Comparer une spacieuse berline tricorps à une compacte au look de petit monospace pourrait sembler décalé. Avec une autonomie et un prix d’achat comparables, c’est pourtant la question que se posent bien des automobilistes avant de remplacer leur actuelle voiture. Que faut-il savoir avant de faire son choix ?
Les modèles comparés
À gauche, la Tesla Model 3 d’entrée de gamme Standard Plus. Face à elle la nouvelle Volkswagen ID.3 dans sa finition supérieure de lancement 1st Max.
La pesée avant l’affrontement révèle un poids supérieur pour l’Allemande : 1 805 kg répartis sur une longueur de 4,26 m, contre 1 612 kg avec la Tesla qui s’étend plus généreusement sur 4,69 m.
Hors bonus et à la date de notre essai, les Model 3 SR+ millésime 2021 et ID.3 1st Max s’affichent au même prix de départ de 49 990 euros.
| Volkswagen ID.3 |
Tesla Model 3 SR+ |
|
| Poids |
1 805 kg | 1 612 kg |
| Longueur |
4,26 m | 4,69 m |
| Prix | 49 990 € | 49 990 € |
Une autonomie similaire de 340-350 km
Les 2 propulsions électriques embarquent un moteur synchrone à aimants permanents. Pour quelle puissance ? Environ 213 kW pour la Model 3 (286 ch) et 152 kW sur l’ID.3 (204 ch).
En alimentation, elles reçoivent respectivement un pack lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 50 kWh (54 kWh max) et 58 kWh (62 kWh max) qui les dotent d’une autonomie réelle moyenne similaire de 340-350 km. Pour comparaison, Tesla communique actuellement sur un rayon d’action WLTP (cycle mixte) de 409 km (430 km en 2021), contre 425 km pour la compacte électrique de Volkswagen.
| Volkswagen ID.3 |
Tesla Model 3 SR+ |
|
| Puissance en kW |
152 | 213 |
| Puissance en ch | 204 | 286 |
| Capacité totale du pack |
62 kWh | 54 kWh |
| Capacité utile du pack |
58 kWh | 50 kWh |
| Autonomie WLTP |
425 km | 409 km |
| Autonomie réelle |
340-350 km | 340-350 km |
Avantage à l’ID.3 pour circuler en ville
Avec une longueur et une largeur supérieures, la Tesla est moins facile à garer en ville. Mais son toit panoramique de série permet aux occupants de mieux découvrir l’architecture des bâtiments longés. Sur l’ID.3, cet équipement est réservé aux finitions haut de gamme. Le rayon de braquage très court favorise la circulation urbaine de cette dernière.
Si les 2 modèles peuvent accueillir sans trop de problèmes des adultes à l’arrière, avec un espace aux jambes quasi identique, la hauteur de l’Allemande facilite leur accès à bord. La sellerie y est en revanche plus ferme, comparée à celle de la Model 3.
L’Américaine présente de base un volume de coffre nettement plus important. Bien que moins accessible sur cette berline tricorps sans hayon, l’espace habituel de rangement est de 425 litres à l’arrière ; espace auquel s’ajoute le logement permettant de glisser à l’avant 2 bagages cabine. Face à elle, les occupants de l’ID.3 devront se contenter de, tout de même, 385 l.
Ère numérique vs Moyen Âge
Même si le système multimédia de la Volkswagen est plutôt bien fait, avec une cartographie assez fluide, l’impression qui domine, après un séjour dans la Tesla, ne lui est pas très favorable. En cause : une ventilation peu pratique d’utilisation, et l’omniprésence de matériaux rigides. En roulage, ces derniers se font cependant oublier en n’émettant aucun bruit.
Pour notre essayeur, ce comparatif est quasiment un choc entre 2 cultures : le Moyen Âge et l’ère numérique. Cette dernière distingue en particulier la très intuitive partie multimédia de la Model 3.
Deux mondes très différents également au niveau de la conduite, avec des avantages pour les 2 : position sportive au volant de l’Américaine contre une situation en hauteur qui permet de bien dominer la circulation avec l’ID.3. Cette dernière est appréciée pour ses véritables compteurs qui tombent bien sous les yeux.
Prise en main
Lorsqu’il s’agit de conduire pour la première fois les 2 voitures électriques, la plus déroutante est l’ID.3, avec un sélecteur de marche peu pratique derrière le volant. À comparer avec le discret levier bien pensé de la Model 3.
Pour ralentir sans toucher à la pédale des freins, l’Américaine est plus convaincante avec une régénération plus consistante. En revanche, le mordant en freinage d’urgence apparaît plus sécurisant avec la Volkswagen.
Paramétrable selon 3 modes dans les 2 modèles, la direction de la Model 3 est plus lourde. À l’accélération, c’est l’Américaine qui semble la plus légère, portée par sa puissance très supérieure. Sa suspension est toutefois plus ferme que celle de l’ID.3. Cette dernière se révèle sur la route plus douce, plus confortable et plus silencieuse.
Consommation moins élevée sur la Model 3
Les utilisateurs de la Volkswagen ID.3 pourront apprécier le régulateur de vitesse actif, avec maintien de distance, très bien conçu.
En consommation, la compacte allemande se montre plus gourmande que l’américaine, avec une moyenne de 17 kWh aux 100 km. Sur autoroute, ces chiffres atteignent les 20 kWh. Globalement, c’est 2 à 3 kWh de plus que la Tesla, mais sa batterie d’une capacité énergétique supérieure compense son efficience en retrait.
