Essai - 1 500 km en Citroën C5 Aircross PHEV : un SUV familial hybride rechargeable efficace

Montée en gamme pour l’incontournable SUV aux chevrons. Plus grand, plus endurant, plus équipé, que vaut le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable au quotidien et sur la route ? C’est parti pour notre essai de 1 500 km au volant du PHEV.

Vous avez déjà suivi notre essai du C5 Aircross dans sa version 100% électrique sous le soleil de Majorque. Nous sommes cette fois-ci de retour sur nos routes françaises, au volant de la version PHEV. Pas de finition haute ici, mais un focus sur les performances et les consommations du Citroën C5 Aircross hybride rechargeable. Au programme : près de 1 500 km parcourus, entre ville et péri-urbain au quotidien, et trajets autoroutiers à 130 km/h.

Le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable côté look : SUV musclé

Commençons par le style extérieur. Fidèle aux dernières productions de la marque, ce Citroën C5 Aircross hybride rechargeable adopte une identité visuelle construite autour de la signature dite à trois points. On retrouve ainsi une signature lumineuse LED en trois éléments, associée à un dessin géométrique et robuste. Des codes stylistiques déjà aperçus sur le  ë-C3 Aircross, et dans la lignée du concept Citroën Oli qui annonçait cette nouvelle orientation. De profil, le SUV conserve une silhouette assez cubique.

La ligne de pavillon reste droite au-dessus du second rang pour préserver l’habitabilité. L’ensemble demeure dynamique, avec des épaules marquées mais mesurées. Petit coup de cœur pour les feux arrière en relief. Leur dessin en 3D semble sortir de la carrosserie et souligne le contraste entre une partie haute plus étroite et une base plus massive. À titre personnel, seul le logo rétro ovale de Citroën « perturbe » la lecture visuelle.

Un détail subjectif qui uniformise toutefois la gamme et affirme l’ADN du constructeur, aussi bien sur les VP que sur les utilitaires. Pour le reste, ce Citroën C5 Aircross hybride rechargeable reste fidèle à l’héritage de la marque. L’élément tridimensionnel au niveau des montants C participe à l’identité visuelle tout en améliorant l’aérodynamique en guidant les flux d’air le long des flancs. Impossible enfin d’ignorer la croissance du SUV familial.

Ses dimensions : 4,65 m de long, 1,90 m de large et 1,66 m de haut. Soit 15 cm de plus que le modèle sortant. L’empattement atteint désormais 2,78 m, (+6 cm), ce qui profite directement à l’espace à bord. À l’avant, on compte 1,50 m aux coudes et 1,45 m aux épaules. À l’arrière, les mesures atteignent 1,48 m et 1,42 m. Notre modèle d’essai PHEV Plus repose sur des jantes de 20 pouces chaussées de pneus Michelin e.Primacy.

À bord : ambiance renouvelée, confort maximal

Le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable nous accueille dans un habitacle entièrement renouvelé. L’ambiance repose sur une planche de bord très rectiligne, presque « flottante » dans sa partie supérieure. En contraste, les parties basses adoptent des revêtements plus chaleureux et des formes plus arrondies. La console centrale se prolonge vers un nouvel écran tactile vertical de 13 pouces, présenté comme un affichage « en cascade ». Son inclinaison facilite l’accès aux commandes lorsque le coude repose sur l’accoudoir central.

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Si cette orientation peut surprendre au premier regard, l’ergonomie devient vite naturelle. Le combiné numérique de 10 pouces propose pour sa part un affichage clair et complet, complété par un affichage tête haute. Pour le reste, la commande de boîte et la sélection des modes de conduite restent familières. On apprécie aussi le chargeur à induction pour smartphone, ventilé et idéalement positionné. Seules les commandes au volant paraissent légèrement moins modernes.

Un détail toutefois, car leur fonctionnement reste parfaitement efficace. Chez Citroën, le confort reste une priorité. Le SUV progresse encore grâce à de nouveaux sièges Advanced Comfort. Les assises plus moelleuses et les dossiers redessinés renforcent immédiatement la sensation de bien-être. Pas d’ajustement électrique des renforts latéraux en revanche sur notre finition Plus. À l’arrière, l’habitabilité impressionne. Le second rang gagne 51 mm d’espace aux genoux et 68 mm de garde au toit.

La banquette n’est hélas plus coulissante et les sièges ne sont plus indépendants, un choix regrettable. Les dossiers sont cependant inclinables sur sept positions, permettant d’ajuster la posture lors des longs trajets. Le coffre propose enfin 651 litres de volume, avec des formes simples facilitant le chargement. Cette capacité reste identique quelle que soit la motorisation. Une fois les sièges rabattus, elle atteint jusqu’à 1 985 litres.

