Comment va Fisker six mois après la livraison du premier Ocean ?

À l’annonce des résultats du troisième trimestre, l’action de Fisker a chuté. La production de l’Ocean sur l’année 2023 sera très loin des objectifs initiaux.

Entre juillet et septembre 2023, la marque américaine a produit 4 725 unités de son Ocean selon MarketWatch. Seulement 1 097 modèles ont été livrés sur cette période. C’est peu et ces résultats ont contribué à une baisse de 14 % du cours de l’action de l’entreprise. Fisker ne va pas atteindre les résultats escomptés sur l’année 2023. La marque a par conséquent prévu de revoir à la baisse ses prévisions, notamment au niveau de la production.

La start-up californienne pointe du doigt un problème au niveau de sa chaîne d’approvisionnement. Le PDG et fondateur de Fisker a reconnu que l’entreprise n’était « pas en mesure d’effectuer les livraisons assez rapidement ». Il précise que « des clients ont payé et attendent leur voiture, et certains d’entre eux sont vraiment agacés ». Et il y a de quoi. Les livraisons sont ouvertes depuis l’autonome 2022 et certains patientent toujours.

Seulement 3 000 modèles livrés en six mois

Initialement, Fisker prévoyait de produire 42 400 modèles électriques en 2023. En cours d’année, les prévisions ont été quasiment divisées par deux pour passer à 23 000 unités fabriquées sur l’année. Finalement, ce chiffre devrait plutôt se situer entre 13 000 et 17 000. Et comme les ventes peinent à décoller, l’idée est « de ne pas s’asseoir sur des stocks trop importants ». Pour rester dans la course, Fisker a récemment baissé le prix de l’Ocean. La version Extreme est passée de 70 930 euros à 64 590 euros. Un ajustement pour « être mieux placé face à la concurrence » selon Henrik Fisker.

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En parallèle, Fisker continue de recruter à tour de bras. Entre 20 et 30 nouveaux employés rejoignent l’entreprise chaque semaine. Ils développent notamment des « espaces de vente au détail privilégiés ». Il en existe à New York, Los Angeles, Londres ou encore Munich. Un autre devrait ouvrir à Shanghai début 2024.

L’entreprise californienne peine encore à trouver son public. La marque a fait le choix de se concentrer sur le design et les logiciels embarqués de ses véhicules, tout en sous-traitant la production. Mais avec seulement 3 000 modèles livrés en six mois, les investisseurs commencent à s’inquiéter. Le chiffre d’affaires du troisième trimestre a été de 71 millions de dollars et les pertes ont été de 91 millions de dollars.