Dakar 2017 – Le buggy électrique d’Acciona entre dans l’histoire
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La troisième fut la bonne ! Après deux essais infructueux, le buggy électrique d’Acciona est parvenu à boucler le Dakar, entrant dans l’histoire du mythique rallye-raid.
Piloté par les argentins Jaton et Rolon, l’Acciona EcoPowered a terminé en 53ème position au classement général, bouclant ainsi ce 39ème Dakar à 82h31 mn et 48 secondes du vainqueur, le français Stéphane Peterhansel sur Peugeot. Une édition qui n’aura pas été simple pour les concurrents et les organisateurs, les conditions météos ayant conduit à la modification de certains parcours et à l’annulation de 1500 kilomètres de spéciales, soit environ un tiers du tracé.
200 kilomètres d’autonomie
Animé par un bloc moteur de 340 chevaux, l’Acciona Ecopowered autorise jusqu’à 150 km/h de vitesse maximale. Fournie par Panasonic, la batterie cumule environ 140-150 kWh de capacité énergétique (Acciona ne donne pas l’info précise) et annonce 200 kilomètres d’autonomie en conditions de course.
D’environ une heure, la charge est réalisée par des générateurs électriques fonctionnant au bioDiesel embarqués à bord de camions suivant le véhicule tout au long de la course. Certes, cela gâche un peu la performance écologique de l’aventure mais difficile de faire autrement dans des régions désertiques et souvent dépourvues d’électricité.
Rendez-vous en 2018
« Nous savons que nous avons un peu marqué l’histoire en devenant la première voiture électrique à terminer le Dakar » a déclaré le pilote argentin, déjà prêt à répéter l’expérience la saison prochaine si Acciona renouvelle son sponsoring…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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J'ai déjà lus des articles sur des prototypes de véhicules militaires électriques : 4 roues motrices avec 4 moteurs situés dans les roues, grosse batterie, mais, surtout, un diesel pour les longs trajets et la recharge des batteries. Batteries utilisées pour se déplacer sans bruit, et avec une signature thermique bien plus faible qu'avec un moteur thermique.
Pour l'instant il s'agit de prototypes hors de prix, mais ça roule, ça existe et ça existera bien un jour. Les militaires ont souvent beaucoup d'imagination pour créer leurs jouets, et certaines armées bénéficient de très gros budgets de recherche.
Sinon, pour une course comme le Dakar, effectivement, c'est plutôt un hybride qu'un tout électrique qui correspond à la philosophie de la course.
un peu énervé, mais il y a beaucoup de vrai dans le propos d'Olivier TROTTA.
L'Acciona est un proto intéressant, la traction électrique n'est pas sans avantage (couple et 4 roues motrices potentiellement indépendantes) sur un mauvais terrain... Sauf qu'elle fait la démonstration que pour faire parler la poudre, il faut de l'hydrocarbure. Fallait-il encore le démontrer ?
Alors certes, on a brûlé du "biodiesel", moins sale que l'huile fossile, mais sur le fond, c'est un véhicule HYBRIDE qu'il faut développer pour le "Dakar", pas un 100% VE surchargé de batterie avec un gros camion électrogène qui le suit plus lentement comme fil à la patte.
Belle performance néanmoins cette année. Saluons le courage du Team Acciona, des pilotes et des mécaniciens
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