BYD Atto 2 DM-i : l'hybride rechargeable qui casse les prix !
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Lancé en version électrique, l’Atto 2 propose désormais des variantes hybrides rechargeables. BYD frappe fort avec des prix inférieurs à des concurrents qui se contentent d’un moteur hybride simple !
Fort du succès du Seal U DM-i en Europe, BYD accélère le développement de son offre hybride rechargeable chez nous. Après la familiale Seal 6, déclinée en berline et en break, c’est au tour du petit SUV Atto 2 de proposer une telle motorisation.
Un moteur 1.5 essence de 98 ch est associé à un moteur électrique de 197 ch. Sur la version de base Active, il y a une batterie de 7,8 kWh et une puissance maxi cumulée de 166 ch. L’autonomie électrique en cycle mixte est de 40 km.
Sur la version Boost, on a une grosse batterie de 18 kWh. De quoi faire grimper la puissance maxi à 212 ch et donner une autonomie électrique de 90 km. Avec l’essence (réservoir de 45 litres), cette variante annonce une autonomie cumulée de 1000 km.
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BYD Seal 6 DM-i : déjà une énorme promo sur ce modèle hybride rechargeableEn mode hybride, le thermique sert surtout de générateur. Ce n’est que lorsqu’il faut plus de puissance que l’on passe d’un fonctionnement en série à un mode parallèle, qui associe l’énergie des deux moteurs. A noter que la version de base se contente d’un chargeur AC 3,3 kW. Il est de 6,6 kW en version Boost, qui propose aussi la fonction V2L. Il y a une capacité de remorquage de 750 kg.
Avec sa version hybride rechargeable, l’Atto 2 va clairement secouer le marché des petits SUV. La déclinaison DM-i est en effet affichée dès 26 990 € en version Active. Un Toyota Yaris Cross commence à 28 800 € avec une hybridation simple. Ici, on peut donc faire plusieurs dizaines de kilomètres en électrique. Que dire alors de la version Boost avec ses 90 km d’autonomie électrique annoncée à seulement 29 990 € !
L’Atto 2, qui mesure 4,33 mètres de longueur, est clairement sans rival, d’autant que jusqu’à présent, le moins cher des hybrides rechargeables en vente en France était le MG EHS (certes plus imposant) à 37 990 € (avant remise).
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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C'est une bonne offre dans le genre (prestations/prix et sans réelle concurrence), mais sachant que la version électrique soldée à 25k€ n'a pas l'air d'exploser les ventes, peu de chance que ce PHEV y parvienne. Je note une double défiance en Europe, au moins chez certains acheteurs : origine Chine + véhicules à brancher (VE + PHEV). Ici on cumule toujours les deux, en plus d'un look, disons, banal.
Passer la barrière psychologique réclame un prix imbattable (façon MG) ou des prestations hors du commun (Xpeng) ; ici ça reste un petit véhicule pas très beau à quasi 30k€, on n'est pas au cœur de la demande européenne.
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Le réseau de recharge rapide est mature, je ne dis pas le contraire, mais le PHEV est pour moi une porte d'entrée vers l'électrique, et je me dis que chaque kilomètre parcouru en électrique par un PHEV, c'est un kilomètre de carburant brûlé en moins.
Pour convaincre les réticents il faut y aller avec diplomatie et douceur, pas avec la force en affirmant que l'on a raison, ça c'est le meilleur moyen de braquer l'interlocuteur.
Par exemple dans mon entreprise, je sais que lorsque nos VL seront devenus électriques, il suffira que certains réfractaires les conduisent pour que le travail de persuasion se fasse seul, sans forcer, tout simplement parce qu'à l'usage, le VE c'est bien, donc pas besoin de braquer qui que ce soit, c'est ma méthode 🙂
Pour convaincre la personne qui gère la flotte de véhicules j'ai pas forcé, je lui ai fait essayer mon... PHEV 🤭
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Un PHEV, en techno, c'est un hybrid + un chargeur, rien de bien différent en terme de fiabilité, ensuite on parle souvent du peu de gain en conso d'un PHEV, c'est oublié qu'un moteur thermique émet 80% de polluant dans les premières minutes de fonctionnement donc si on peut faire les petits déplacement en élec le gain est considérable pour nos poumons
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