Audi A3 e-tron : l'hybride rechargeable sera à Genève
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Le constructeur allemand présentera, au salon de Genève, une A3 E-tron très proche de la version de série. Elle embarque une technologie plutôt inédite…
On ne savait plus trop dans quelle mesure Audi souhaitait avancer en matière de motorisation électrique… nous avons donc un élément de réponse. Audi présentera une A3 e-Tron à Genève et délaisse le 100% électrique pour proposer désormais une motorisation hybride rechargeable.
Elle combine donc un moteur électrique de 75kW avec un moteur thermique 1.4l turbo ce qui lui confère de belles performances : un couple de 350 N.m pour 204 ch au total. La transmission joue ici un rôle fondamental : il s’agit d’une boîte de vitesse à double embrayage 6 rapports (appelée e-S tronic) dans laquelle Audi a directement intégré le moteur électrique.
La technologie utilisée est donc différente de celle des Chevrolet Volt ou BMW i3 puisqu’il s’agit ici d’une véritable hybridation et non d’une motorisation uniquement électrique alimentée par un prolongateur d’autonomie.
Concrètement, l’A3 e-Tron abat le 0 à 100 km/h en 7,6 s et peut grimper à 222 km/h. La consommation de carburant se situe autour de 1.5 l/100km (qui sera assurément éloigné de la réalité) pour des émissions de CO2 à 35 g/km.
La voiture propose bien entendu deux modes de conduite : hybride ou électrique. Les performances en 100% électrique sont loin d’être ridicules puisque Audi annonce une autonomie de 50 km et une vitesse max de 130 km/h.
La commercialisation de cette A3 e-Tron devrait intervenir en 2014. Reste à savoir à quel prix…
sur l'actualité électrique
Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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Audi LA référence ?
Si l'on fait l'impasse sur les moteurs (Honda est meilleur en essence, BMW en diesel), sur le style qui en gros est strictement le même depuis 15 ans, sur l'habitabilité, sur le SAV et peut-être aussi sur les pratiques commerciales et le prix (vive la liste d'options à rallonge).
Reste peut-être une image de voiture de qualité, mais sans doute pas assez de qualités pour justifier cette image, sans parler de la mauvaise publicité véhiculée par le comportement routier d'une partie des utilisateurs...
Un proto c'est un proto, nul doute que pas mal de constructeurs peuvent en faire d'excellents, mais on aimerait parler de voitures commercialisées et donc d'un rapport prix/performance. Claquer 50 ou 60 000 € pour économiser 0.6 litres au cent par rapport à une Prius plug-in n'est au final guère intéressant.
En tapant "pris" au lieu de "prix", "j'ai glissé, chef" !!!
"Si je connaissais le c.. qui a" laissé traîné cet e-tron par ici ...
C'est à se demander s'ils ont un peu réfléchi avant de donner un nom pareil à cette voiture : e-tron ?
Il n'y avait personne chez VW France pour le leur expliquer ?
Cette voiture, outre son pris, a intérêt à bien fonctionner si elle ne veut pas être rebaptisée de façon "plus crue" par certains clients français mécontents.
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