Dernière mise à jour : 10 juillet 2025 à 15:31

Motorisation
Électrique
Autonomie officielle
370 à 515 km
Recharge DC
150 kW
État
Commercialisé
Prix
À partir de 52 380€*
*TTC hors malus ou bonus éventuels
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Certains lieux publics proposent de la recharge gratuite pour la voiture électrique Ford F-150 Lightning. Ensuite il existe de nombreux réseaux de recharge payants. Il est très difficile d'estimer le prix d'une recharge car il peut être en fonction de la session de recharge, du temps de recharge ou encore du kWh récupéré.
Chargemap est un service communautaire qui référence toutes les bornes de recharge publiques et offre une solution de paiement pour Ford F-150 Lightning.
Grâce à une borne connectée au réseau électrique du domicile ou du lieu de travail, vous pouvez recharger votre Ford F-150 Lightning avec un tarif pratiqué par le fournisseur d'électricité.
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NOUVEAUPersonnalisez selon votre contrat d'électricité
| Tarif de base EDF | 0,1940 €/kWh | 16,47 € |
| Tarif heures pleines EDF | 0,2065 €/kWh | 17,53 € |
| Tarif heures creuses EDF | 0,1579 €/kWh | 13,4 € |
| Votre tarif personnalisé | - | - |
Les valeurs sont calculées à partir des tarifs du fournisseur d'électricité EDF des capacités batteries utiles. Les coûts de charge sont donnés à titre indicatif et n'ont pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. Marge d'erreur plus ou moins 10%. Une perte de 8% est comprise dans le calcul.
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Découvrez les bornes de recharge et les câbles de recharge pour voitures électriques et hybrides rechargeables adaptées à tous les besoins et pour toutes les installations électriques.

Les bornes de recharge pour Ford F-150 Lightning

Les câbles de recharge pour Ford F-150 Lightning

Trouver un installateur de borne de recharge
Utilisez le simulateur ci-dessous pour estimer le temps de recharge du véhicule électrique Ford F-150 Lightning et ses capacités de recharge.
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Les valeurs sont calculées à partir des tarifs du fournisseur d'électricité EDF des capacités batteries utiles. Les coûts de charge sont donnés à titre indicatif et n'ont pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. Marge d'erreur plus ou moins 10%. Une perte de 8% est comprise dans le calcul.
| Puissance délivrée | Type de courant | Temps de recharge |
|---|---|---|
| Prise domestique 1,8kW | AC | 32h56 |
| Borne 11 kW et plus | AC | 5h23 |
| Borne 150 kW et plus | DC | 0h28 |
| Puissance délivrée | Type de courant | Puissance acceptée | Temps de recharge |
|---|---|---|---|
| 1,8 kW (8A) | AC | 1,8 kW | 32h56 |
| 2,3 kW (10A) | AC | 2,3 kW | 25h46 |
| 3 kW (14A) | AC | 3 kW | 19h45 |
| 3,7 kW (16A) | AC | 3,7 kW | 16h01 |
| 7,4 kW (32A) | AC | 7,4 kW | 8h00 |
| 11 kW (3x 16A) | AC | 11 kW | 5h23 |
| 22 kW (3x 32A) | AC | 11 kW | 5h23 |
| 20 kW | DC | 20 kW | 2h56 |
| 50 kW | DC | 50 kW | 1h10 |
| 100 kW | DC | 100 kW | 0h36 |
| 150 kW | DC | 150 kW | 0h28 |
| 250 kW | DC | 150 kW | 0h28 |
| 350 kW | DC | 150 kW | 0h28 |
| 400 kW | DC | 150 kW | 0h28 |
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En voilà un véhicule qui serait intéressant pour nous autres qui ont besoin d'utilitaire.
Je suis surpris de lire que les dimensions posent problème. Certes pour un pur citadin, mais nous autres ?
En effet ayant eu plusieurs fourgons utilitaires (Master, iveco daily etc...) , les dimensions ne me semblent pas excessives si on se rappelle bien qu'il s'agit d'un utilitaire.
Étant musher, j'ai fini par abandonner les fourgons pour opter pour un Pick up 5 places... Pourquoi ? D'une part la sécurité sur les cols enneigés (j'ai eu quelques frayeurs en 20ans), ensuite le nombre de places qui me permettent d'embarquer des personnes pour aller sur un lieu en réalisant un co-voiturage et évitant ainsi l'utilisation de plusieurs véhicules.
L'arrivée d'un tel véhicule pour moi serait un vrai plus. Cela me permettrait de pouvoir enfin passer à l'électrique.
PS: je suis les propriétaires québécois (à l'origine pour voir leurs avis en conditions hivernales extrêmes) ils en sont ravis.