Photographie : Volkswagen
Alors que le gouvernement allemand vient d’annoncer la fin du bonus pour les voitures électriques, deux grands constructeurs ont fait une déclaration surprenante. Volkswagen et Stellantis vont « prendre en charge la part » des autorités. Mais pour combien de temps ?
La fin du bonus écologique n’a pas encore sonné en Allemagne
Fin du bonus en Allemagne ? Pas tout à fait. Volkswagen et Stellantis se disent prêts à prendre en charge la part du gouvernement pour éviter une baisse des ventes. Lundi 18 décembre, l’Allemagne a décidé de mettre fin brutalement au bonus écologique dont bénéficiaient de nombreux véhicules électriques. La raison ? Le Bundesregierung n’a pas d’autre choix que de faire des coupes budgétaires. Les aides à l’achat pour les voitures électriques ne sont plus prioritaires.
Volkswagen a déclaré que ses clients auront le droit en 2024 à un bonus. En revanche, il ne sera pas tout à fait équivalent à celui proposé par le gouvernement allemand. Les véhicules livrés et immatriculés en 2023 recevront la totalité de la subvention, soit 6 750 euros. Ceux immatriculés entre le 1er janvier et le 31 mars pourront bénéficier d’un coup de pouce de 4 500 euros. Un moyen d’offrir un bonus de transition aux clients allemands qui souhaitent passer à l’électrique.
Du côté de Stellantis c’est presque la même musique : les clients ont le droit de toucher la subvention de 6 750 euros jusqu’au 31 décembre 2023. Après cette date, le fabricant offrira une aide réduite allant jusqu’à 4 500 euros pour les clients qui immatriculeront leur véhicule avant le 29 février 2024. D’autres constructeurs pourraient emboîter le pas à ces deux géants. Quoi qu’il en soit, cette décision du gouvernement allemand risque de mettre les marques dans une situation délicate.
Plusieurs grands noms de l’industrie ont déjà déclaré que la suppression du bonus écologique pourrait mettre à mal les objectifs de l’Union européenne en matière d’électrification. Les constructeurs espèrent surtout que cela ne donnera pas des idées à d’autres pays à travers le monde. Les marques estiment que l’équation pourrait se compliquer. D’un côté on attend d’elles qu’elles développent de nouveaux modèles à bas coûts et de l’autre l’Allemagne, le pays de l’automobile, coupe le bonus.
Prendre en charge le bonus écologique à la place du gouvernement. Aussi étrange que cela puisse paraître, c’est une initiative louable, peut-être même cruciale pour les statistiques des constructeurs. En revanche, on voit bien qu’ils ne pourront pas l’assurer indéfiniment. Ils promettent une période de transition, jusqu’à fin février pour Stellantis et fin mars pour Volkswagen. C’est mieux que rien. La fin du bonus écologique en Allemagne pourrait signer un ralentissement général des ventes sur l’électrique. Cela enverrait un très mauvais signal au reste de l’Europe. C’est la première hypothèse. Il y en a une autre : les marques pourraient être obligées de baisser le prix de leurs modèles rechargeables et ainsi faire repartir les ventes dans un pays où les livraisons des véhicules électriques s’essoufflent. Je suis curieux de voir comment ils réagiront dans le courant de l’année 2024.
J’attends avec impatience la même partialité des commentateurs vis à vis de Tesla qui annonce faire de même en Allemagne
https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/la-tesla-model-3-bientot-a-38-490-euros-en-france-aussi
A moins que là, non, c’est normal…
Si les constructeurs arrivent à baisser de 4500 euros leurs prix pour remplacer le bonus, c’est que donc leurs prix sont excessifs!
Vivement iqe le bonus baisse en France également !
à savoir (sauf erreur de ma part) que la part fédérale du bonus est versée à postériori et qu’il n’y a pas de mécanisme d’avance à l’achat comme en France où c’est le concessionnaire qui se reçoit le bonus à postériori.
Effectivement, la perte du bonus risque de provoquer un petit désintérêt sur le BEV, et comme pour l’instant le marché n’est pas florissant, les constructeurs proposant les véhicules auparavant éligibles, vont faire un geste pour maintenir tant bien que mal les ventes le temps de sortir des BEV plus accessibles.
Si les constructeurs allemands peuvent proposer de payer eux-mêmes le bonus, c est que le gouvernement allemand va faire baisser le prix de l’électricité des usines via des subventions gigantesques…donc les subventions qui bénéficiaient à tous les constructeurs ne vont aller que vers les constructeurs qui fabriquent en Allemagne !
Exemple parfait de protectionnisme que la France devrait suivre d’urgence
Les bonus dans les pays ne font que faire grimper artificiellement les tarifs des voitures vers la limite de l’éligibilité. Ça fait un moment qu’on émet ces hypothèses ou seules les marges constructeurs en bénéficient…
La réaction de ces 2 constructeurs semblent valider cette hypothèse car je n’imagine pas un instant la vente à perte.
Supprimer les bonus ne fera qu’assainir le marché, donner plus de visibilité sur les tarifs entre pays, ramener les constructeurs vers du “just enough” et stopper la course à la “prémiumisation”. On a vu ce marché se crisper et des constructeurs commencent à le payer cher quand d’autres plus raisonnables s’en sortent bien.
Les clients ne sont pas stupides et savent bien voir ce qui est surévalué. Au passage, l’Europe devrait aussi stopper sa surenchère normative et sécuritaire afin d’arrêter l’inflation d’équipements à l’efficacité douteuse mais coûteuse.
Enfin plus de bonus enlèverait un argument aux anti VE. Bonus avec nos impôts et gnagnagna (quand seulement 44% en paient en France…).
