Avec 6020 immatriculations depuis le début de l’année, le C-HR hybride a largement contribué à doper les ventes du segment.
Malgré l’arrêt du bonus en début d’année, la voiture hybride poursuit sa progression et enregistre des ventes record au cours des quatre premiers mois de l’année avec près de 26.000 immatriculations en France.
L’arrêt du bonus écologique n’aura pas freiné les ventes françaises de voitures hybrides. Porté par une offre de plus en plus large, le segment enregistre une progression de 25 % par rapport à l’an dernier avec un total de 25.995 exemplaires écoulés au cours des quatre premiers mois de l’année, contre 20.864 unités l’an dernier.
Alors qu’il s’était vendu 58.389 voitures hybrides en 2016, ces premiers résultats pour l’année 2017 correspondent déjà à 44% des immatriculations réalisées l’année passé, les motorisations hybrides représentant désormais 4 % des ventes de véhicules neufs en France.
L’Ile de France en tête du classement régional
S’accaparant 28 % des immatriculations nationales avec 7212 véhicules écoulés au cours des quatre premiers mois de l’année, l’Ile de France est la région dans laquelle la voiture hybride est la plus populaire. En termes de parts de marché, elle représente 6 % des ventes de véhicules neufs, soit bien plus que les 4 % de moyenne nationale.
Les constructeurs asiatiques leaders du segment
Sur le segment hybride, les constructeurs asiatiques dominent largement le marché. Toyota reste en tête avec une Yaris hybride toujours aussi populaire tandis que le C-HR hybride réalise une entrée fracassante et dope les ventes du segment. Avec 6020 exemplaires écoulés, le nouveau crossover hybride du constructeur nippon se propulse à la seconde place du classement, devançant l’Auris hybride qui voit ses ventes reculer de 23.55 % par rapport à l’an dernier.
Le RAV4 hybride et le Niro, lancé par Kia en juillet 2016, clôturent le Top 5 avec un score respectif de 2187 et 1247 exemplaires écoulés.
| Modèle | Immatriculations | Evolution |
| Toyota Yaris hybride | 6150 | +12.19 % |
| Toyota C-HR | 6020 | |
| Toyota Auris hybride | 3455 | -23.55 % |
| Toyota RAV4 hybride | 2187 | +41.74 % |
| Kia Niro | 1247 | |
| Toyota Prius | 732 | +33.82 % |
| Lexus NX300h | 665 | +6.74 % |
| Toyota Prius+ | 571 | -3.87 % |
| Suzuki Ignis | 437 | |
| Hyundai Ioniq hybride | 372 |
Le VE a dépassé l’hybride
Le stress de l’autonomie fait désormais partie du passé: conformément à la New European Driving Cycle (NEDC) les nouveaux VE peuvent passer la barre fatidique des 400 kilomètres d’autonomie sans devoir recharger. Cela rend ces nouveaux modèles électriques beaucoup plus efficients que toutes autres voitures thermiques ou hybride. Le VE 100% électrique permet de faire plus avec moins
Non seulement les asiatiques (en fait Toyota) sont en tête mais les européens (Renault par exemple) sont complètement absents. Et pour les bus électriques les Chinois sont en tête. C’est très inquiétant pour la capacité occidentale à entrer dans la compétition à la fois en raison du coût du travail et de la faiblesse des capitaux mobilisables sur des projets à très long terme.
Cela confirme la doctrine du Dr Goebbels : « Un mensonge répété longtemps avec suffisamment de force finit par passer pour une vérité » … et avec le « Haro sur le diesel » répété à longueur de journée, certains sont persuadés qu’Hybride rime avec écolo.
Hélàs ce n’est pas toujours le cas.
Dans la liste ci dessus, certains véhicules sont peu polluants tels la Yaris, la Prius, l’Auris, le CHR et le suzuki Ignis . On regrettera juste que le nombre de particules fines émises de ces véhicules se situent entre 79 et 222 milliards de particules fines/km donc significatif (bien que parfaitement dans les clous des tests WLTC/RDE), du moins par comparaison avec nombre de motorisations diesel qui font moins d’1 milliard de particules fines par km et ceci d’autant plus que ces véhicules hybrides à injection indirecte ne seront pas contraints d’installer un filtre à particules en 2018.
La Prius+ c’est déjà moins bien avec 524 milliards de particules fines par km là où une Mercedes diesel 220D fait 0,2 milliards … les taxis amateurs de Prius+ et circulant en ville devraient méditer cela et ne pas forcément céder aux sirènes hybrides.
Le Lexus NX300H et le RAV4 Hybride obtiennent sur les tests ADAC (version ancienne d’avant Septembre 2016) une note TRES MEDIOCRE de 40 ou 41/50, là où les meilleurs diesel, essence et hybrides obtiennent 49 ou 50/50 montrant donc de graves lacunes en matière de CO et de particules fines dans les cas de roulage en charge. L’image peu polluante de la Prius et de son moteur de 1L8 développant 50CV au litre ne s’applique donc pas au moteur 2L5 de l’échelon supérieur beaucoup plus (trop ?) puissant.
La Ioniq et la Kia Niro sont à injection directe, donc naturellement grands émetteurs de particules fines, respectivement 2934 et 2128 milliards de particules fines par Km soit DIX MILLE fois plus qu’une Mercedes E220 Diesel … c’est 2 véhicules sont donc très polluants.
Il y a aussi la Mondéo Hybride polluante et les hybrides rechargeables, la plupart du temps à injection directe donc gros émetteurs de particules fines :
BMW 225 xe : 2529 milliards de particules fines/km
Kia Optima PHEV : 2229 milliards de particules fines/km
Volvo XC90 (la palme) : 6356 milliards de particules fines/km
VW Passat GTE : 1790 milliards de particules fines/km
et comme ces véhicules roulent les 2/3 du temps en mode thermique, le bilan écolo global est TRES MEDIOCRE … mais c’est vrai que le but de ces véhicules c’est de pouvoir foncer sur l’Autobahn à 250 km/h en mode thermique tout en faisant 50g de CO2 sur un cycle d’homologation bidon pour bénéficier des aides des différents gouvernements pour rouler « hybride » ou « électrique »
Comme quoi une fois sur, 2 Hybride ne rime pas avec écolo.
Détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/
J’ai fait un essais en Golf GTE l’année dernière, suite au salon de Genève, , c’est un très bon véhicule. Je ne comprends pas pourquoi on n’en croise pas plus. Le système Hybride VolksWagen est vraiment bon. (Je roule en Prius II).
Pourquoi leurs voitures ne rentrent pas dans ce classement? Ne se vend-t-il pas de Golf ou Passat GTE en france? Et il y a aussi les Audi. Ce sont pourtant des models bien implanté dans notre pays.
Bravo aux utilisateurs d’hybride ! Leur généralisation limite clairement la pollution et même le bruit aux feux rouges ! En attendant des VE à prix et autonomie corrects.
Avec les journées où la circulation était restreinte, l’hybride devait à un moment ou à un autre arriver dans les discussions.
L’hybride est un premier pas, mais je suis sûr que les hybride rechargeable et les VE seront le second pas.
Bonjour
ce que l’article à totalement oublié, c’est de séparer les livraison du premier trimestre qui avais été commandées avant le 31 décembre et qui on donc bénéficié de l’ancien bonus
les chiffres annoncé sont donc biaisée