Voitures électriques et hybrides rechargeables : focus sur les immatriculations du mois d’avril

Par Michaël TORREGROSSA

Grâce aux chiffres de l’AVERE France, Automobile-Propre vous détaille les immatriculations de voitures électriques et hybrides rechargeables pour le mois d’avril 2019.

Electrique : Retour au calme pour la Model 3

Après un mois de mars exceptionnel et plus de 1100 immatriculations enregistrées dans l’hexagone, la Tesla Model 3 affiche des résultats beaucoup plus modestes en avril. Avec 251 immatriculations, la berline californienne termine troisième du classement derrière la Renault ZOE (1472) et la Nissan Leaf (347).

En quatrième position, le Kia e-Niro totalise 239 immatriculations tandis que la BMW i3 se classe cinquième avec 202 unités écoulées (dont 13 à prolongateur d’autonomie).

Représentant 1.7 % des ventes de voitures neuves en avril, la voiture électrique totalise 3222 immatriculations, soit une progression de 70 % par rapport à avril 2018.

Hybride rechargeable : Mitsubishi en bonne forme

Après avoir été dépassé par Land Rover en mars, Mitsubishi a repris la tête du classement le mois dernier. Avec 281 immatriculations, l’Outlander PHEV réalise son plus beau score de l’année et devance largement le SUV britannique qui boucle le mois écoulé avec 193 immatriculations. Classée troisième, la Mini Countryman PHEV totalise 176 immatriculations tandis que le Volvo XC60 hybride rechargeable arrive 4ème avec 147 unités écoulées.

Relativement stable, l’hybride rechargeable a représenté 0.69 % des ventes de voitures neuves en avril avec un total de 1307 unités écoulées.

Utilitaire : Renault s’accapare 65 % du segment

Pas grand-chose à dire sur l’utilitaire électrique. Avec le Kangoo ZE et la version commerciale de la ZOE, Renault continu à dominer très largement le segment.

La marque au losange a ainsi représenté 65 % des 693 utilitaires électriques immatriculés sur le mois.

Michaël TORREGROSSA

Passionné de technologies et d’innovations, Michaël s'intéresse aux véhicules électriques et hybrides depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, il élargit son spectre à l’ensemble des énergies alternatives (GNV, GPL, hydrogène, éthanol etc…) et à tous les enjeux liés à la mobilité.

Lire les commentaires

  • PS il est ou l'étron ??? je ne le vois pas... il est châssé ?
    à quand un test jusqu'a la panne ??? si j'ai bien lu elle ne fait pas 200 KM sur autoroute en hivers... Help autopropre

    • ou oui : un comparatif à la auto/moto : Model X contre E-tron :) autonomie, charger, coût réel de possession ...

  • 3222 VE en avril, en baisse donc par rapport au mois dernier… on les compte presque sur les doigts d’un mille-pattes, les VE batterie. Trop cher, pas assez d’autonomie. Qui va payer 40k€ pour l’autonomie de 340km de la future Volkwagen ?
Les gens attendent de l’Etat un changement complet et clair d’environnement avant de s’engager :
fin des hydrocarbure, fin du nuke –) EnR stockées sous forme de gaz H2 ou GNV.
    Pourriez-vous indiquer le nombre de Kangoos électriques avec prolongateur H2 ? A mon avis, il augmente, et c’est logique :
    https://www.h2-mobile.fr/actus/station-hydrogene-aurillac/

    Info du jour sur une découverte en Chine qui devrait augmenter le rendement des PAC :
    http://www.fuelcellsworks.com/news/a-great-leap-forward-in-fuel-cell-technology-made-at-nthu/

    • Oui, en effet, 3222 VE vendus en 1 mois…. c'est peu. Rappelez moi combien d'hydrogènes ont été vendus ?

    • 70% d augmentation et c est pas encore assez. A ce rythme l ensemble du parc sera électrique en 2030. c est au contraire un très bon mois d avril!

    • @Fredless

      2 choses sur l'hydrogène dans la voiture :
      1) si on fabrique l'hydrogène comme depuis toujours, cela émet autant de CO2 que les voitures thermiques -> aucun intérêt
      2) si on se met à fabriquer de l'hydrogène par hydrolyse - énormément plus cher -, cela consomme en France de l'électricité ... nucléaire. Donc pour que ça ait un sens écologique, il faut en plus changer le modèle de production de l'électricité en France (éolienne, solaire,...)
      A cela vous rajoutez les citernes gaz haute pression, les réservoirs haute pression sur voitures, les risques d'explosions, un réseau d'approvisionnement compliqué à mettre en place, une industrie complète à construire (production H2 par hydrolyse).
      Ça énormément plus compliqué à mettre en place que les voitures électriques ... que l'on n'arrive déjà pas à faire décoller.

