Ce chargeur de 50 kW promet d'être l'alternative parfaite à la recharge lente et aux bornes ultra-rapides

Lorsque j'ai lu hier votre commentaire, j'étais en train de rédiger une interview dans laquelle un de nos lecteurs explique qu'il est passé au VE en 2013 pour des raisons environnementales et pour l'agrément de conduite. Moi-même suis passé au VE en 2007 pour modérer l'empreinte de mes déplacement, puisque je roulais souvent en anciennes au quotidien.

Beaucoup d'automobilistes ont adopté le VE pour d'autres raisons que le prix de l'énergie. D'ailleurs j'étais à l'époque passé chez Enercoop à la place d'EDF, avec alors un surcoût de 30 %. Du coup, le 'On perd l'essentiel des 2 avantages systématiquement cités par ceux qui ont sauté le pas vers le VE' dans votre commentaire ne correspond ni à mon expérience personnelle, ni à celle de nombre d'électromobilistes que j'ai interviewés.

En revanche, il est clair que ne pas avoir un moyen de recharge chez soi ni des possibilités externes à un tarif raisonnable est un véritable frein pour beaucoup. D'ailleurs, quand je me suis moi-même retrouvé dans cette situation en déménageant il y a 2 ans environ, j'ai sérieusement pensé à abandonner, au moins temporairement, le VE. Le kilowattheure venait de passer de 0,22 à 0,49 euro sur la borne AC du SDE.

Depuis Lidl et McDo ont arrivés dans ma petite ville de moins de 4 500 habitants, ainsi que 2 stations IECharge à environ 20 km de chez moi. Il y a aussi d'autres sites de recharge bien placées sur la route de mes déplacements. Ma propre situation s'est donc pas mal améliorée, même si je paierais toujours plus cher avec une électrique qu'en roulant avec des thermiques achetées pour moins que 10 loyers de LOA pour mon actuel VE.

Aujourd'hui, je ne regrette pas mon choix d'avoir persévéré dans le VE. Sur mes 50 voitures depuis 1984, principalement achetées à petit prix (une seule voiture neuve + une de démonstration), mon Top 5 de l'agrément de conduite croisé avec la tranquillité d'utilisation compte 4 VE (Kia e-Niro, e-Soul, Soul EV et Citroën C-Zero) et une thermique (Citroën XM break Turbo CT GPL).

Pour moi, comme pour nombre d'automobiliste, le VE est devenu la voiture idéale. Idéale ne signifiant pas forcément 'sans contrainte'. Quelle est la part des automobiliste qui trouve le VE pas idéal ont-ils essayé un VE et réellement fait le travail préalable consistant à vérifier s'il et ou pas adapté à son quotidien ? Combien d'électromobiliste assurent du fait de leur expérience : "Essayer un VE c'est l'adopter" ?

Ce qui m'attriste aujourd'hui concernant le VE : Prix trop élevés, difficultés lourdes de recharge pour encore beaucoup d'automobilistes, fracture sociale sur la mobilité, clans de fans et d'antis insupportables, oubli de la raison numéro 1 de passer au VE (environnement, climat, santé publique), des constructeurs totalement à côté, etc.

Pourquoi ? Il est au contraire possible aujourd'hui de recharger les batteries en passant par une borne rapide comme on fait un plein en carburant. Etant en maison de ville sans garage ni terrain, c'est mon cas. Mais aussi celui de plusieurs lecteurs que j'ai interviewés pour AP et qui ont expliqué comment ils procèdent.

IECharge, McDo, Ionity avec abonnement, Tesla : Le kilowattheure en recharge rapide peut osciller de 0,30 à 0,40 d'euro. Et parfois moins quand l'employeur accepte de faire installer des bornes sur le parking de l'entreprise.

La vraie question à se poser est : Ai-je des possibilités par rapport à mon utilisation pour recharger un VE à un prix correct ?

Pour me répéter, la question importante à se poser est : Ai-je des possibilités par rapport à mon utilisation pour recharger un VE à un prix correct ?

Ce qui demande un minimum de travail de recherche.

S'il y a des possibilités, alors on est VE compatible, ce qui est mon cas. S'il n'y en a pas, alors on ne l'est pas... au moins pour l'instant. Ce qui est le cas de plusieurs des lecteurs contributeurs ici.

C'est aussi simple que ça.