Renault et Volkswagen vont lancer à tour de rôle une citadine électrique ambitieuse, à moins de 25.000 € : la R5 en 2024 et l’ID.2 en 2025. Mais Automobile-Propre vous présente déjà les forces et faiblesses de ces modèles !
Ce sera un des duels marquants des prochaines années. Deux petites voitures de constructeurs généralistes européens qui comptent démocratiser l’accès à la voiture électrique. D’un côté, Renault et sa R5, de l’autre Volkswagen et son ID.2. Les deux visent un ticket d’entrée sous les 25.000 €.
Il faudra toutefois être encore patient pour organiser une vraie rencontre. Renault lancera son revival de la 5 en 2024, l’ID.2 arrivera un an plus tard. Mais Volkswagen vient de donner un avant-goût précis de la voiture avec le concept-car ID.2 all. Le Losange avait montré à quoi doit ressembler sa future coqueluche dès début 2021.
Nous sommes tellement pressés de découvrir ces autos que nous n’avons pas résisté à faire une première confrontation virtuelle pour commencer à voir les atouts et faiblesses de chacune.
Le gabarit et le positionnement
Si les R5 et ID.2 auront des prix de départ et un gabarit semblables, leur positionnement ne sera pas tout à fait le même dans l’esprit de leur constructeur respectif. En étant un peu en-dessous de quatre mètres de longueur, la R5 sera clairement identifiée comme une citadine polyvalente, façon Clio.
Chez Volkswagen, on tente le tour de passe-passe : l’ID.2 mesure 4,05 mètres, soit deux centimètres de moins que l’actuelle Polo. Mais la marque la présente comme une petite compacte en promettant un espace intérieur semblable à celui de la Golf. Ceci grâce à un bon empattement de 2,60 mètres, atout de la base MEB, dédiée à l’électrique.
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C’est clairement la partie où ces deux modèles vont avoir un parti-pris bien distinct. Volkswagen a beau dire que l’ID.2 s’inspire de la première Golf, en reprenant notamment sa fameuse custode en virgule, son modèle reste assez sage. L’ID.2 ressemble à une Volkswagen… et c’est assumé. Elle est ainsi bien campée sur ses roues et sa silhouette exprime la solidité. Quelques courbes à l’avant tentent d’apporter de la sympathie.
Mais pas question de faire du néo-rétro, l’option choisie par Renault. Le Losange a imaginé une suite moderne aux 5 et Super 5, reprenant de nombreux éléments caractéristiques de ces véhicules, comme les contours des phares et feux, la forme du vitrage latéral ou le hayon plat. La version 2024 ajoute du muscle avec des passages de roues marqués. La R5 se fait ainsi plus fun que l’ID.2.
L’intérieur
Comme pour l’extérieur, on imagine la R5 plus fun que l’ID.2. Mais cela reste une hypothèse car le design de la planche de bord de la française est encore inconnu, on n’avait rien vu avec le concept. Nos confrères de l’Automobile Magazine ont évoqué récemment la présence d’un double écran qui forme un bloc et des habillages qui font des clins d’oeil à la première 5.
Volkswagen lui n’a pas hésité à en montrer beaucoup avec son concept ID. 2all. Dans celui-ci, la planche de bord intègre un écran de 10,9 pouces pour l’instrumentation et un écran de 12,9 pouces pour l’info-divertissement. VW a ainsi envoyé un message : son ID.2 ne sera pas au rabais. D’ailleurs, il a souligné la présence d’une jolie molette rotative entre le conducteur et le passager, un détail qui évoque des modèles de luxe.
L’ID.2 a aussi avancé un bel argument : un coffre XXL vu le gabarit, avec 490 litres. VW va mettre l’accent sur le pratique, avec un rangement caché sous la banquette et un dossier de siège passager qui peut se replier. Renault est donc prévenu, mais avec son plus petit gabarit, on sent que la R5 ne pourra rivaliser.
La fiche technique
Encore une fois, Renault et Volkswagen ont fait des choix bien distincts pour la base de leur modèle. Le français a décidé d’adapter à l’électrique la plate-forme thermique de la Clio. L’allemand a repris la base MEB dédiée à l’électrique, qu’il a donc raccourcie. Il l’a aussi transformée pour que l’ID.2 soit une traction, alors que l’ID.3 est une propulsion.
Dans un cas comme dans l’autre, l’objectif est de miser sur les volumes de production et le partage d’éléments avec d’autres modèles pour faire baisser les prix.
Le concept ID. 2all est doté d’un bloc de 226 ch, une sacrée puissance pour une petite électrique. Assurément, le modèle de série aura en entrée de gamme un bloc plus modeste. D’ailleurs, ce niveau de puissance est attendue sur la version Alpine de la R5 ! La R5 classique doit avoir deux moteurs, entre 100 et 150 ch.
On attend aussi deux tailles de batterie. Renault a annoncé une autonomie maximale de 400 km, une valeur qu’il estime largement suffisante pour un client de citadines. VW a promis jusqu’à 450 km avec l’ID.2.
Au final
Il est bien sûr archi-prématuré de donner une gagnante dans un tel duel. Mais on voit quand même poindre deux véhicules bien différents, qui auront chacun un atout qui deviendra en opposition une faiblesse sur la rivale. La R5 va miser sur son look fun pour attirer la sympathie, tandis que l’ID.2 promet un joli sens de l’accueil. Techniquement, la VW semble mieux armée, du moins pour les valeurs maximales. Car il faudra voir ce qui est réellement proposé avec les versions à moins de 25.000 €.
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« Chez Volkswagen, on tente le tour de passe-passe : l’ID.2 mesure 4,05 mètres, soit deux centimètres de moins que l’actuelle Polo. »
4.053 m, c’est la taille de la Golf … 1.
il est donc parfaitement logique que VW présente l’ID.2 comme étant dans le sillage de la première Golf.
