Chevrolet Volt : bientôt la fin ?

On sait tous que le seul seuil de co2 et en plus avec la méthodologie actuelle n’est pas représentatif.

La i3 rex est une electrique avant tout. L’ampera aussi, je le répète. Si tu en doutes, teste les avec d’autres électriques et des hybrides (là aussi je sais de quoi je parle, j’ai un rx450h).

Je voulais juste souligner que la techno des volt est vraiment la plus adaptée actuellement car la plus versatile : tu peux rouler electrique assez longtemps sans perte de performance, tu peux rouler electrique sans avoir de prise de recharge chez toi sans stress de la panne.

Série ou parallèle, C'EST UNE HYBRIDE.

Le bonus de 6000 Euros est pour les véhicules à moins de 20 g de CO2 par km. A ma connaissance, La seule HYBRIDE qui soit en dessous du seuil est la i3 REX.

Pas tout à fait d'acord sur cette affirmation.

Dans le cas de la Volt/Ampera, que je possède, le cas est un peu plus différent.

Tout d'abord, à contrario des hybrides rechargeables comme la Golf GTE, la V60 D6 ou la Kia Niro rechargeable, la Volt est construite comme une VE, comprendre que sa propulsion est quasi-exclusivement électrique (voir la doc sur le train planétaire, assez impressionnante la techno !). C'est à dire que vous soyez sur les batteries ou sur le générateur, ce sera le moteur électrique de 150 cv qui propulsera le véhicule. C'est clairement possible de passer des semaines en roulant qu'en électrique, même à 150 (sur autobahn hein !).

Alors que pour les hybrides classiques (et rechargeables, la puissance du moteur électrique augmentant, cf prius, kia et hyundai), c'est éventuellement le moteur électrique qui démarre, mais il faut avoir le pied doux, sinon le thermique vient vite en renfort. L'utilisation est pertinente en ville, mais peu dès que l'on passe sur voie rapide. En électrique tout du moins.

En fait il serait plus juste de parler d'hybride parallèle et d'hybride série. Je trouve la décision des pouvoirs publics un peu injuste d'avoir vite enlevé le bonus de toutes les hybrides rechargeables, sans avoir fait la distinction au préalable.

Car il faut bien avouer qu'avoir pour tous les jours une batterie capable de faire 200 ou 400 kilomètres est un peu useless. Alors qu'avoir entre 50 et 100 kilomètres d'autonomie tout électrique en roulant normalement et pouvoir enchaîner autant de kilomètres qu'on le souhaite si besoin est, sans se poser l'anxiété du ravitaillement, c'est plutôt une solution pertinente. Ça évite l'écueil de "ladeuxièmevoiturepourfairequedesvacancesouaucasoù" tout en roulant propre et pas cher pour 95% des trajets.

Mieux expliquée, mise en avant et surtout diversifiée (un SUV, même petit, aurait été top !), la techno de la Volt (qui est la même au final que la i3 ou la Karma) a de quoi faire un tabac, car loin d'être dépassée encore aujourd'hui !