Concept Citroën Aircross : l'hybride rechargeable essence arrive !
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Exit l’hybride diesel, c’est l’hybride rechargeable essence qui va prendre le relais chez Citroën. C’est en tout cas le message que semble vouloir faire passer la marque avec ce nouveau concept de crossover Aircross.
Pour fêter la 50 millionième voiture vendue depuis la création de Citroën, il y a 95 ans, le constructeur vient de lever le voile sur un nouveau concept-car : Aircross. Le but de ce crossover est de positionner le style de la marque à l’international.
Ce n’est pas un hasard s’il sera présenté en première mondiale au Salon de Shanghai. Le marché chinois est stratégique pour Citroën qui y réalise 25% des ventes : la Chine est le premier marché pour la marque…
Un style affirmé
Reprenant les codes stylistiques initiés avec la C4 Cactus, Citroën cherche une nouvelle fois à se différentier fortement de la concurrence. La mise en avant du logo et la nouvelle signature lumineuse en sont l’illustration parfaite.
Il faut dire que le Concept Aircross en impose avec ses grandes roues 22 pouces, ses protections latérales « Alloy Bump » et ses entrées d’air sur le capot… Nul doute qu’il ne laissera personne indifférent !
Intérieur zen
L’intérieur est tout aussi différentiant avec ses sièges enveloppants équipés de haut-parleurs et de micros pour faciliter les échanges entre les passagers. Une idée un peu bizarre tout de même.
La voiture est ultra-connectée avec ses deux écrans HD de 12’’ et surtout avec ses deux webcam de chaque côté du véhicule pour prendre des photos et constituer des albums de voyage.
L’hybride rechargeable, enfin !
Là où ça devient clairement intéressant, c’est du côté de la motorisation. Citroën nous propose un l’hybride rechargeable essence combinant un moteur électrique de 95 ch à l’arrière et un moteur essence 1.6 THP de 218 ch à l’avant.
Au cumul, cela donne des performances intéressantes avec 313 ch au total pour un 0 à 100 km effectué en 4,5s.
L’Aircross peut rouler, selon le constructeur, pendant environ 50 km en mode 100% électrique grâce à des batteries lithium-ion (capacité non précisée) rechargées en 3h30 sur prise domestique. Parfait pour un usage urbain.
Bien entendu, la consommation normalisée est trompeuse puisque Citroën annonce 1,7 l /100 km et 39 g/km de CO2 mais un usage intelligent du mode électrique devrait permettre d’atteindre de belles consommations moyennes.
Qu’en restera t-il ?
La question évidente est de savoir ce qu’il restera effectivement ce concept-car sur un modèle de série. Je n’ai pas la réponse à cette question, mais je pense que la présence d’une motorisation hybride rechargeable sous le capot de l’Aircross est loin d’être anodine…
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Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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@Didier
La 308 R500 est annoncée par l'argus à 1550 kg soit 400 de plus que la version de base mais avec deux moteurs électriques et une batterie de 3 kWh.
Là on a un seul moteur moins puissant et une batterie de 8 kWh.
Même en intégrant une aéro minable et en considérant un poids de 1550 kg, sur le cycle j'ai une conso. inférieure à 15 kWh/100 km donc avec une batterie de 8 kWh je fais environ 50 km.
Pour la golf GTE j'obtiens une conso. de 13,5 kWh/100 km (300 kg de plus que la GTi), en théorie cela donne une autonomie de l'ordre de 50 km.
Sur le cycle NEDC, c'est bien le poids qui détermine la conso. Dans la vraie vie (notamment pour une routière), l'aéro. compte aussi notamment si la voiture est légère.
Je veux bien croire qu'un C4 cactus c’est 1150 kg mais une fois ajouté le second moteur et la batterie il fera combien, sans parler du volume clairement conséquent et des roues de camion... car entre un C4 cactus et ce concept-car il y a au moins autant de différences qu'entre un Sandero et un Duster...
Alors je pense que ce sera très loin de 50 km même en ville, enfin si ce véhicule accouche d'une version de série un jour...
@Didier
Pour rappel une golf GTE c'est 1600 kg sur la balance et un Outlander PHEV plus de 1800 kg.
Un C4 cactus c'est 1150 kg maxi.
Une batterie de 8 kWh en Li-ion c'est 80 kg. On peut faire un système complet pour 200 kg, ce qui nous donne moins de 1400 kg sur la balance.
Avec de telles valeurs, il est envisageable de réaliser 50 km en ZE sur le cycle.
Nota :
- une golf de base rend 150 kg sur la balance à une C4 ou une 308 de base,
- la masse à déplacer entraîne un frottement sur le sol d'une valeur constante quelque soit la vitesse et les forces aérodynamiques ne sont prépondérantes qu'au delà de vitesses importantes (80 km/h environ pour une golf GTE).
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