Avec la variante SUV, la Polestar 4 devient plus pratique... et plus classique

La Polestar 4 devient plus spacieuse et plus pratique avec une nouvelle déclinaison nommée SUV… aux faux airs de break. Cette variante reçoit une classique lunette arrière !

Chez Polestar, la 4 voit désormais double. Initialement lancé comme un SUV coupé, le modèle est désormais proposé d’un côté en « Coupé » et de l’autre en… « SUV ». C’est en effet le nom officiel de cette nouvelle déclinaison, qui va donner à l’originale 4 une allure plus classique. Quoique.

Alors que la 4 d’origine avait des airs de berline surélevée, ici, on a l’impression d’avoir un véhicule plus proche d’un break que d’un SUV, une impression renforcée par l’ajout des barres de toit.

Cette variante vise une clientèle qui cherche un modèle plus pratique, sans pour autant regarder du côté du SUV 3, plus haut de gamme et donc plus cher. La marque a toutefois fait simple. Seules 48 nouvelles pièces ont été conçues pour donner naissance à cette déclinaison. Les designers ont ainsi conservé les feux, le bouclier arrière et même la base du hayon.

La ligne de toit est plus droite et l’arrière plus vertical. La grande différence, c’est bien sûr l’apparition d’une lunette arrière, la 4 Coupé ayant l’originalité de ne pas avoir cet élément, remplacé par un rétroviseur numérique. Cet équipement reste au menu de cette version SUV.

La nouvelle silhouette permet d’avoir plus d’espace pour la tête des occupants de la banquette, avec 2,5 centimètres supplémentaires. Il y a un nouveau toit en verre, plus long. Il profite d’un système à opacité variable. Le coffre a un volume de 530 litres. En rabattant la banquette (60/40), on peut obtenir 1 665 litres.

Ce modèle inaugure un mode « Camping ». Mais point de matelas pour dormir à bord, c’est une fonction pour profiter des équipements du véhicule à l’arrêt pour du confort et de la détente.

630 km d’autonomie

Du côté technique, on a en version « Rear motor propulsion » un bloc arrière de 272 ch (200 kW) avec un couple maxi de 343 Nm. La batterie de 100 kWh permet d’avoir une autonomie mixte WLTP de 630 km.

La version « Dual motor transmission intégrale » a donc deux moteurs pour un maximum cumulé de 544 ch (400 kW) et 686 Nm de couple. De quoi passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. L’autonomie est de 600 km.

La recharge en courant alternatif va jusqu’à 22 kW. Pour la recharge rapide en DC, c’est jusqu’à 200 kW. Le modèle propose la recharge bidirectionnelle avec fonction V2L (3,3 kW), avec un adaptateur en option.

Le modèle est déjà disponible à la commande. Le prix est de 56 800 € en propulsion et 64 800 € en transmission intégrale. A noter que ces prix sont plus bas que ceux du Coupé !

Un pack Performance est proposé, avec freinage Brembo, amortisseurs actifs ZF recalibrés ou encore jantes 22 pouces avec pneus Pirelli P Zéro. Le prix grimpe à 74 500 €.

Les livraisons commenceront au quatrième trimestre 2026.