Volkswagen E-Bugster : la Beetle électrique présentée à Détroit
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La voiture électrique a longtemps été synonyme de véhicule pas forcément très sexy. Les choses changent, comme le montre cette étude d’une Beetle (ou Coccinelle) électrique présentée par Volkswagen au Salon de Détroit.
Le capital sympathie de la Beetle (ou Coccinelle, on ne sait plus très bien) n’est plus à prouver. Elle devient encore plus attirante quand elle se décline dans un superbe coupé roadster 2 places… avec une motorisation électrique de 85 kW ! Cette motorisation, baptisée « Blue e-motion », devrait être embarquée dans la future Golf électrique en 2013.
Les performances de la E-Bugster sont sympathiques et collent à son look dynamique : le 0 à 100 km/h est abattu en 10,9s. Son moteur électrique de 80 kg est logé à l’avant, tandis que la batterie lithium-ion de 28,3 kWh est placée à l’arrière des sièges avant. Elle revendique ainsi une autonomie « d’au moins 180 km ».
Pour recharger la « bête » (à bon Dieu), vous pourrez compter sur une charge normale mais aussi sur une charge rapide en « 35 minutes auprès d’une station appropriée ». Le nouveau système de charge combiné (Combined Charging System), fruit d’une collaboration entre plusieurs constructeurs allemands et américains, lui permet d’être rechargée selon tous les modes de charge disponibles via une même interface.
Bien entendu, il était hors de question pour la E-Bugster de se passer d’un système de récupération d’énergie au freinage, tant cet élément est important pour l’autonomie de la voiture. Via l’instrumentation de bord, le conducteur peut visualiser sa consommation électrique ou l’énergie qu’il récupère, en fonction des phases de conduite.
Si ce sympathique bolide électrique vous séduit, sachez que Volkswagen dit que « tout est réalisable » pour un modèle de série. Reste à savoir si le constructeur allemand fera le pari de proposer cette E-Bugster à la commercialisation. Personnellement, j’en doute. J’espère que les équipes de Volkswagen me donneront tort !
sur l'actualité électrique
Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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Une hybride.... bof, pas très "2CV Spirit" ca !
Bonjours à tous,
Je suis un peu d’accord avec la pensée de Greenemotion, sur le fait qu’il faille commencer à réduire les puissances et le poids de nos véhicules de demain, si on veut rapidement atteindre nos objectifs de réductions de polluants.
OK, si on veut attirer la clientèle, il faut aussi montrer que ces VEs sont aussi puissants que leurs homologues thermiques, mais attention à la « fuite en avant » qui consisterait à faire le toujours plus que son concurrent. Profitons du changement d’usage du VE pour faire le « politiquement écolo ». Et commençons aussi par les thermiques à venir.
N’oublions pas ce qui c’est passé avec nos véhicules thermiques actuels. Toujours plus de puissance, de poids, d’équipements divers, etc …, et qui ont conduit à ne réduire nos émissions de CO² que de peu dans la réalité, alors que de gros progrès ont pourtant été apportés à nos moteurs thermiques. A l’époque avec une 306-1.4L 75CV, essence SP98, de PV=1020kg en EURO 3, je ne faisais déjà que 7.4L/100 à 130 km/h sur autoroute, soit 167g CO²/km. Les véhicules modernes, genre 308-1.4LVTi 98CV, ne font guère mieux avec leur embonpoint (PV=1270kg en EURO 5). Les annonces actuelles, en extra-urbain de moins de 115g CO²/km en essence (5.1L/100) sur leur publicité, ne sont que pour les classements de bonus/malus en cycle NDEC. Dans la réalité, les consommations en essence n’ont que peu évolué, et sont plutôt centrées sur 6.8L/100 toujours à 130km/h. Soit un gain de 8% seulement par rapport à la 306 d’il-y-a 15 ans. Le gain de performance des moteurs a été en partie limité par l’excédent de masse. Si elle avait été conservée, on aurait eu alors un gain plus significatif (environ 20%). Mais non, il faut du toujours plus …
Avec un VE, nous voulons faire beaucoup de km, pas de km/h !
Alors la nouvelle eBugster ne serait-elle pas trop lourde pour un VE ?
§
sinon esthétiquement parlant, elle a qd mm un méchant air du concept car ayant inspiré la première version de la new beetle non?
espérons que l'hypothétique production en série ne donnera pas lieu aux même ajustements consentis au siècle dernier, au risque de perdre un peu de sa superbe (l'absence de vitre latérale sur la partie arrière, je n'y crois pas trop malgré l'effet saisissant au niveau du style)
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