Basé sur la quatrième génération du RAV4, le Toyota RAV4 hybride est le premier SUV hybride du constructeur. Sa commercialisation en France a débuté en janvier 2016.
Commercialisation du Toyota RAV4 hybride
Le Toyota RAV4 hybride est disponible depuis janvier 2016 dans sa version 2 roues motrices. La version 4 roues motrices arrivera au mois de juin 2016.
Prix du Toyota RAV4 hybride
Le Toyota RAV4 hybride est disponible en trois niveaux de finition.
Finition d’entrée de gamme, la Dynamic est proposée pour 33.400 € et dispose déjà un bon niveau d’équipements : caméra de recul, phares bi-LED, système multimédia, écran tactile 7 pouces, démarrage sans clé etc…
Dans le milieu de gamme, le RAV4 hybride Design s’enrichi de jantes 18 pouces, d’une sellerie cuir/alcantara et de radars avant/arrière. Enfin, la version haut de gamme, la Lounge, reçoit une sellerie cuir, un système audio JBL 11HP et le pack Toyota Safety Sense intégrant régulateur adaptatif, lecture des panneaux ou encore freinage d’urgence.
| Toyota RAV4 hybride 2WD | Toyota RAV4 hybride AWD | |
| Dynamic | 33.400 € | 35.700 € |
| Design | 36.500 € | 38.800 € |
| Lounge | 39.700 € | 42.000 € |
A noter que le niveau d’émissions du RAV4 hybride, situé entre 115 et 118 g CO2/km, ne lui permet pas de bénéficier du bonus écologique en France.
Motorisation & performances
Doté d’une motorisation « full hybrid » issue du Lexus NX300h, le RAV4 hybride est proposé en deux configurations :
- 2WD avec un moteur essence 2.5 l de 152 ch et 206 logé sur le train avant couplé à un moteur électrique, également logé à l’avant, d’une puissance de 143 chevaux.
- AWD avec l’ajout d’un second moteur électrique de 68 chevaux animant le train arrière
Si la puissance maximale du système hybride reste la même entre les versions 2Wd et AWD (197 chevaux), la version AWD offre une meilleure motricité sur route glissante et porte le poids tractable à 1650 kg, soit 800 kg de plus que la version 2WD.
Au total, le système peut développer jusqu’à 197 chevaux et se distingue en deux configurations :
- 4×2 où seules les motorisations avant animent le véhicule
- 4×4 où le moteur électrique arrière agit de concert avec les motorisations avant pour offrir au RAV4 une transmission intégrale lui procurant davantage d’agilité
Batterie du Toyota RAV4 hybride
De technologie Ni-Mh et d’une capacité de 1.59 kWh, la batterie du Toyota RAV4 hybride est installée sous les sièges arrière afin de ne pas empiéter sur l’espace de chargement du coffre (501 dm3).
A noter que la batterie n’est pas rechargeable sur une prise de courant, son alimentation étant réalisée grâce à l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de décélération. En mode 100 % électrique, son autonomie n’excède pas 2 ou 3 kilomètres.
Consommation du Toyota RAV4 hybride
La consommation normalisée du Toyota RAV4 hybride varie légèrement selon que vous soyez sur la version deux ou quatre roues motrices avec des valeurs moyennes oscillant entre 4.8 l et 5.1 l/100 km. Les détails dans le tableau ci-dessous.
| Motorisation | 4×2 | 4×4 |
| Cycle urbain | 4.9-4.8 l/100km | 5.1 l/100 km |
| Cycle extra urbain | 5.0 l /100 km | 4.9 l /100 km |
| Cycle mixte | 4.9 – 5.0 l/100km | 5.0 – 5.1 l /100km |
Toyota RAV4 hybride – Fiche technique
| Catégorie | Hybride |
|---|---|
| Moteur thermique | 2.5 l |
| Consommation en mode hybride | 4.9 – 5.0 l/100km |
| Emission de CO2 | 115 g/km |
| Puissance du moteur thermique | 152 ch (112 kW) – 206 Nm |
| Puissance du moteur électrique avant | 143 ch (105 kW) – 270 Nm |
| Puissance du moteur électrique arrière (version AWD seulement) | 68 ch (50 kW) – 139 Nm |
| Puissance combinée | 197 ch (145 kW) |
| Couple maximal | 206 Nm |
| Vitesse d’accélération (0 à 100 km/h) | 8.7 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Type de batterie | Ni-Mh 1.59 kWh |
| Autonomie (en tout électrique) | 2-3 km |
| Consommation cycle urbain | 4.9 – 5.1 l/100 km |
| Consommation cycle extra urbain | 4.9 – 5.0 l/100 km |
| Consommation cycle mixte | 4.9 – 5.1 l/100 km |
| Dimensions | 4 605 x 1 845 x 1 675 mm |
| Nombre de places assises | 5 |
| Réservoir | 56 litres |
| Date de commercialisation | Janvier 2016 |
| Prix | 33.400 € |
Toyota RAV4 hybride – photos
Toyota RAV4 hybride – Vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=WqKBG3UWK4I
Combien dr cheveaux fiscaux
Bonjour,
J’ai une question relativement bête mais qui pourrait m’éclairer sur un choix hybride/hybride rechargeable :
En relisant les consommations au 100km pour un cycle mixte (nationale, ville) on touche le 5l.
