Batteries : Tesla donne des nouvelles de ses cellules 4680
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Tesla a donné des nouvelles de son projet de cellules 4680. Ces nouveaux composants pour les batteries promettent un bien meilleur rendement et sont cruciaux sur certains véhicules.
Lors de son Battery Day en 2020, Tesla avait présenté une toute nouvelle cellule, la 4680. Il s’agit d’un composant au rendement bien meilleur que les cellules actuelles et cruciales pour les futures modèles de la marque.
En effet, Tesla avait vendu à l’époque cette nouveauté comme pierre angulaire du pick-up électrique Cybertruck. C’est toujours le cas, puisque le constructeur aimerait utiliser le nouveau pack batterie incluant les 4680 dans le mastodonte.
Lors de l’appel aux investisseurs, la firme a communiqué sur la situation concernant les cellules 4680. Un des principaux sujets est évidemment l’usine, puisque Tesla veut adapter sa Gigafactory Texas à cette nouveauté.
« En ce qui concerne l’usine de cellules, l’usine Texas 4680, la construction est en cours », a déclaré Drew Baglino. Le vice-président de l’ingénierie de Tesla précise les futures performances énergétiques de l’usine. « Elle aura des dépenses par GWh inférieures de 70 % à celles d’usines de cellules typiques. Et nous continuons à rechercher des opportunités de densification et de réduction des investissements dans les futures constructions d’usines, comme au Nevada. »
Comment Tesla fabrique ses nouvelles cellules 4680Les cellules 4680 arriveront-elles en 2023 ?
Baglino a également donné des nouvelles de la conception des cellules qu’avait annoncé Tesla lors du Battery Day. Tesla continue d’optimiser ce produit avant d’en avoir une version définitive, qui pourrait équiper les premiers Cybertruck. Les livraisons du pick-up électrique étant déjà datées, le temps presse pour la firme d’Elon Musk.
« Nous sommes en production non seulement avec la première génération de cellules que nous avons dévoilée lors du Battery Day, mais aussi avec une deuxième version plus facile à fabriquer, qui se trouve aujourd’hui au Texas. »
« En ce qui concerne les matériaux de la cathode, un certain nombre d’activités sont en cours. En ce qui concerne le lithium, l’inauguration de notre raffinerie de lithium de Corpus Christi aura lieu en mai. »
« Notre objectif est de commencer à mettre en service certaines parties de l’infrastructure avant la fin de l’année. La raffinerie utilise un procédé de raffinage sans sulfate qui permet de réduire les coûts de traitement, sans réactifs acides ou caustiques. »
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Je me suis trompé en recoupant les différentes sources.
Le taux de production de 868 000 cellules, soit 1000 pack de Model Y semblerait avoir été atteint à l'usine pilote de Frémont / Kato road
La photo sur le post Twitter laisse peu de doute.
https://twitter.com/Tesla/status/1607080893952180225
Effectivement, dans les sources que je cite, les volumes de production d'Austin ne sont pas indiqués.
Comme les ingénieurs de Munro rapportaient avoir fonctionner l'usine d'Austin pendant leur visite de l'investor day.
J'ai fait une salade de tout ça, croyant maitriser mon sujet 😉
Ça m'apprendra.
Cela étant dit, maintenant qu'ils ont ouvert la commande du Y AWD 4680 a l'ensemble des USA, c'est que la production de Kato Road doit être encore améliorée, et qu'une partie de la prod d'Austin y passe aussi, à moins qu'ils stockent des batteries pour la mise en prod du CT.
A la lecture de l’article de elected.co, je ne serais pas aussi affirmatif que vous:
Tesla is producing 4680 cells at its pilot plant in Fremont, but it is expected to reach higher volume production at Gigafactory Texas, which is the “cell factory” Baglino is talking about here »
C’est une extrait qui montre qu’il ne sont qu’à une production sur un site pilote, et qu’ils ont quelques problèmes à résoudre avant de partir sur une production de masse:
One thing i think gets confused is that 4680 is a form factor and they aren't just changing that and making it structural. They are using the new dry battery electrode (DBE) process which makes it a much more complex problem to solve but yields more benefits. I am sure they could manufacture 4680 with the same chemistry as the 2170 and make improvements in energy density but they are more concerned with cost, which is more dependent on the DBE process.
Cet article confirme par ailleurs que ces batteries sont avant tout destinées au Cybertruck et qu’ils espèrent améliorer les coûts de production:
We made significant improvements in both areas. On Texas production, we increased 50% quarter-over-quarter, through yields increased 12% and peak rate increased by 20% and through yields improved by 20%. Altogether, the team accomplished a 25% reduction in COGS over the quarter and we are on track to achieve steady-state cost targets over the next 12 months. And going forward for the rest of the year, the priority one is to yield in cost for the 4680 program as we steadily ramp production ahead of Cybertruck next year..
C’est un discours d’ingénieur. Pensez vous vraiment que Tesla a atteint une production de masse de ces batteries qui sont à ce stade loin de ce que Tesla avait prédit ?
c'est pénible d'entendre parler de choses pendant des années ...
et que l'on attend encore !!!
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