Citroën ë-C5 Aircross 2025 : enfin le choix entre hybride rechargeable et électrique !

Citroën nous présente la nouvelle mouture de son SUV familial ! Véritable référence en matière de confort, le C5 Aircross adopte un nouveau look, de nouvelles technos, et surtout, il est désormais proposé en hybride rechargeable et en  100 % électrique. Voici otre premier contact en studio avec le Citroën ë-C5 Aircross.

Citroën poursuit le renouvellement complet de sa gamme, qui aura pris moins de deux ans ! Après les Citroën ë-C4 et ë-C3 Aircross, au tour du C5 Aircross de faire peau neuve. La marque française lève, en effet, le voile sur la seconde génération de son SUV, vaisseau amiral de la famille. Lancé en 2018 et restylé en 2021, le modèle familial signé brille par son confort et ses qualités routières. Après les versions thermiques et hybrides rechargeables, il est maintenant disponible aussi en électrique. La promesse : plus d’espace, encore plus de confort, le plein de technologies, et jusqu’à 680 km d’autonomie. Le tout habillé d’un design plus séduisant que jamais. Voici le tout nouveau Citroën ë-C5 Aircross.

Le Citroën ë-C5 Aircross côté look : plus musclé que jamais

Le C5 Aircross aux galbes gentils et à peine affûtés, c’est fini ! Pour cette seconde génération, le C-SUV se veut autrement « puissant et musclé », et ça se voit. Concrètement, le Citroën ë-C5 Aircross gagne en caractère. L’avant est porté par un capot baissé, plus vertical, et avec sa propre interprétation de la nouvelle signature lumineuse en 3 points héritée du concept Citroën Oli. Univers électrique oblige, pas de grille, pas de calandre. On y retrouve le logo rétro, dans un design plus épuré. Ce qui n’empêche pas au SUV de montrer une silhouette plus sculptée et anguleuse de part en part. Arête sur les arches de roues, vitres plus géométriques… et une belle évolution sur le montant D. À l’instar du graphisme d’un Ford Explorer, la custode arrière de cet ë-C5 Aircross nous évoque ses aînés. On pense notamment à l’ancien C3 Aircross, ou au plus récent C5X.

Mais le plus intéressant selon nous, ce sont les vues arrière et trois quarts arrière. Les volumes généreux la jouent mi-cubiques, mi-futuristes. « On ne cache pas les défis aérodynamiques, au contraire » nous dit-on chez Citroën. Les épaules accueillent, en effet, un « canal » d’air, et des feux des plus originaux. Des éléments saillants qui ressortent joliment du Citroën ë-C5, dignes d’un concept. La marque promet « +30 km d’autonomie par rapport à la même motorisation sur l’ancienne silhouette ». Tout est fait pour diriger l’air, avec une cabine large en bas et étroite en haut. Côté format : les proportions sont plus importantes, et la silhouette s’étire. Ses dimensions : 4,65 m de long (+15 cm), pour 1,90 m de large, et 1,66 m de haut. L’empattement s’établit à 2 784 mm (+60 mm), pour encore plus d’espace à bord. Le tout repose sur des jantes allant jusqu’à 20 pouces selon le niveau de finition.

À bord : toujours plus confortable

Côté personnalisation, on retrouve bien sûr les « Color Clips » pour rehausser le look. Passons à l’intérieur. La signature Citroën, on le sait, c’est le confort à bord. Le Citroën ë-C5 Aircross ne déroge pas à la règle, et va même encore plus loin que les nouveaux modèles de la marque. Le constructeur revoit entièrement sa copie pour proposer un intérieur renouvelé, plus spacieux et plus serein. Le bien nommé C-Zen Lounge reprend la planche de bord très rectiligne, intégrant l’ensemble des éléments sous une seule ligne supérieure. Console centrale et accoudoirs des portières sont flottants, et aèrent l’intérieur.

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Rectiligne et géométrique, le poste de conduite est scindé en deux par l’écran central de 13 pouces en « cascade ». Le plus grand chez Stellantis ! Il est doublé d’un combiné de 10 pouces derrière le volant, idéalement placé. On regrette toutefois le capteur d’attention du conducteur, qui jure quelque peu avec le reste.

La suite technologique, on fouillera lors des essais. Pour l’instant, profitons de l’intérieur Advanced Comfort. La poussée de croissance du Citroën ë-C5 Aircross le rend tout naturellement plus spacieux. À l’avant, on est déjà bien accueillis dans des sièges moelleux et au maintien prometteur. Mais c’est au second rang que profite cet allongement. Les passagers arrière gagnent de l’espace aux genoux et à la tête, de surcroît avec le toit panoramique ouvrant. L’intérieur clair du modèle présenté participe à la sensation de luminosité à bord, très appréciable. La banquette arrière n’est en revanche plus coulissante mais fixe. « Le coffre est déjà dans le haut de la catégorie. Rendre les sièges coulissants, c’est ajouter de la hauteur et du poids à cause des rails ». Citroën a tranché : passagers choyés, et coffre de 565 l au programme. C’est un peu plus que les 545 l du Scenic E-Tech.

Performances et autonomie : jusqu’à 230 ch et 680 km ?

Désormais disponible en tout électrique, le C5 Aircross vient coiffer la gamme tant en termes de format que de motorisations. L’éventail démarre donc avec le modèle Hybride 145 (Hybrid 48 V, 136 ch, 0,9 kWh). Vient ensuite l’Hybride Rechargeable 195 avec moteur électrique dans la boîte eDCS 7, pareille à l’Opel Grandland PHEV. Soit 86 km en moyenne en tout électrique, et même plus de 100 km en ville uniquement. Pour finir, c’est notre modèle du jour qui nous intéresse. Le Citroën ë-C5 Aircross, toujours sur la plateforme STLA Medium (idem DS N°8). Là, la marque propose une version de 210 ch (157 kW) avec batterie de 73 kWh utiles, pour 520 km. De son côté, la version 230 ch (170 kW) et ses 97 kWh utiles annoncent jusqu’à 680 km d’autonomie.

Le Citroën ë-C5 Aircross reçoit une pompe à chaleur selon le niveau de finition, assurant le préconditionnement de la batterie. Côté recharge, voici les chiffres annoncés pour le 20 à 80% :

• Batterie 73 kWh : 30 minutes à 160 kW, 4 h 30 à 11 kW, 6 h 45 à 7,4 kW
• Batterie 97 kWh : 27 minutes à 160 kW, 6 h 30 à 11 kW, 8 h 55 à 7,4 kW

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À noter que le SUV pourra bénéficier de la charge bidirectionnelle V2L dès 2026. Le constructeur met également l’accent sur l’aspect durable et le savoir-faire made in France. Assemblé à Rennes, il contient donc 47 kg de plastiques, 160 kg de pièces métalliques, tous issus du recyclage. La batterie de 97 kWh du modèle Long Range est quant à elle produite dans la gigafactory de Douvrin, dans le Nord. La motorisation e-Powertrain vient de Trémery, et l’onduleur est fabriqué et produit par Stellantis à Valenciennes. On a hâte de découvrir tout ça sur la route donc, sans oublier les tarifs. Et vous, qu’en pensez-vous ?