Quoi qu’il en soit, le meilleur rapport performances/consommation distingue la Model 3.
Alors : ID.3 ou Model 3 ?
Vous retrouverez à la fin de la vidéo l’avis personnel de notre essayeur sur le match entre ces 2 voitures électriques très différentes.
Avant de commander l’une ou l’autre, le meilleur conseil que puisse vous donner Automobile Propre, c’est de les essayer à votre tour toutes les 2. C’est principalement cette opération qui vous permettra de découvrir laquelle vous convient le mieux.
Un grand merci aux équipes du château de la Roche-Guyon qui nous ont permis de réaliser le tournage
Commentaires
A 47000€, on veut voyager avec sa voiture et actuellement le seul réseau capable de le faire sans craindre de tomber sur des bornes ne fonctionnants pas et rependu est celui de TESLA, surtout avec de telle autonomie.
Bonjour, cette comparaison n’a aucun sens, cela a déjà été dit et redit à juste raison, il n’y a rien de commun entre les deux voitures sauf le prix.
Ceci dit, je trouve quand même beaucoup d’erreurs ou d’approximation dans l’article :
Une autonomie similaire de 340-350 km – c’est faux norme EPA 385kms pour la SR+ (archi vérifié sur 19869kms) voire plus de 420kms en conduite très éco (réalisé en moyenne aller-retour entre Gérardmer et Rantzwiller (en Alsace soit en passant les Vosges par le col de Bramont)).
Les 2 propulsions électriques embarquent un moteur synchrone à aimants permanents. Pour quelle puissance ? Environ 213 kW pour la Model 3 (286 ch) c’est faux – 240kw (325cv) et 152 kW sur l’ID.3 (204 ch).
En alimentation, elles reçoivent respectivement un pack lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 50 kWh, c’est faux – 52kwh utiles (54 kWh max) et 58 kWh (62 kWh max)
Le coffre de la Tesla est de 425 à l’arrière + environ 75 à l’avant soit 500 litres utilisables contre 385 (je ne tient pas compte des sous-coffres arrière qu’ils ont tous les deux).
La Tesla consomme en moyenne 17 kWh aux 100 km – faux : 19869kms moyenne 15kwh. Sur autoroute, ces chiffres atteignent les 20 kWh c’est faux – grand max 18 (à 130kmh).
Bonjour, cette comparaison n'a aucun sens, cela a déjà été dit et redit à juste raison, il n'y a rien de commun entre les deux voitures sauf le prix.
Ceci dit, je trouve quand même beaucoup d'erreurs ou d'approximation dans l'article :
Une autonomie similaire de 340-350 km - c'est faux norme EPA 385kms pour la SR+ (archi vérifié sur 19869kms) voire plus de 420kms en conduite très éco (réalisé en moyenne aller-retour entre Gérardmer et Rantzwiller (en Alsace soit en passant les Vosges par le col de Bramont)).
Les 2 propulsions électriques embarquent un moteur synchrone à aimants permanents. Pour quelle puissance ? Environ 213 kW pour la Model 3 (286 ch) c'est faux - 240kw (325cv) et 152 kW sur l’ID.3 (204 ch).
En alimentation, elles reçoivent respectivement un pack lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 50 kWh, c'est faux - 52kwh utiles (54 kWh max) et 58 kWh (62 kWh max)
Le coffre de la Tesla est de 425 à l'arrière + environ 75 à l'avant soit 500 litres utilisables contre 385 (je ne tient pas compte des sous-coffres arrière qu'ils ont tous les deux).
La Tesla consomme en moyenne 17 kWh aux 100 km - faux : 19869kms moyenne 15kwh. Sur autoroute, ces chiffres atteignent les 20 kWh c'est faux - grand max 18 (à 130kmh).
Comparatif intéressant. Le fait qu'elle ne soient pas du même segment ne me dérange pas trop, sachant qu'en VE il n'y a pas encore suffisamment de modèles pour pouvoir faire des comparatifs vraiment équivalents. Elles sont au même prix d'accord, mais pour cela, on compare une entrée de gamme avec une version limitée haut de gamme. Donc en moyenne une ID3 sera quand même moins chère qu'une Tesla (en tous cas il y aura moyen de l'avoir pour moins).
Enfin, j'ai pas trop aimé en fin d'essai le "l'ID3 consomme plus, mais comme elle a une plus grosse batterie, c'est pas grave". Ce n'est pas anodin et pour un site qui s'appelle automobile propre, vous devriez je trouve plus systématiquement promouvoir la sobriété, et là la Tesla fait clairement mieux les choses que la VW.
Donc perso, je choisirais la TM3 si j'avais 50k€ à mettre dans une voiture, mais plus vraisemblablement je finirais avec l'ID3 pour raison budgétaire....
Il aurait été plus cohérent de comparer avec le nouveau model 3 2021 qui a bien évolué aussi bien en finition, autonomie et consommation, il est évident que la philisophie de Tesla est différente de VW. Tesla ne vise pas de faire une voiture moyenne ou bonne sur tous les segments (comme ID3) mais cherche plutot l'excellence dans la conduite d'une vehicule electrique performante avec une grande autonomie et confortable . Dommage pour le comparatif car Tesla a au moins 2 ans d'avance sur ses consurrents et la on passe a coté, mais merci pour votre première approche.