Mais utilisation hybride comprise, combien de temps km peut on réellement faire avec un plein en alternant élec-thermique ?
En gros :
5L/100 soit pour un réservoir de 56L = 1120km d’autonomie (gros lol même pour une thermique)
Sauf que n’étant pas à temps plein sur le thermique disons 30% ville, 70% 50km/h ou plus, Combien de km peut-on faire ?
Pour moi c’est ça la réelle consommation pour 100km.
Moquez vous si vous le voulez ou donnez moi une réponse svp…
J’hésite entre un RAV4 et l’Outlander PHEV (plus cher et qui a moins de gueule mais quand même plus écolo même sans mon calcul)
Merci d’avance
PS je suis en Touran TDI105 en fin de vie (315000km) mais il tourne à 6l/100 pour de vrai
Où est l’intérêt d’acheter un véhicule « propre » qui consomme dans le meilleur des cas 7L/100 ? J’ai besoin d’une familiale (pour 3 enfants), je fais beaucoup de ville, et quelle sorties vacances , we.. Je veux bien polluer moins, mais là, je ne vois pas quel est le gain en terme de pollution ? Autant acheter par exemple un véhicule à essence (ex : Grand Scenic 4 Tce 160..). D’autant que sur l’hybride, le surcoût est important par rapport au même véhicule version thermique.
la fiabilité Toyota très largement supérieure à la « norme Française » (j’ai donné chez Peugeot et Renault! merci bien), le nombre d’organes susceptibles de tomber en panne chez Renault et qui n’existent pas dans un hybride et enfin le confort et la finition bien supérieurs aux standards Français.
J’affirme qu’avec une conduite souple et prévoyante comme sur une Rav4 hydride, alors même avec un moteur thermique moderne tel que le Puretech 1.2 130ch, je réalise facilement 920km avec un plein de 50l.
Des parcours mixte de plus de 12km avec une consommation moyenne de 4,5l/100km est fréquente.
Alors quel est l’intérêt économique d’une voiture hybride non Rechargeable ?
réponse déjà faite dans les conversations ci-dessous mais que je remets:
parlons en du puretech 130…..1.2l de cylindrée, un turbo, un embrayage, un alternateur, un démarreur…j’ai vite revendu cette c……de 3008 car allez donc faire faire 200 000kms (ou plus) avec un moteur de la taille de celui d’une moto pour tirer une voiture qui fait 1tonne de plus!!! En 17 000 kms avec mon puretech130 un demarreur en court circuit et un alternateur défaillant (pris en garantie)
Sur le RAV, pas d’embrayage, pas de turbo, pas d’alternateur, pas de démarreur….tout est dit sur la modernité, ça fait déjà 4 pièces qui ne tomberont pas en panne car…elles n’existent pas
ICI on parle de consommation réelle, puisqu’il s’agit de Hybride, son argument de vente principal.
Étant donné que le Rav4 Hybride oblige les conducteurs à se comporter très sagement, sinon comme certains qui font souvent du 8,5l/100km.
Quant à la la fiabilité mécanique, elle dépend aussi le comportement des conducteurs, n’ êtes vous pas d’accord ?
Autrement, moins de pièces moins de complications, je vous l’accorde.
Mais faites attention à la batterie… sur route inondée et hiver rude.
entièrement d’accord avec vous Eric sur la consommation réelle, je m’en suis d’ailleurs plaint dans mon premier message. Depuis, j’ai « appris » à moins consommer en ayant une conduite plus douce et en anticipant beaucoup plus les ralentissements de façon à optimiser la récupération d’énergie. j’en suis sur les 14 000 derniers kilomètres à une consommation moyenne de 6.8 litres à l’ordinateur de bord en ayant fait environ 50% de ville, 30% de départementales et 20% d’autoroute. Vrai aussi que l’autonomie du RAV4 est catastrophique, à peine 650/700km (réservoir ridicule)
Alors oui, ça consomme pas mal surtout si on chatouille les 200cv ou presque, mais on s’y retrouve dans le temps sur le long avec l’économie sur les pièces d’usure que constituent embrayage et volant bi masses, demarreur, alternateur, turbo et autres pièces coûteuses quand la voiture arrive dans de forts kilométrages. Pour la batterie je ne saurais dire étant donné que j’ai acheté ma voiture en mai et n’ai pas eu encore à affronter les rigueurs de l’hiver et pour ce qui est des routes inondées….je pense être à peu près à l’abri de ce coté là (en principe)
A final, j’en suis très satisfait, et d’autant plus vis à vis du 3008 1.2 puretech que j’avais eu avant dont l’autonomie et la consommation étaient très bas mais dont la fiabilité laissait copieusement à désirer (et surtout du SAV catastrophique de notre lion national)
Vous avez bien fait d’avoir choisi une Rav4 hybride puisque vous réalisez 50% de ville, c’est son terrain favori, son point fort.
