés par exemple) et absolument pas anti-dérapant.

Batterie et autonomies de la Kia EV4

Comme le SUV EV3 que l’on connait bien, l’EV4 se repose sur la plateforme E-GMP du groupe Hyundai-Kia, la même que l’on a aussi sur les EV6 et autres Ioniq 5. Sauf qu’ici, la plateforme n’exploite pas toute la tension, il s’agit d’une plateforme 400V pour des raisons de coûts. On retrouve les mêmes batteries de 58,3 kWh et 81,4 kWh et, au niveau des puissances de recharge, c’est exactement pareil que sur l’EV3 : en courant alternatif, toutes les batteries acceptent 11 kW avec la fonction de charge bi-directionnelle (V2L) de série. Les batteries de l’EV4 sont produites par LG en Pologne et vont permettre au modèle de bénéficier de la prime surbonification de 1 000 euros.

En DC, la petite batterie accepte jusqu’à 108 kW et la grosse 128 kW. Au niveau des temps de charge, aucun changement par rapport à l’EV3 : 28 min pour passer de 10 à 80% pour la petite batterie et 31 min pour la grosse batterie.

Au niveau de la consommation officielle, la marque annonce 14,6 kWh / 100 km de moyenne selon le cycle WLTP. Concernant notre essai, celui-ci s’est déroulé dans des conditions très particulières, qui ne sont pas vraiment représentatives d’un usage en France. On a parcouru un peu plus de 200 km, en plein été, sous les 30 à 31°C à Malaga en Espagne. La majorité du trajet s’est effectuée dans les bouchons ou sur des routes dont la vitesse ne dépassait pas 80 km/h. Même sur autoroute, la limitation espagnole de 120 km/h reste en décalage avec nos usages hexagonaux. Dans ces conditions, la consommation relevée s’est élevée à 15,8 kWh/100 km. Une donnée qui donne une tendance encourageante, mais qu’il faudra confirmer lors d’un essai plus représentatif.

Motorisation

Exactement comme l’EV3, l’EV4 est équipée d’un moteur synchrone à aimant permanent à l’avant, qui délivre 204 ch et 283 Nm de couple. Au niveau de l’accélération, le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,4 s avec la petite et 7,7 s avec la grosse batterie. La liaison au sol a été améliorée pour minimiser la perte de motricité sur le train avant lors des accélérations et le centre de gravité a été abaissé de 2 cm par rapport à l’EV3 pour plus de dynamisme. Dynamique, l’EV4 n’est pour autant pas (encore) sportif. En mode « Sport », la suspension conserve sa souplesse et la direction ne fait remonter que très peu d’information dans le volant. Pour une EV4 qui envoie, il faudra attendre les versions AWD et même GT, d’ores et déjà confirmées par la marque !

Tous les tarifs de la Kia EV4

En France, l’EV4 démarre à partir de 38 290 €  avec la petite batterie et 42 890 € avec la grosse batterie. La version haut de gamme GT Line se chiffre à partir 46 990 € auxquels il faut ajouter 1 550 € pour avoir le V2L / pompe à chaleur, 1 000 € pour la caméra 360°, 2 350 € pour les sièges confort, mode cinéma tout ça et 600 € pour la sono de chez Harman Kardon. Vous pouvez largement dépasser les 50 000 en cochant toutes les options disponibles au catalogue.

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La version berline ou Fastback est un peu plus chère encore, mais avec une gamme plus simple. Pas de finition d’entrée de gamme Air, on démarre direct avec Earth et, avec la grosse batterie, c’est GT Line obligatoire. À partir de 42 290 € avec la petite batterie et 46 890 € avec la grosse batterie, hors options. La voiture à l’essai est une finition Earth, à partir de 45 190 €