La suite de votre contenu après cette annonce

Au salon de l’automobile de Shanghai, la marque premium du groupe Volkswagen présente l’Audi e-tron Sportback, un concept incarnant un futur SUV coupé électrique dont la mise en production est annoncée pour 2019.
Côté esthétique, l’e-tron Sportback adopte un style plutôt dynamique et tranche avec les autres modèles de la gamme en revisitant notamment sa calandre SingleFrame. En termes d’innovations, l’e-tron Sportback abandonne les traditionnels rétroviseurs au profit de caméras et inaugure une toute nouvelle technologie d’éclairage avec des logos illuminés et des projecteurs reposant sur une technologie LED à haute définition. A l’intérieur, le concept reçoit plusieurs écrans tactiles ainsi qu’une instrumentation digitale.
Affichant 4.9 m de long pour 1.98 m de large, le concept se place à mi-chemin entre le Q5 et le Q7 et sera amené à rivaliser avec le Tesla Model X ou les futurs Jaguar i-Pace et Mercedes EQ.
Capable de délivrer jusqu’à 320 kW, et même 370 kW grâce au mode « boost » qui permet de porter le couple à 800 Nm, le concept e-tron Sportback est animé par trois moteurs électriques. Si le constructeur ne précise pas la puissance de chaque moteur, il précise que le premier est situé sur le train avant et les deux autres à l’arrière. En termes de performances, Audi annonce un 0 à 100 km/h franchi en 4.5 secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 210 km/h.
Sur la partie batterie, l’Audi e-tron Sportback reprend le système embarqué à bord de l’e-tron quattro avec un pack de 95 kWh autorisant jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie. Quant à la charge, Audi annonce la présence d’un connecteur DC, sans doute en Combo 150 kW.
Loin de n’être qu’un pur concept, l’Audi e-tron Sportback sera mis en production à partir de 2019, soit une année après le premier SUV électrique d’Audi, attendu pour 2018.
Le meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
il faut de tout pour faire un monde...
En même temps il ne faut pas s'étonner que les constructeurs historiques tâtonnent pour mettre au point un modèle économique sur une gamme de VE : un VE peut-il garantir le même niveau de rentabilité qu'un VT ? (révisions, pièces détachées, vieillissement des modèles et des technos) La réponse est clairement non.
Par conséquent il ne faut pas s'attendre au même gain entre VT et VE concernant les économies d'échelle.
Le VE présente à mon avis une caractéristique majeure qui le distingue du VT : on rapproche sa valeur d'achat de sa valeur d'usage (le lien entre la durée de vie du pack batterie et la fréquence des recharges ainsi que leur intensité, le niveau de qualité qui se reporte sur des organes de transfert ou transformation de l'électricité en raison de la conception plus simple).
Enfin une architecture au niveau de Tesla... qui arrivera 7ans plus tard !! Espérons que les volumes soient là plus rapidement à un tarif abordable (pour une Audi j'entends !).
Et un concept SUV, un!