Avis Suzuki Across hybride rechargeable : retours des propriétaires

15 000 km avec l'Across. La direction électrique est très agréable car légère, aucune sensation d'avoir un véhicule de 1900 kg. Les sièges sont confortables ni trop fermes, ni trop mous. L'espace intérieur permet à 3 passagers arrières d'être à l'aise au niveau des jambes, mais aussi des épaules. L'Across est économique en dépense carburant moi qui roule 80% du temps en mode EV et qui parcours les 20% restant sur autoroute (8l/100km...Batterie déchargée). La Batterie de capacité 18,1 kWh n'utilise réellement que 14 kWh me permettant de parcourir 73 km maximum sur parcours mixtes (en mode ECO et en EV, plein d'essence à 90 voire 100% , seul à bord avec véhicule très peu chargé de bagage - soit ~100kg au total des deux, sans vent et température supérieure à 15°, et pneus 4 saisons classés B carburant, et pression correcte). Ces 14 kWh sont mesurés lors des recharges Batterie "vide" (soit 0 km d'autonomie en EV) grâce au compteur du chargeur que j'ai acheté en plus de celui d'origine qui n'a pas cette fonctionnalité. Lorsque après recharge à 100% le véhicule affiche 85km d'autonomie en mode EV, en réalité j'en fais seulement 73 au maximum. On peut voir qu'en mode EV sur un parcours limité à ~70 km, l'autonomie, la consommation dépendent du vent plus ou moins de face ou pas, du chargement en bagage et passagers, de la déclivité du parcours (les km d'autonomie récupés en descente ne compensent pas la totalité des km d'autonomie perdus lors de la montée: 3 km d'autonomie consommés sur une montée montagneuse de 1 km, et 5 km de descente récupèrent 1 km d'autonomie à vitesse normale sur route sinueuse), le niveau des accélérations, mais ceci bien que commun avec les véhicules thermiques est nettement perceptible. En revanche, la température extérieure est un facteur distinct ponderant l'autonomie en mode EV : l'autonomie baisse significativement avec la température (à 25° l'autonomie théorique annoncée de 92 km passe à 80 km à 12°, ce qui se confirme en réel). Quand on cherche à maximiser la distance en tout électrique (mode EV), ces facteurs sont clairement significatifs. Il faut savoir qu'en mode EV (même avec la Batterie non vide, même sur route horizontale, même sans demande de forte accélération), le moteur thermique démarre et consomme 5 km sur l'autonomie essence dès que le cumul continu des km atteint en mode EV environ 120 km. Est-ce que ce démarrage du thermique est motivé par la volonté de faire tourner un peu le thermique malgré tout ? En démarrant en mode EV après recharge à 100%, et immédiatement sur route en descente (par exemple en montagne), le véhicule démarre le moteur thermique pour utiliser le frein moteur ce qui fait consommer de l'autonomie essence; il en est de même si le dégivrage ou le désembuage du pare-brise est actionné même batterie à 100%. En mode EV et même batterie chargée, une forte demande d'accélération fait démarrer le moteur thermique pour apporter de la puissance. On peut rencontrer ce cas en montée sur voie rapide à 110 km/h ou même sur autoroute à 130km/h. Donc le moteur thermique n'est pas conditionné en température et en une fraction de seconde se trouve à devoir fonctionner à plein régime... Le seul moyen de limiter l'usure prématurée du moteur (sans conditionnement thermique préalable du moteur par un roulage en mode HV) est l'emploi d'une huile moteur la plus fluide possible à froid, et la moins fluide à chaud pour conserver un film d'huile protecteur du moteur sur autoroute notamment. L'huile qui couvre idéalement ces deux domaines de fonctionnement est une huile SAE OW30 et je vous encourage à exiger cela lors de vos révisions en garantie ou pas. Pour info, à la première révision SUZUKI a noté avoir utilisé 5W30 pour l'ACROSS quand TOYOTA utilise pour la première révision 0W16 pour son RAV4 PHEV.

Depuis la prise de possession du véhicule, j'ai alterné les parcours courts entièrement électriques autour de mon domicile en Haute-Savoie avec des parcours longs, mixtes, mais le plus souvent en thermique. L'expérience de ce véhicule est particulièrement satisfaisante en toutes circonstances, de la neige profonde aux fortes températures actuelles. isolation thermique et phonique poussées, silence de fonctionnement remarquable, "toucher de route" agréable en pneus hiver ou été, praticité jamais mise en défaut, c'est un véhicule polyvalent qui justifie pleinement son prix (47 000 réels). C'est un véhicule sérieux et sans défaut qui remplir pleinement son office en toutes circonstances.

Conduite très agréable et la puissance du moteur électrique donne bien la ressource nécessaire pour emmener ses 2 tonnes en cas de besoin. L'équipement est vraiment très complet, le compromis trouvé par rapport à son jumeau chez Toyota est bien. J'apprécie aussi beaucoup sa longueur raisonnable, avec 4,63m on se gare sans problème sur des places standard contrairement à beaucoup de concurrents de cette gamme. Attention à la conduite sur neige : il n'accepte pas les chaînes (en tout cas pas les modèles habituels). Un petit regret sur la recharge qui est relativement lente, réservée à la nuit pour ce qui me concerne. Heureusement que la motorisation essence est économe. Un très gros bémol néanmoins : Suzuki n'a visiblement pas prévu de SAV, j'attends depuis 5 (cinq!) mois une réparation qui n'avance pas faute de pièces détachées.

Le véhicule réponds complément à mon besoin. L'autonomie après recharge complète est supérieure à celle annoncée par le constructeur (84kms au lieu de 75kms).Très agréable sur tout types de route mais particulièrement confortable sur autoroute. Pour l'instant, le seul petit reproche est la conduite semi autonome (à utiliser avec parcimonie) et le temps de recharge lié au capacité maximale du véhicule (3,3kw) bien que j'utilise un chargeur de 16A (4heures et 30 minutes).J'affiche 6500 kms (50% routes et 50% autoroutes) pour 4 mois d'utilisation et l'ordinateur de bord indique 3,5 litres au 100 kms.

hybride rechargeable clone du Toyota Rav4, l'autonomie en électrique est d'environ 80 km sur route même en zone montagneuse en été. La durée de recharge est longue (une dizaine d'heures) mais non gênant en rechargeant à la maison la nuit. très confortable et peu fatigante à conduire sur les grands trajets. dommage que l'ergonomie du poste de conduite soit ratée: informations mal réparties sur les écrans, accès pas toujours aisé aux informations. Consommation moyenne 3.0 l/100 km après 4800 km, dont environ 1800 km de grande route ou d'autoroute sans recharge.