…il ne s’agit pas de la cylindrée, mais bel et bien de la consommation de gazole ! En effet, Volvo va présenter au prochain salon de Genève, une version Hybrid Plug In de son dernier break V60.
Un hybride diesel chez Volvo ?
Volvo semble prendre nombre de ses concurrents de court, PSA avec son système Hybrid4 en tête. En effet, selon mes informations, le break V60 Hybrid Plug In n’est pas un simple véhicule de salon, mais une version prête à être commercialisée fin de l’année, pour des livraisons début 2012 !
Ce V60 sera équipé du bloc diesel 5 cylindres D5 de 2,4 litres de cylindrée, qui développe une puissance de 215 ch et un couple de 440 Nm, qui entrainera les roues avant. La puissance aux roues arrières sera produite par un moteur électrique de 70 ch alimenté par une batterie lithium-ion rechargeable via une prise de courant domestique. Ce véhicule pourra évoluer pendant environ 50 km en mode tout électrique.
La transmission sera assurée par une boite automatique à 6 rapports. Les deux motorisations pourront fonctionner de pair, transformant ce break en véhicule 4 roues motrices.
Emissions de CO2 record
La combinaison diesel / électrique permet au constructeur scandinave d’annoncer une consommation de l’ordre de 1,9 litres / 100 km, et des rejets de C02 inférieurs à 50 grammes par kilomètre parcouru… ce qui rendrait ce véhicule éligible au bonus de 5000 euros en France ! Cette performance mérite d’être soulignée, surtout lorsqu’on la compare aux 99 grammes annoncés par Peugeot pour son 3008 Hybrid4 de 200 ch, qui n’est pas Plug In, certes.
A quel prix ?
La version diesel « standard » D5 AWD (4 roues motrices, 205 ch) est affichée entre 42300 et 49880 €. Le surcoût de l’hybridation dépassera très certainement les 5000 € d’aides gouvernementales, ce qui devrait placer ce véhicule aux alentours de 50000 €, bonus déduit.
Il s’agit d’une très belle alternative aux diverses productions allemandes qui arrivent en hybride essence. De mon côté, que ce soit pour la ligne ou pour la technologie, je craque !
En effet les performances annoncées ont de quoi faire rêver. De plus, la ligne de cette voiture est vraiment classe !
Cependant je suis d’accord avec Martin. Il y a beaucoup de variables dans le calcul de la consommation. Il serait intéressant de pouvoir détailler un peu plus cette technologie.
j’ai du mal à imaginer le fonctionnement de cette technologie hybride genre HY4 de Peugeot . Je crains que le moteur électrique n’entre en action qu’épisodiquement et non de manière permanente (comme sur la Prius); et donc que les consommations réelles soient nettement plus élevées que les consommations normalisées…
C’est étrange on dirait que les puissances sont inversée 70 ch électrique et 215 ch thermique. Logiquement dans une plug-in hybride la puissance thermique est inférieure à la puissance électrique. D’ailleurs je doute qu’il soit possible de donner des accélérations décentes en mode EV sur les 50 premiers kilomètres avec une puissance de 70 ch pour un véhicule de 2 tonnes. En tout cas c’est tout de même la bonne voie et c’est intéressant à suivre.
dans le concept hybrid plug in, est-on obligé de recharger la batterie sur secteur ou se recharge-t-elle aussi en roulant ? Que se passe-t-il sans recharge “secteur” ? L’idée étant je suppose de fournir une batterie plus grande que les hybrides classiques, pour plus d’autonomie, mais obligeant alors à se fournir sur une source d’électricité externe.
Il y a au moins un filtre à particules pour ce prix là, je suppose ?
C’est bien, c’est performant, c’est beau, mais… c’est cher !
Effectivement ce sont des chiffres très surprenants…
Mais si on essaie de lire entre les lignes:
Sur 100km parcourus, 50km tout électrique laisse 50km en diesel, donc la conso en diesel est de 3.8l/100km et 100g CO2/100km.
Cela reste tout de même peu pour un 2.4l de cylindrée, mais c’est toujours un diesel avec tous les autres polluants qui ont asphyxiés nos villes et vallées Françaises ces dernières semaines.
Francky.