Conduite et performances : en plus dynamique !

Sous sa nouvelle silhouette, le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable repose désormais sur la plateforme STLA-M du groupe Stellantis. Cette architecture est également utilisée par le Peugeot e-3008. Après la version électrique de 230 ch, nous découvrons ici une déclinaison hybride rechargeable plus mesurée, forte de 195 ch. Sur la route, le SUV privilégie avant tout la douceur. Les accélérations restent progressives et sans brutalité, même en mode Sport.

Le modèle ne cherche pas à impressionner par sa puissance, mais par la fluidité de sa conduite. En revanche, le comportement dynamique progresse nettement. Plus précis et plus réactif, il corrige les excès de souplesse qui caractérisaient la génération précédente. La direction gagne en consistance et le châssis affiche une rigueur nouvelle, sans renier l’esprit maison. Seul regret, l’association butées hydrauliques progressives et train arrière multibras reste réservée au Citroën ë-C5 Aircross.

Ici, on retrouve des doubles butées hydrauliques à l’avant et un essieu arrière souple avec amortisseurs classiques. Malgré cela, le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable conserve un niveau de confort remarquable. Le maintien de caisse progresse lorsque le rythme augmente. Le SUV filtre presque toutes les irrégularités sans jamais devenir flottant. Avec des mouvements bien contenus, l’équilibre entre moelleux et précision figure parmi les meilleurs de la catégorie.

Quelques bruits d’air persistent toutefois au-delà de 100 km/h malgré le vitrage acoustique. Lorsque le moteur électrique de 125 ch cède la place au thermique, le quatre-cylindres 1.6 turbo de 150 ch se rappelle aussi à l’oreille. Sa sonorité manque de raffinement, même si la boîte automatique ë-DCS7 à triple embrayage compense par sa réactivité. Quelques à-coups apparaissent néanmoins en circulation urbaine. Enfin, le freinage reste efficace, même si un peu plus de mordant aurait été apprécié.

Consommation et autonomie : près de 900 km

Au-delà de sa nouvelle motorisation, le C5 Aircross PHEV revoit complètement la gestion de son système hybride. Si son prédécesseur était peu discret lors des transitions entre thermique et électrique, la nouvelle génération est nettement plus subtile. Davantage « Full Hybrid » dans son fonctionnement, le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable rend la conduite plus agréable, même batterie « vide ». Entre guillemets car elle conserve en réalité toujours un peu d’énergie pour des phrases électriques en environnement urbain, voire au-delà. Déjà, la batterie atteint 21 kWh (17,8 kWh nets) et promet 86 km en tout électrique (contre 54 km précédemment). Ensuite, le SUV affiche des consommations joliment maîtrisées, même à « 0% » de batterie au tableau de bord. Voici quelques chiffres issus de nos parcours :

D’un côté, pour le réservoir de 55 l, une consommation moyenne cumulée de 6,9 l/100 km batterie vide (de 6,7 à 7,1 l/100 km sur nos trajets). De l’autre, pas moins de 80 km réels parcourus en 100% électrique. Dans les faits, le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable assure une autonomie combinée de 877 km entre réservoir plein et batterie chargée. En parlant de charge, compter 2 h 55 en 7,4 kW (optionnel), ou 5 h 15 à 3,7 kW. Un peu long. Quant aux 8 à 9h sur prise domestique simple, on n’en parle même pas.

Citroën C5 Aircross hybride rechargeable : à partir de 42 940€

En résumé, le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable ne manque pas d’atouts. Si la version 100% électrique nous avait conquis par son confort et son silence, le PHEV brille par sa polyvalence. À peine « moins » confortable sans les double butées hydrauliques à l’arrière, il reste tout aussi flatteur et agréable au quotidien. Certes, on regrette les plastiques durs disgracieux sur les zones de contact, et le râle du moteur thermique. Malgré cela, le SUV français offre un bon rapport qualité/prix/prestation. Surtout, il brille par sa gestion hybride plus efficace, qui permet des consommations maîtrisées. Notre mesure finale cumulée ? 6,9 l/100 sur 1 453 km parcourus. À partir de 42 940 € en PHEV finition Plus, il n’est pas donné mais reste relativement compétitif. Même avec le malus au poids de 1 500 €.

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En face, un Peugeot 3008 PHEV en finition haute reste 2 500 € plus cher, là où notre finition intermédiaire est déjà très équipée. Le concurrent frontal Renault Austral E-Tech 200, au tarif comparable, a pour lui l’absence de malus. De son côté, un Volkswagen Tiguan eHybrid 204 démarre à plus de 55 000 € ! D’où un tarif plus doux selon nous pour le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable. Mais vous, qu’en pensez-vous ?