Pour ma part je considère que c’est une bonne nouvelle!
du coup y a un bon plan ! on achète son VE en Allemagne avec un prix plus bas et on récup le bonus français :D
Après y a un bémol… obligé de prendre du Stellantis ou du VW :/
La preuve s’il en fallait une de plus que les prix c’est vraiment du grand n’importe quoi. Ils vont maintenir les prix au niveau du bonus en attendant de sortir leurs prochains modeles plus economiques. Et le marché va progressivement se réguler comme ça.
Les tarifs ne sont pas ajustés en fonction des coûts, ni même en fonction du bonus (enfin, si, indirectement), mais en fonction des objectifs de vente, par une logique de yield management. Maximiser le profit, ce n’est pas vendre un max à faible marge ni vendre presque rien à grosse marge, c’est vendre la bonne quantité avec la bonne marge.
Et la variable d’ajustement, en particulier entre les ventes VE et les ventes fumantes, c’est les menaces de sanctions si les émissions “moyennes” du cheptel vendu dépassent un seuil qui normalement devrait baisser chaque année.
Conclusion: le bonus ne sert à rien, il faut juste abaisser le seuil d’émission qui déclenche les fortes sanctions, et ainsi la proportion de VE dans les ventes augmentera automatiquement. Et les prix seront forcément ajustés pour atteindre cet objectif, quelle que soit l’humeur de la clientèle.
Par conséquent, tant que la masse de la clientèle sera réticente aux VE, ceux-ci resteront à des tarifs “quasi-raisonnables” ce qui est intéressant pour nous autres.
Si tout le monde voulait absolument du VE tout de suite, leurs tarifs exploseraient, et pas ceux des fumantes. Ce n’est pas forcément souhaitable, n’est-ce pas?
C’est très révélateur.
Il y a quelques mois ont nous disait que les marges étaient trop faible blablabla que le véhicule électrique coûte plus cher à la fabrication malgré une baisse de composant blablabla, que c’était du à la R&D alors que la moitié se servent chez BYD et utilise des plateforme hybride/électrique/thermique blablabla… Que Volkswagen ne vende plus de voiture, qu’ils doivent fermé des lignes de production et licencier en masse et que aujourd’hui ils vont payer les 4500E de bonus… Mais on se fou vraiment de notre gu**** dans cette industrie !
Et voilà ce qu’il va arriver en France sous peu , plus d’aides et les constructeurs baisseront leur prix. Tout cela pour dire que les aides ne servent à rien , seulement à enrichir les constructeurs..
Déjà que ça ne va pas très bien pour les VE chez VW, je ne sais pas combien de temps ils vont tenir ni si cette mesure va permettre une relance.
En tout cas ce que je vois c’est que la suppression du bonus ne fait pas peur à MG, ouverture d’une concession dans la ville moyenne de Bourgoin-Jallieu (56000 habitants sur une dizaine de communes).
Certains pays commencent à voir clair et ce n’est que le début.
Ils voient bien que le bonus n’améliore pas les ventes mais sert uniquement les intérêts des constructeurs qui augmentent d’autant les prix qu’il y a de bonus.
La fin du thermique est programmée et il n’y aura pas de retour en arrière même en Allemagne.
Les constructeurs vont dorénavant devoir être raisonnables.
Ouf, enfin !
en clair et sans langue de bois : les prix sont ajustés pour soutenir la demande…
Si VW comme Stellantis proposent 4500 euros à partir de janvier, c’est parce que c’est la somme qui devait être allouée normalement à partir de janvier si le gouvernement n’avait pas arrêté le bonus.
Le bonus allemand contient une partie payée par le gouvernement le reste par le constructeur. Renault n’hésitait pas à gonfler ses prix en Allemagne pour couvrir les 2000 et qq pour lesquels ils devaient contribuer.
Si le véhicule répond aux critères des clients, il n’a pas besoin de subventions.
Moi, je ne pense pas qu’ils se gavent comme le disent certain mais plutôt qu’ils aient peur d’annulation de commande suite a la perte du bonus.
L’état pourrait juste passer la TVA sur les thermique a 25% ou 30% et le problème serait réglé. Une TVA de 15% sur les électriques pourrait améliorer la tendence. Il faut limiter le nombtre de nouveau vehicules thermique, il n’a pas besoin de pousser les éléctriques.
Quelle tranche de rigolade quand on se remémore Tavares qui prétendait être sur le fil parce que les marges sont très très (trèèèès) réduites sur l’électrique.
Et que dire de Ford qui perd de l’argent sur chaque véhicule électrique. On a donc affaire soit a des mythomanes, soit à des bras cassés. Ou parfois les deux.
Encore un élément qui pourrait prouver que les constructeurs profitent plus du bonus que les acheteurs.
A force de tirer sur la corde un jour ils risquent d’en payer le prix fort.
Révélateur…
C’est la preuve flagrante qu’ils se gavent (et se sont gavés pendant des années) du bonus qui ne profite donc pas aux consommateurs!
Il faut supprimer le bonus en France et les constructeurs arrêteront de se gaver avec nos impôts , c’est très simple.
Ou alors effectivement aller faire nos courses en Allemagne !
Voici donc des constructeurs Européens qui sont dans la situation de l’arroseur arrosé !
Après avoir demandé au gouvernement Français des mesures protectionnistes, ils sont contraints de se les appliquer à eux même !🤣
Voilà enfin la malhonnêteté de ces constructeurs au grand jour !
Ne serait il pas judicieux d’acheter sa voiture en Allemagne bénéficiant de cette remise des constructeurs cités et de faire valoir le bonus en France ?…
Curieux de voir les tarifs en Allemagne après le premier trimestre 2024 .