Elle est chouette cette « petite » ID2! Un seul reproche: il pourrait faire un effort pour mieux intégrer les écrans, surtout l’écran multimédia, ça fait poser là comme si au dernier moment ils s’étaient dit: « tiens, finalement on va mettre un écran ».
D’ailleurs il parait qu’il y a beaucoup de vols d’écran sur les VW (jamais entendu ça avant chez un autre constructeur)!
la twingo débute à 25250€ : sera-t-elle abandonnée ou conservée (plus petite que la eR5), et dans ce cas à quel prix ?
Il est intéressant de noter que ces voitures qui sortiront en 2025 n’auront pas plus d’autonomie qu’une… e-208 sortie en 2019.
Aucune évolution en 6 ans. On a atteint le plafond ?
Si on l’achète en neuf, il faut aussi prendre en compte la qualité du réseau. Je ne connais pas encore VW, mais Renault sur les VE, en ce qui me concerne c’est « plus jamais ça ». Il doit y avoir pire, je cherche.
Que l’on préfère la R5, l’ID2 ou une autre, je trouve vraiment genial d’avoir bientôt des voitures conçues avec des porte-à-faux minimalistes, permettant de maximiser l’empattement par rapport à la longeur du véhicule.
C’est un des points que permet l’électrique plus facilement par rapport au thermique.
Belle petite bataille en perspective.
Comme pour la e208, cette gamme de VE citadin va être le cœur de la compétition entre les constructeurs. Le match sera intéressant à suivre. Pour une seconde voiture, la R5 serait ma préférence, car elle a gardé l’esprit de sa sœur qui a fait la gloire de Renault, une petite voiture utile et pratique.
Deux véhicules assez proches en conclusion de cet essai presque exhaustif, avec un petit avantage pour l’habitabilité pour la Renault et son rétroviseur, mieux placé et ses vide-poches un peu plus grands. La VW se rattrape par son meilleur soutien lombaire et son choix de couleurs plus vaste.
Au niveau des performances c’est assez proche, à ceci près que le choix de batteries sodium par Renault implique une autonomie moindre, mais une masse plus contenue. On verra à l’usage si les automobilistes sont prêts à changer leur dépendance au Lithium. Les deux voitures déçoivent un peu avec leur allonge les rendant peu aptes à de longs déplacements sur autoroute.
Les vitesses de charges annoncées n’ont pu être vérifiées pendant les essais presse, il nous tarde de procéder à une vérification dans un contexte de circulation réel.
Pour les tarifs enfin, ce n’est pas une surprise, les deux voitures sont proposées presque au même prix, les différences se faisant ensuite sur la liste des options, plus complètes et plus sophistiquées chez le constructeur Allemand.
Bien sûr, nous ne manquerons pas de tester bientôt et de comparer les versions « Alpine » et « GTI » qui s’annoncent comme de véritables petites bombes, à retardement du fait des délais de livraison…
qu’elles soient rassurées, il y en aura d’autres aussi…
Avantage à la disponibilité avant tout, puis viendra le prix. Renault a parfaitement sa carte à jouer, il ne faut pas raté, une nouvelle fois cette chance en plein virage.
A voir les photos, je parie que le Cx de l’ID.2 sera meilleur que celui de la R5.
S’il n’y a pas trop de différences pour les autres éléments: surface frontale, groupe moteur, pneus elle consommerait moins.
Je remarque que les constructeurs ont l’air d’avoir enfin constaté que les rétroviseurs ne doivent plus montrer le ciel en temps normal, donc peuvent être moins hauts ce qui en réduit la traînée (traînée fois deux).
En attendant la R5 va sortir en 2024 et les autres font du bruit pour détourner l’attention mais n’auront rien de concret en 2024.
Comment peuvent-ils garantir le moindre tarif, avec la fluctuation du coût des matières premières, notamment de la batterie ?
Et la e-Up sera-t-elle toujours proposée puisque plus petite, et à quel prix sachant qu’aujourd’hui le tarif débute à 27945€ ttc ?
suis-je le seul à ne pas croire une seconde à ces tarifs ?
Dans la catégorie Fiat a aussi présenté le concept Centoventi, je cite le patron de la marque en 2020 : « La future Panda doit démocratiser l’électrique ».
Il faut savoir raison garder. Ce sont 2 concepts, donc dessinés pour être attirants.
Ne pas oublier que dans ce match il y aura aussi (sûrement) une MG3. 😉
Personnellement cette 5 me fait bien plus envie que la
poloID2Et pour moi VW a trop de casserolles au c…désormais pour que je leur achète une voiture.
Etonnant ce parti-pris d’AP: « techniquement la VW semble mieux armé »! Sur des modèles dont on ignore tout de la fiche technique et des différents niveaux!
J’aime bien la 5 mais là cela sera Id2 sans aucune hésitation, VW veut vraiment frapper fort, malheureusement je crains que cela ne soit trop tard.
Enfin ! Un accoudoir central ! Sinon, effectivement,pas de prise de risques question design ! Bon point pour le coffre ( 450l , il me semble.. ) avec la banquette arrière, bonne idée ! Il y aura match, c’est sûr , sans oublier Tesla avec sa compact et les coréennes ainsi que les chinoises !
C’est très lisse, pas de prise de risque comme d’habitude chez Volkswagen.
Il faudra attendre une version Cupra pour avoir un peu plus de style.
Question prix, ça va dans la bonne direction, c’est assez encourageant, par contre connaissant Volkswagen il faudra ajouter pour 15000€ de pack d’options, donc j’attends de voir le prix final avec options.