Une voiture électrique dotée d’une autonomie quasi-illimitée grâce à l’énergie solaire. C’est la promesse du jeune constructeur néerlandais Lightyear qui présente son premier modèle : la Lightyear One.
Si l’utilisation de panneaux solaires dans l’industrie automobile est loin d’être une nouveauté – la Toyota Prius hybride rechargeable offre un toit solaire en option – la jeune société néerlandaise Lightyear promet d’aller plus loin en proposant une voiture électrique qui pourrait rouler durant plusieurs mois sans passer par la prise.
Selon les concepteurs de la Lightyear, une seule journée d’ensoleillement suffirait à cette voiture électrique pour remplir ses batteries annonçant 800 kilomètres d’autonomie. Une performance qui rendrait la recharge sur le réseau quasi-obsolète et permettrait de s’affranchir des problématiques liées à la disponibilité des bornes de recharge. Dans les faits, l’efficacité du dispositif de recharge solaire dépendra bien évidemment des conditions climatiques. « Dans les climats ensoleillés, comme certains états américains ou au sud de l’Europe, le véhicule pourrait rouler plusieurs mois sans recharger » promet le communiqué de presse du constructeur. Pour les longs voyages ou la charge nocturne, un système recharge filaire serait également proposé.
Malheureusement, le jeune constructeur ne donne pas beaucoup de détails quant aux caractéristiques de son véhicule. Capacité batteries, motorisation… c’est surtout cette capacité de recharge solaire qui nous intrigue. Car compte tenu des équipements imposés par la réglementation, qui tendent à alourdir les véhicules, on s’interroge sur la manière avec laquelle Lighyear pourra alimenter exclusivement à l’énergie solaire une voiture électrique de plus d’une tonne dotée d’au moins 80 à 100 kWh de batteries pour atteindre les 800 kilomètres annoncés. Derrière le coup de com’ du constructeur, on imagine donc davantage cette Lightyear One pouvoir récupérer une petite cinquantaine de kilomètres par jour grâce à son toit solaire, soit largement de quoi couvrir une grande partie des trajets quotidiens.
Commercialisation en 2019
D’ores et déjà disponible à la commande, la Lightyear One est annoncée à partir de 119.000 euros hors taxes. Le modèle définitif sera présenté début 2018 et les premières livraisons attendues courant 2019 en Europe et aux Etats-Unis. A suivre…
Bonjour,
Je viens de parcourir ce post, effectivement, beaucoup de mystère dans cette annonce…
Je confirme, il arrive environ 1000W d’énergie solaire par m² au niveau du sol les rendement des modules (actuellement commercialisés) sont d’environ 15% (sans aucune ombre modules bien face au soleil, etc…. j’estime la surface de carrosserie d’environ 5m² soit 150Wx5=750W, j’estime l’apport solaire (en été) de 6 heures (en équivalent “plein pot” soit 750w x 6h= 4,5kWh
pour rappel:
le W ou kW = puissance (nombre de chevaux)
le Wh ou kWh = énergie (l’essence)
Il faut compter les perte vers le stockage (batteries) environ 20%
Soit énergie “utile” une fois stockée de 3,6kWh
comme déjà dit (mais je le confirme) une voiture électrique consomme environ 15kWh/100km donc autonomie journalière (l’été) de 24km a condition (comme déjà dit aussi) que la voiture ne soit pas sous un arbre ou dans un parking, qu’il n’y ai pas de nuages, etc…..
Je suis donc dans l’attente d’arguments “scientifiques” démontrés pour commencer a me réjouir d’éventuel bon technologiques effectués ;-)
J’ai beau recalculer avec les rares informations de leur site web qui donnent 10.000km/an (un peu moins de 30km/jour) d’autonomie gagnée à Amsterdam, je n’arrive pas à quelque chose de cohérent :
A supposer une consommation de 15kwh/100, raisonnable pour une voiture de ce gabarit, on arrive à un besoin de 1,5MWh/an. Problème, pour atteindre cette quantité d’énergie à Amsterdam, il faudrait 1,8kW crête d’installation photovoltaïque, pas loin de 15m² avec les technologies du commerce, c’est bien plus que les 10m² de surface d’une modèle S par exemple ( pare-brise inclus).
Donc soit c’est une blague, soit ils ont un véhicule qui ne consomme que 10kwh/100km sur lequel ils ont des panneaux solaires très haute performance encore inconnus du grand public, et même dans ce cas, il vaut mieux ne pas compter sur le solaire en hiver.
DAS PIPO !!!!!