      En résumé militer pour le H2 sur les voitures, c'est militer pour que la part de marché thermique soit encore de 99% dans 20 ans. Et ça, ce n'est juste pas possible.

      • du H2 issu du nuke ??? les pays sur cette filière vont tous le produire depuis leurs surplus EnR !!
        le MWh nuke oscille entre 40 et 100 € selon qui, quand. çà peut descendre la nuit à moins de 20 de temps en temps quand EDF ne sait tellement plus quoi en faire
        Un MWh en surplus EnR c'est moins de 10
        Les suisses pour leur flotte test de PL H2 => du surplus issu de leurs barrages.

      • – « 1) si on fabrique l’hydrogène comme depuis toujours, cela émet autant de CO2 que les voitures thermiques -> aucun intérêt » vous n’avez pas lu que je parle d’électrolyseurs dans mon message ? Vous pensez que je préfère le réchauffement climatique à tout le reste ? Donc, on oublie le point 1.
        – Les 11 projets de production/déploiement de H2 sélectionnés par l’ADEME cette semaine utilisent tous de l’H2 « vert » produit partir d’EnR. Vous le savez, je le sais, alors pas la peine de faire semblant. Vous ne répondez pas à mon argumentation.
        Que par ailleurs, il y ait AREVA qui vise à recycler sa production d’électricité nuke fatale, ou des producteurs industriels qui veulent recycler leur production d’H2 fatale, je pense qu’on ne peut que s’en féliciter sur le principe (non ?). EN TENDANCE, l’H2 est et va être de plus en plus produit par des EnR au niveau local, et c’est là le double effet kiss-cool, car ça recrée des emplois au niveau local.
        Quant au reste, sur la question du rendement faible, ou du platine, pour la production de l’H2, là encore on tourne en rond. Je vous renvoie aux documents produits par l’AFHYPAC (que vous ne lirez sans doute pas) :
        http://afhypac.org/documents/Note%20sur%20le%20rendement%20de%20la%20chaine%20H2%20-%20avril%202019_corCW.pdf
        http://afhypac.org/documents/Fiche%20Platine%20VDef.pdf

        "marché thermique soit encore de 99% dans 20 ans. Et ça, ce n’est juste pas possible." tout à fait d'accord avec cette 2e partie de phrase.

    • Tiens, le lobbie de l'hydrogène vient tenter une inception sur ces pages

      • Si nous étions dans le meilleur des mondes, les Tesla ou l'équivalent en terme de performance seraient à 15k€ et se rechargeraient en 5 mn. Or le fond du problème, c'est que 1) ça n'arrivera jamais : le prix des matières premières va exploser et les stations ne pourront pas recharger 30 VE en même temps avec des superchargeurs dans chaque station ; 2) ce système n'est pas vertueux écologiquement car il est structurellement dépendant du nucléaire.
        Tesla n'existe que parce que des fonds saoudiens ont tellement de cash qu'ils sont prêts à investir dans une entreprise non-rentable mais qui buzze et fait tourner du cash.
        A l'inverse, avec les gros électrolyseurs qui commencent à apparaître, il y a ICI ET MAINTENANT moyen d'imaginer une maillage du territoire pour produire et distribuer du H2 pour VE. C'est ce qui se fait en Corée, au Japon, en Allemagne, au Danemark. Même aux USA, Nikola Motors est lancé dans la création d'un réseau de station d'avitaillement H2 pour ces futurs camions.
        Par ailleurs, je précise que je trouve ça super que déjà des conducteurs de Tesla puissent faire des longs trajets en France. Mais je ne comprends toujours pas votre obstination à vouloir empêcher le reste de la population à rouler en VE, qui forcément devront être moins chers, avec plus d'autonomie et plus grands aussi pour être familial (tracter des caravanes, etc.).
        Enfin, on peut, comme les Japonais, penser qu'en attendant que le maillage de station H2 soit finalisé, il faut créer et des VE qui fassent tourner leur moteur électrique avec autre chose qu'une PAC H2 (GNV, etc.), pour éviter en tout cas d'embarquer des batteries toujours plus lourdes. Ça peut être une étape intermédiaire. Mais l'objet final reste le même et est parfaitement clair pour tout le monde.... sauf en France sur AP

