Comment Volvo va réduire de 30 % le temps de charge de ses modèles électriques ?

Voiture électrique

Par Valentin CiminoPublié le 13 mars 2024

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Volvo vient d’annoncer sa collaboration avec Breathe Battery Technologies, une start-up britannique qui a développé un logiciel capable d’offrir une charge adaptative. De quoi permettre à Volvo d’améliorer les performances de charge de ses voitures électriques.

Volvo s’associe à une jeune pousse anglaise pour améliorer les performances de ses technologies de recharge. Aux côtés de Breathe, le constructeur automobile suédois compte réduire de 30 % le temps nécessaire pour recharger une Volvo électrique de 10 à 80 % « tout en conservant la même densité d’énergie et la même autonomie sur toute la durée de vie de la batterie sans en affecter l’état ».

Alors, comment ça marche ? Breathe a développé un logiciel baptisé Breathe Charge, que Volvo compte intégrer à sa plateforme de gestion de la batterie développée en interne. Le constructeur explique que contrairement à la charge progressive traditionnelle qui repose sur des règles prédéterminées, « le logiciel de Breathe utilise la charge adaptative pour contrôler dynamiquement la batterie en temps réel ».

Une technologie bientôt déployée à grande échelle

Le logiciel développé par la start-up britannique est aussi capable de gérer le processus de charge en fonction de l’état de santé de la batterie. Grâce à ce partenariat, Volvo devrait donc être capable de réduire le temps de charge de ses modèles électriques, sans devoir modifier la conception de la batterie « ou extraire des matériaux supplémentaires ». Un argument environnemental important pour le suédois.

Volvo prévoit de déployer cette nouvelle technologie à grande échelle. La marque est persuadée que cela lui permettra d’augmenter significativement ses ventes au cours des prochaines années. Ann-Sofie Ekberg, PDG du Volvo Cars Tech Fund, précise que cet investissement va permettre « de résoudre le problème principal des conducteurs des voitures électriques et à rendre nos performances de recharge encore plus compétitives ».

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triphaseil y a 2 ans

L'explication de cette "technologie" est une non-explication. On ne sait rien de plus à la fin. Tout ce que l'on peut supputer, c'est qu'il était possible de faire "mieux". Il n'y a donc pas forcément d'innovation là-dedans, par rapport à la concurrence.

Pour moi la stratégie de charge rapide (aussi rapide que possible) tient en quelques règles simples:

ne jamais dépasser 2C ou 3C (ou 4C ou... qqchose défini par le fabricant des cellules)
surveiller la tension des cellules et réduire le courant si nécessaire pour ne jamais dépasser la tension max (celle en fin de charge à courant nul, qui définit le 100%)
surveiller la température et réduire le courant si la température s'approche d'une limite prédéfinie, en anticipant l'inertie thermique

Optionnellement, activer le refroidissement de la batterie au bon moment pour éviter ou retarder la contrainte du point 3. Eventuellement, si la batterie vieillit, on peut peut être diminuer la limite absolue (le nC). Enfin, le nC peut aussi dépendre de la température des cellules.

Vous connaissez d'autres "technologies" (moi j'appelle cela moins pompeusement des "règles") qui permettraient de recharger encore plus vite sans rien changer à la construction matérielle du véhicule?

triphaseil y a 2 ans

Toutes les caractéristiques de toutes les voitures, mêmes les non électriques, sont données pour des véhicules neufs (et des pneus neufs...). Et donc cela peut changer avec le temps. Embrouille peut-être, mais c'est ainsi!

Après, tout dépend de l'ampleur du "drastiquement". Ce n'est sans doute pas si grave!

lelclaril y a 2 ans

Ioniq 28?