Moi et mon équipe venons de lancer une entreprise, nous avons réussi à contourner le problème des batteries lithium air, nous allons donc sortir un concept de voiture proposant 5000km d’autonomie et une recharge complète en 1h de temps. Les batteries seront inépuisables car la technologie lithium air permet de se régénérer avec l’air extérieur, donc fini la diminution de la capacité des batteries dans le temps. Aussi, nous proposerons un modèle à 99k€ proposant un pack batterie de 100kwh, une autonomie de 5000km EPA, et une accélération de 0 à 100km/h en 2 sec. Il y aura également un modèle plus abordable à 40k€, un pack batterie de 60kwh et une autonomie EPA de 3000km avec une accélération de 0 à 100km/h en 6 sec. Nous travaillons sur un modèle d’entrée de gamme à 25.000€ avec un pack de 40kwh et une autonomie de 2000km pour une accélération 0/100km/h en 9 sec mais le projet est toujours en cours et ne sortira que l’année prochaine. Venez nous soutenir sur kickstarter via ce lien : http://kickstarter.com/onvousprendpourdescons
faut arrêter les élucubrations, ya une limite incontournable avec le solaire, c’est l’arrivée de l’énergie solaire au sol. Avec, mettons, 2m² de plaques solaires sur une voiture, cela permet de récolter dans les meilleures conditions (voiture exposée du lever au coucher du soleil) aux latitudes de Paris :
– journée ensoleillée d’été = 6 kWh environ
– journée nuageuse d’été = 0.6 kWh environ
– journée nuageuse d’hiver = 0.1 kWh environ
Vous en faites comment une source illimitée sur une voiture solaire ???
Et ça, c’est un grand max avec des plaques solaires plus efficaces qu’actuellement. Si on gare sa voiture dans un parking sous-terrain, comme moi dans le parking de mon entreprise, bah c’est autant d’énergie en moins. Sinon bonjour le coût de stationnement en voirie à Paris ou alentours, tout en déplaçant régulièrement la voiture pour qu’elle reste au soleil…
Oui puis avec une éolienne sur le toit, plus tu roules plus tu produis de l’énergie… yeah… l’énergie perpétuelle j’aime ça… la SF c’est bon, mangez en :D
Hé les gars, mais j’ai l’impression de lire des commentaires des mecs qui roulent en V8 et qui parlent de voitures electriques : “hey, mon gars, j’espére que tu as une grande rallonge, etc”.
Il faut juste rappeler que ces personnes ont fait le world solar challenge avec la voiture Stella lux, ce n’est pas rien. Donc, même si je ne me sens pas prêt à mettre 119k€ dans l’affaire, je reste persuadé que le V.E. tel qu’il est actuellement défini (lourd et peu autonome), n’est peut être pas l’aboutissement. Et je rêve d’un V.E. plus léger et encore plus autonome. Laissons à cette jeune équipe l’initiative, non ?
Vous croyez franchement qu’on ne peut pas faire mieux qu’une Telsa ?
En fait c’est juste pour faire du buzz. Mais pas n’importe lequel, du Buzz Lightyear https://duckduckgo.com/?q=buzz+lightyear&t=ffnt&iax=1&ia=images
Pour avoir roulée en autonomie solaire cela reste possible il faut une coque autoporteuse en carbone une masse de moins de 500kg une surface de 8 ou 9m carré et on a un vehicule qui peux rouler tant qu’il y a du soleil ( d’ou les 800km/jour soit 80km/h pendant 10h sur une journée d’été (j’ai déjà fait 350km sur une journée d’été avec un véhicule solaire fait maison !)
En revanche la batterie devra être relativement légère donc avec une faible capacité (10kWh suffisent pour faire 200km avec ce type de véhicule soit environ 40kg de batterie)
Un panneau photovoltaïque actuel produit en moyenne 100 W/m2. Même en admettant que la technologie puisse multiplier ce cette valeur par 5 dans les années qui viennent et qu’on puisse installer 4 m2 sur la voiture, on obtient une puissance maximale de 2kW. En admettant une totale absence de pertes (!), il faudrait 400 heures pour charger une batterie de 800 kWh…
Comment vont-ils faire ? Ça sent l’arnaque. Et plus c’est gros, plus ça marche… 😯
Quand le marketing débridé rencontre des techniciens géniaux, on en arrive à ça. Du blabla qui dénature le génie de ces hommes. Moi je quitterais le navire si je faisais partie de cette équipe qui a créé la Stella Lux histoire que le ridicule ne dénature pas mon CV.
https://www.lightyear.one/history/
A quelle moment il est précisé que les panneaux solaire sont sur le toit de la voiture? Je pense surtout que pour 119000€ (HT) on achète une voiture électrique et 50M² de panneau solaire avec.
C’est bien joué, Tesla ne fait pas encore d’offre tout en un (voiture + panneau monté).
Je le vois venir gros comme un camion cette histoire! Une fois empochés tous les accomptes de précommande, la société en question va disparaître comme par magie!
c’est de l’esbroufe tout ça…
Et la marmotte…
Soyons optimiste : 1kWh de soleil par m², 8h de luminosité crête par jour(les beaux jours d’été), 5m² de voiture exposable au maximum, avec un rendement de 45% (maximum au laboratoire)… Meugneumeugneu, je retiens un, tenir compte de l’âge du capitaine, et 10 qui font cent… Mince, 18kWh, de quoi faire 150 bornes avec la voiture la plus efficace qui soit.
Avec la technologie actuelle, pour 800 bornes sur une ioniq, ça nous fait du 80kWh environ (à l’économie), avec un rendement de 20% (déjà bien sur-estimé), et les même hypothèses d’ensoleillement, on est sur du panneau de 50 m².
C’est bien entendu impossible, à moins d’un gogogadgeto-toit solaire qui se déploierait sur plusieurs dizaines de m².
Si ça marche vraiment c’est juste génialissime!
POISSON D’AVR….. Ah beh non enfaite….