Tour de vis pour la ZFE marseillaise : à partir du 1ᵉʳ septembre, les vignettes Crit’Air 4 seront bannies.
Attention du côté de Marseille : parmi les changements de la rentrée, il y a les règles de la ZFE. Les premières interdictions ont été mises en place le 1ᵉʳ septembre 2022, avec le bannissement des véhicules Crit’Air 5 et non classés.
Un an plus tard, c’est le deuxième étage de la fusée. À partir du 1ᵉʳ septembre 2023, les Crit’Air 4 seront concernés. Cela touche les véhicules diesel dont la première mise en circulation s’est faite entre 2001 et 2005. Seront donc bannis à la rentrée les diesel d’avant 2006 et les essence d’avant 1997.
La ZFE de Marseille s’étend sur quasiment 20 km². Son périmètre est délimité par ces axes : avenue du Cap Pinède, boulevards Capitaine Gèze et de Plombières, avenue Alexandre Fleming, boulevards Françoise Duparc, Sakakini, Jean Moulin et Rabatau, avenue du Prado 2. La passerelle de l’A55 et les tunnels restent accessibles à tous les véhicules.
Il n’a donc pas été question d’assouplir la ZFE du côté de Marseille, alors que le gouvernement a décidé de mettre de l’eau dans son vin sur ce dossier, en n’obligeant plus certaines villes à mettre en place des ZFE. Mais ce n’est pas le cas de Marseille, qui reste dans la liste des ZFE obligatoires, en raison de seuils de pollution non respectés.
À lire aussi ZFE : le gouvernement revoit sa copie et assouplit les règles pour calmer la grogneEn cas de circulation ou stationnement dans le périmètre de la ZFE avec un véhicule non autorisé (et même avec un véhicule autorisé sans vignette), les conducteurs s’exposent à une amende forfaitaire d’un montant de 68 €. Les autorités locales semblent toutefois d’abord miser sur la pédagogie.
Les ZFE, la bonne blague. En visite à Strasbourg cet été plein de gros Q7 ou BMW X5 avec leur belle vignette violette (Crit’Air 1). Circulez, y’a rien à voir.
A Marseille, ZFE signifiera Zone à Fort Enervement…
Les préjugés et idées reçues ont la vie dure, et dès qu’on parle de Marseille, les xxxxxxxx se défoulent. Pour vivre pas très loin, je m’y rend souvent, et comme je suis aussi allé ailleurs, je dirai que ce n’est ni pire, ni meilleur qu’ailleurs. Marseille à un énorme avantage, la mer, qui génère des brises continuelles (la rade de Marseille est top pour la voile à cause de ça), donc la polution générée par les voitures et bateaux est rapidement évacuée, ce qui fait que l’air est bien plus respirable que dans des villes ou j’ai eu l’occasion de séjourner, comme Grenoble, Lyon ou Paris. Quand aux bateaux de croisière, des bornes de raccordement électrique ont commencée à être posée. Bien sur, comme pour l’électrification des véhicules, la transition sera longue, mais la aussi l’Europe a son mot à dire en exigeant que tous les bateaux disposent d’une solution branchée.
La pédagogie a Marseille ?
Déjà faut faire attention à qui tu causes.
Ne pas trop regarder a travers les lunettes de soleil, alors après faudra contrôler la vignette y a pas, l’assurance y a pas, le permis y a pas, après délit de fuite.
Vue la poperisation d’une grande partie de la population et la qualité des services de transports en commun plus la pollution des paquebots de transport de la liaison corse et Algérie plus les bateaux de croisière pour le moment je crains que la zfe soit très éloigné du problème.
A moins de 30 kms du centre de Marseille nous avons une des zones les plus pollué de France par la pétrochimie l’aviation la production acier, étang de berre Fos, la métropole marseillaise a fait construire un énorme incinérateur de tous les déchets de la ville sous la précédente mandature.
Celui qui connait la solution pour Marseille je lui tire mon chapeau.
Les ZFE françaises sont faites en dépit du bon sens:
Je rêve de ville sans voiture thermique, mais quand on voit comment les ZFE sont gérées, c’est pas pour demain !
Des règles… à Marseille… très drôle!
Sinon il faut combien de voitures Crit’air 5 pour égaler le niveau de pollution d’un seul bateau de croisière?
Bof, les gens vont râler et ils feront machine arrière. Comme d’hab. Quoi que les marseillais vont plutôt s’en f…. et faire comme bon leur semble.
Dans la grande ville la plus pauvre de France, avec le réseau de transport le moins développé, ça aurait dû commencer par le développement des alternatives à la voiture !
Autre point, la zfe ne s’applique pas au Pascal Paoli et au Danielle Casanova? Pourtant ce sont des diesel d’avant 2006, et en plus ils gardent le moteur allumé à quais.
Les droguistes marseillais s’en fichent, leurs puissantes allemandes sont Critair 1.
rappel : la vignette Crit’air ne coûte que quelques euros (frais de port) et doit être commandée sur le site officiel : https://www.certificat-air.gouv.fr/certificat
Comme a Paris tout le monde s’en fou tant qu’il n’y a pas de contrôle automatisé.
Sauf que la pollution aux particules et au souffre à Marseille est du à la pollution Maritime…en grande partie aux bateaux de croisière qui restent à quai, machines tournantes pour garantir la production électrique à bord.
Donc on va précariser Jean-Michel Prolétaire avec son vieux berlingo diesel sans demander des comptes aux croisiéristes.
Plutôt que de mettre en place une zfe inefficace il faudrait avancer sur l’électrification des zones portuaires.
Les tempêtes ne s’assouplissent pas, les orages non plus, les glissements de terrain non plus, la mortalité provoquée par les particules non plus, on accélère !
Sur Rennes c’est pas compliqué, bientôt plus aucune voitures ne pourra circuler à ce rythme.
Faire un Rennes Marseille en vélo pourquoi pas.
Les ZFE, ou comment se mettre à dos une bonne partie de la population pour un résultat assez faible, la pollution la plus grave pour la santé publique étant due aux microparticules de 2.5µ, qui sont le fait essentiellement des garnitures de freins et surtout des pneus et un tout petit peu des diesels. Ce qui peut être utile à Paris ou Lyon compte tenu de la densité de population est stupide dans les ZFE de 150K habitants très étendues.
Le paradoxe est donc de remplacer des véhicules anciens légers et peu puissants avec souvent de petits pneus par des véhicules modernes hybrides et/ou électriques qui pour la plupart ont des gros pneus compte tenu de leurs poids et puissances et donc émettent plus de particules de pneus ; ok ils freinent peu mais accélèrent bien plus, il suffit d’ailleurs de voir la longévité des pneus sur les VE pour s’en rendre compte, 25 000 Kms pour ma Smart alors que je roule doucement et accélère très peu pour garder de l’autonomie, ma panda diesel de 10 ans à encore ses pneus d’origine à 45000 kms ….
C’est le sens de l’histoire, et je trouve même que cela ne va pas assez vite.
Il faut bien avancer sur le sujet ; c’est un mal pour un bien.
Par contre il va y avoir de la casse -> ceux qui n’ont pas les moyens de passer au VE ou autre. Vont ils passer au VT plus récent pas cher ? A autre chose, à voir…
Précision : la ZFE de Marseille est active 7j/7 et 24h/24, contrairement à celle du Grand Paris qui est du lundi au vendredi de 8h à 20h – exceptés les jours fériés.
A vérifier indépendamment pour chaque ZFE donc !