Cet accord pourrait rendre les batteries des voitures électriques plus simples à réparer et recycler

CATL, Google, Xiaomi, Renault, Volvo et BMW ont profité de la London Climate Action Week pour annoncer un accord. Ils viennent d’établir une feuille de route structurée pour définir des critères uniformes dans le domaine des batteries.

En 2026, le principe de la batterie universelle est loin d’être une réalité. Chaque marque conserve encore ses choix en matière de chimie, d’architecture, de format de cellules ou même d’intégration. Mais l’industrie semble avancer vers une autre forme d’uniformisation. Imaginez des règles qui permettraient de mieux suivre, démonter, réutiliser et recycler les batteries. C’est tout l’objet d’un nouvel accord signé il y a quelques jours en Europe.

Le Battery Circular Design Guide

En effet, CATL a annoncé la création d’un guide qui vise à créer un « langage technique partagé ». Le Battery Circular Design Guide doit définir des critères communs pour évaluer l’état de santé des cellules, mesurer leur niveau de dégradation, faciliter le démontage des packs et encadrer leur reconditionnement. Plusieurs partenaires se sont associés à la publication de cette feuille de route, notamment BMW, Renault, Volvo, Xiaomi et Google.

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Concrètement, les batteries qui équiperont demain les voitures électriques de ces différents constructeurs pourront (heureusement) conserver des spécificités, mais elles devront répondre à des exigences techniques comparables.

Et l’enjeu est de taille pour les constructeurs automobiles. Aujourd’hui, la valeur résiduelle d’une batterie est encore difficile à estimer avec précision. Deux packs ayant le même âge ou le même kilométrage peuvent présenter des états de santé très différents selon leur usage et leur historique de recharge. Des critères uniformes permettraient à tous les acteurs du secteur (marques, loueurs, assureurs, gestionnaires de flotte) de mieux anticiper la durée de vie réelle des batteries. Mais aussi leur potentiel en seconde vie…

Enfin des batteries éco-responsables ?

Cette standardisation répond aussi à une pression réglementaire croissante, notamment en Europe. Le futur passeport batterie, obligatoire dans l’Union européenne à partir de 2027 pour les batteries de voitures électriques, doit améliorer la traçabilité des matériaux, du contenu recyclé, de l’empreinte carbone et des performances. Le Battery Circular Design Guide devrait donc lui aussi contribuer à rendre la batterie moins opaque.

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Au cœur du débat, il y a la question de l’extraction des matériaux critiques (lithium, nickel, cobalt, manganèse, etc.). Comme le rappelle CarNewsChina, cette étape pèse lourd sur l’empreinte environnementale, mais aussi sur la sécurité d’approvisionnement des marques. Avec ce nouveau cadre, l’industrie espère fonctionner au maximum en circuit fermé et développer une véritable économie circulaire dans le domaine des batteries.

Mais vous l’aurez compris, il ne faut pas s’attendre à voir demain des batteries strictement similaires chez tous les constructeurs. C’est un élément stratégique qui influence sur les principales caractéristiques des véhicules électriques (autonomie, performances, coût, comportement). Les marques continueront donc logiquement à chercher à se différencier. La standardisation à venir n’aurait donc pas d’impact pour les électromobilistes, mais elle pourrait être déterminante pour rendre la filière plus durable.