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Une voiture électrique dotée d’une autonomie quasi-illimitée grâce à l’énergie solaire. C’est la promesse du jeune constructeur néerlandais Lightyear qui présente son premier modèle : la Lightyear One.
Si l’utilisation de panneaux solaires dans l’industrie automobile est loin d’être une nouveauté – la Toyota Prius hybride rechargeable offre un toit solaire en option – la jeune société néerlandaise Lightyear promet d’aller plus loin en proposant une voiture électrique qui pourrait rouler durant plusieurs mois sans passer par la prise.
Selon les concepteurs de la Lightyear, une seule journée d’ensoleillement suffirait à cette voiture électrique pour remplir ses batteries annonçant 800 kilomètres d’autonomie. Une performance qui rendrait la recharge sur le réseau quasi-obsolète et permettrait de s’affranchir des problématiques liées à la disponibilité des bornes de recharge. Dans les faits, l’efficacité du dispositif de recharge solaire dépendra bien évidemment des conditions climatiques. « Dans les climats ensoleillés, comme certains états américains ou au sud de l’Europe, le véhicule pourrait rouler plusieurs mois sans recharger » promet le communiqué de presse du constructeur. Pour les longs voyages ou la charge nocturne, un système recharge filaire serait également proposé.

Malheureusement, le jeune constructeur ne donne pas beaucoup de détails quant aux caractéristiques de son véhicule. Capacité batteries, motorisation… c’est surtout cette capacité de recharge solaire qui nous intrigue. Car compte tenu des équipements imposés par la réglementation, qui tendent à alourdir les véhicules, on s’interroge sur la manière avec laquelle Lighyear pourra alimenter exclusivement à l’énergie solaire une voiture électrique de plus d’une tonne dotée d’au moins 80 à 100 kWh de batteries pour atteindre les 800 kilomètres annoncés. Derrière le coup de com’ du constructeur, on imagine donc davantage cette Lightyear One pouvoir récupérer une petite cinquantaine de kilomètres par jour grâce à son toit solaire, soit largement de quoi couvrir une grande partie des trajets quotidiens.
D’ores et déjà disponible à la commande, la Lightyear One est annoncée à partir de 119.000 euros hors taxes. Le modèle définitif sera présenté début 2018 et les premières livraisons attendues courant 2019 en Europe et aux Etats-Unis. A suivre…
https://www.youtube.com/watch?v=d_QAWVUoZFg
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Bonjour,
Je viens de parcourir ce post, effectivement, beaucoup de mystère dans cette annonce...
Je confirme, il arrive environ 1000W d'énergie solaire par m² au niveau du sol les rendement des modules (actuellement commercialisés) sont d'environ 15% (sans aucune ombre modules bien face au soleil, etc.... j'estime la surface de carrosserie d'environ 5m² soit 150Wx5=750W, j'estime l'apport solaire (en été) de 6 heures (en équivalent "plein pot" soit 750w x 6h= 4,5kWh
pour rappel:
le W ou kW = puissance (nombre de chevaux)
le Wh ou kWh = énergie (l'essence)
Il faut compter les perte vers le stockage (batteries) environ 20%
Soit énergie "utile" une fois stockée de 3,6kWh
comme déjà dit (mais je le confirme) une voiture électrique consomme environ 15kWh/100km donc autonomie journalière (l'été) de 24km a condition (comme déjà dit aussi) que la voiture ne soit pas sous un arbre ou dans un parking, qu'il n'y ai pas de nuages, etc.....
Je suis donc dans l'attente d'arguments "scientifiques" démontrés pour commencer a me réjouir d'éventuel bon technologiques effectués ;-)
Il faut surtout comprendre ds l'annonce la distinction entre rouler sans se brancher toute l'année (genre les moins de 30km/an que plus de 80% des gens font) avec les 800km d'autonomie max en conduite ultra éco (ce que Tesla permet déjà avec quasi 1000km). Donc rajoutez des technos évoluées venant du spatial et oui, vu le prix on arrive bien à se brancher qqs fois pour les vacances et en hiver uniquement...
J'ai beau recalculer avec les rares informations de leur site web qui donnent 10.000km/an (un peu moins de 30km/jour) d'autonomie gagnée à Amsterdam, je n'arrive pas à quelque chose de cohérent :
A supposer une consommation de 15kwh/100, raisonnable pour une voiture de ce gabarit, on arrive à un besoin de 1,5MWh/an. Problème, pour atteindre cette quantité d'énergie à Amsterdam, il faudrait 1,8kW crête d'installation photovoltaïque, pas loin de 15m² avec les technologies du commerce, c'est bien plus que les 10m² de surface d'une modèle S par exemple ( pare-brise inclus).
Donc soit c'est une blague, soit ils ont un véhicule qui ne consomme que 10kwh/100km sur lequel ils ont des panneaux solaires très haute performance encore inconnus du grand public, et même dans ce cas, il vaut mieux ne pas compter sur le solaire en hiver.