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Ce premier dimanche ensoleillé de printemps m’aura permis de tester ma toute récente Renault Zoé sur un itinéraire entre Mulhouse en Alsace et Freiburg en Allemagne. Sans doute était-ce l’une des premières Zoé à traverser le Rhin ?
Ce parcours a été effectué en mode ECO sur les routes vallonnées le long de la frontière allemande entre champs et coteaux plantés de vignes. Les limitations de vitesse ont été respectées en ville et en campagne entre 70 et 90 km/h ; 45 km/h en moyenne sur la journée.
Le bilan énergétique du trajet est quasi parfait avec une note de 96 sur 100 sur mon écran R-Link ! C’est une belle récompense, sans doute méritée avec mon expérience acquise depuis plusieurs mois au volant d’un véhicule électrique (Citroën C-ZERO). Normal donc que le curseur des témoins « anticipation » et « vitesse » soit affiché au maximum, preuve d’une conduite respectueuse des recommandations VE.
L’itinéraire initialement programmé a même été quelque peu rallongé afin d’arriver à la maison avec moins de 10 km d’autonomie, tout en ayant un voyant rouge allumé au compteur : — km !
167,3 km en Zoé dans une journée sans recharger, record à battre ?
sur l'actualité électrique
Écrit par benoit
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on peut faire de la charge semi-rapide :
- en 22 kws/h pour la fluence avec "the" câble!
c'est donc la fluence des grands jours ....
C'est vrai, mais à part au Danemark et quelques endroits spécifiques, on ne verra jamais Better Place se déployer en Europe. Ce système n'a rien à voir avec la recharge rapide: il s'agit de changer la batterie déchargée par une autre chargée. Mais le système étant trop coûteux et prenant trop de place, cette expérience intéressante est un échec. En attendant, la Fluence ne peut se recharger sur une borne rapide.
En quoi ces 115 km/h représentent-ils un exemple de sobriété ?
Pourquoi ne pas avoir roulé à 90, ou a 70 ?
Cela n'a aucun intérêt si ces 115 km/h ont été tenus pendant des centaines de milliers de km, qui plus est avec une vielle 205D ... Seul l'usage global compte.
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