6,8l/100 c’est pas trop mal, avec un réservoir de 56l. Mais négligez pas la sécurité dans certaine situation au profit de la consommation.
Curieux de savoir pour sa consommation
réelle par exemple, si vous roulez en ~130 sur autoroute pour 70% de parcours.
Le SAV ? Je suis d’accord avec vous, nos marques nationales ont beaucoup à apprendre encore !
Arnaque
Je suis très déçue quant aux consommations…
De 6,4 à 7,1 en ville en respectant accélération et décélération pour recharger la batterie !
Ce n’est pas du tout un hybride , je vais le revendre
Lors de l’essai au concessionnaire, pas une seule seconde en tout électrique, la voiture continue de se recharger pendant les 30 minutes d’essai ! !
La voiture pèse 1.7t, consommant >7l/100km c’est juste logique.
4,7l aux 100km. Certes conduite souple, mais rien de mensonger dans les chiffres de Toyota
Quoi dire de +
très bonne voiture sous 95% des aspects, MAIS…propos TOTALEMENT MENSONGER de Toyota sur la consommation. Il ne s’agirait que de 0.5 à 1 litre aux 100 passe encore, mais annoncer 4.9 à 5.1l en cycle mixte est une vraie honte. Je n’ai jamais réussi sur les 8000 derniers km à passer au dessous des 7.1 l/100 malgré une conduite souple en anticipant les freinages et en utilisant au maximum les avantages de l’hybride. Je précise que je fais 70% de parcours urbain, 10% d’autoroute et 20% de routes de campagne.
Salut ici au canada 6,9 ville 7,8 route sur sa fiche technique pour le hybride.
Hybrid n’est qu’un argument de vente, car l’électrique est trop peu utilisée et peu efficace.
De plus son moteur thermique n’est pas aussi performant et évolué qu’un moteur (par exemple) Puretech 130ch.
Une consommation de plus de 7l/100km pour une Rav4 de 1,65t est inévitablement logique.
certes, mais le vendre comme consommant 4.9/5.1l est un mensonge
parlons en du puretech 130…..1.2l de cylindrée, un turbo, un embrayage, un alternateur, un démarreur…j’ai vite revendu cette c……de 3008 car allez donc faire faire 200 000kms (ou plus) avec un moteur de la taille de celui d’une moto pour tirer une voiture qui fait 1tonne de plus!!! En 17 000 kms avec mon puretech130 un demarreur en court circuit et un alternateur défaillant (pris en garantie)
Sur le RAV, pas d’embrayage, pas de turbo, pas d’alternateur, pas de démarreur….tout est dit sur la modernité, ça fait déjà 4 pièces qui ne tomberont pas en panne car…elles n’existent pas
« 4 pièces qui ne tomberont pas en panne car…elles n’existent pas »
Euh… le moteur thermique démarre tout seul (ou à la poussette) ?
La batterie de traction se recharge toute seule ?
Etc….
eh bien oui…inversion d’énergie du moteur électrique de propulsion pour démarrer le bloc thermique à cycle Atkinson lorsque le véhicule est à l’arrêt et commutation automatique sur l’énergie inertielle du véhicule lorsqu’il roule (en quelque sorte, « à la poussette » comme vous dites)
quant à la recharge de la batterie de propulsion, et c’est bien là le principe de l’hybride Synergie Drive de Toyota, inversion du moteur électrique lors des décélérations (le moteur électrique se comporte alors comme une dynamo géante) et recharge donc ainsi la batterie et récupération de l’énergie au freinage et en descente pour recharger également la batterie via justement ce moteur électrique, d’où, comme je l’affirme en connaissance de cause, pas d’alternateur, pas de démarreur, pas de torbo, pas d’embrayage (sorte de boite auto appelée CVT, (Continuously Variable Transmission)) qui s’affranchit totalement de toute forme d’embrayage.
Oui c’est bien un moteur électrique qui démarre le thermique, il sert principalement de générateur et ce n’est que le deuxième moteur électrique le premier le plus gros est pour la traction et le freinage régénératif. Et tout ce petit monde est prise par un train épicycloïdale, en permanence sans aucune boite de vitesse ou embrayage! d’une fiabilité étonnante!
Seul défaut le système ne plaît pas à tout le monde (trop automatisé) et certain croyant l’utiliser au mieux (exemple rouler électrique le plus longtemps possible) font pire que ceux qui ne font pas attention! Les conso annoncées sont difficilement atteignables norme NDEC , il vaut mieux compter sur les consommation annoncées en Amérique du nord norme plus réaliste!!
Tout à fait d’accord, mais très contant de ma Rav4 Hybride :-)