        • "Si nous étions dans le meilleur des mondes, les Tesla ou l’équivalent en terme de performance seraient à 15k€"

          Ben non. Dans le meilleur des mondes, les voitures individuelles de 2 tonnes seraient inutiles. Et si tant est qu'elles existent, il faudrait justement qu'elles soient assez chères pour éviter d'en faire un objet de consommation de masse.

          • Non non. C'est juste que ton comm est d'une absurdité sans nom. Pas besoin de troller pour le dire

      • pfff... accusation sans fondement, je ne suis ni rémunéré ni même employé d'une quelconque entreprise de la filière, je suis un simple citoyen qui regarde ce qui se fait à l'étranger. Et est capable de réfléchir. Contactez-moi par l'intermédiaire d'AP qui a mon adresse e-mail si vous avez besoin d'une confirmation.

  • 3222 VE en avril, en baisse donc par rapport au mois dernier... on les compte presque sur les doigts d'un mille-pattes, les VE batterie. Trop cher, pas assez d'autonomie. Qui va payer 40k€ pour l'autonomie de 340km de la future Volkwagen ?
    Les gens attendent de l'Etat un changement complet et clair d'environnement avant de s'engager :
    fin des hydrocarbure, fin du nuke --) EnR stockées sous forme sous forme de gaz H2 ou GNV.

    Pourriez-vous indiquer le nombre de Kangoos électriques avec prolongateur H2 ? A mon avis, il augmente, et c'est logique.
    https://www.h2-mobile.fr/actus/station-hydrogene-aurillac/

    Info du jour sur une découverte en Chine qui devrait augmenter le rendement des PAC:
    https://fuelcellsworks.com/news/a-great-leap-forward-in-fuel-cell-technology-made-at-nthu/

  • Enfin plus de diversité dans les modèles. Intéressant de voir que la e-Golf est sur le podium des ventes en Norvège alors qu'en France, elle arrive à la 10eme position.

  • Et encoré Tesla n’a pas du envoyer de bateau en avril...Porsche par contre continue de s’effondrer

  • COUP de GUEULE et Avertissement aux Futurs propriétaires d’un véhicule électrique lié à la prime de conversion.
    Faites ATTENTION , l’état refuse la prime à la conversion si celle-ci n’est pas demandée
    EN MÊME TEMPS que la prime écologique de 6000 € !!!
    votre concessionnaire ne doit pas demander automatiquement la prime de 6000€ .
    La demande doit être faite en même temps que la prime à la conversion !
    ce que l’on nous cache .
    Beaucoup se ont fait avoir dont Moi .
    j’ai déposé une plainte au tribunal administratif sur se comportement indigne.
    si la prime est valable pour l’une elle doit être valable pour l’autre.
    résumé , un véhicule détruit pour rien et pas de prime .
    FAITES TRÈS ATTENTION mes amis !
    j’attends le résultat du tribunal et je vous tiendrais au courant pour ceux qui ont hésite de déposer plainte
    (gratuit sur internet : telerecours citoyen).
    UNE HONTE et UN MENSONGE DÉGUISÉ

    • Pour avoir bénéficé de ces 2 primes l'année passée pour ma Leaf 40 achetée à l'étranger en constituant le dossier moi meme à aucun moment il n'était possible de faire 2 demandes différentes pour l'achat d'un seul et unique véhicule...le seul document à transmettre s'appelle d'ailleurs BONUS ECOLOGIQUE ET PRIME A LA CONVERSION
      Formulaire de demande d'aide
      Code de l'énergie et notamment les articles D.251-1 à D.251-13.
      Arrêté du 29 décembre 2017 relatif aux modalités de gestion des aides à l'acquisition et à la location des véhicules peu polluants

      Si c'est le concessionnaire qui a fait l'erreur c'est lui qui doit assumer ...et pour avoir des relations amicales avec un vendeur de concession Kia c'est moi qui l'informe des nouvelles dispositions dans ce domaine ce qui n'est pas très normal...mais ce ne serait donc pas surprenant que le votre soit totalement responsable

      C'est peut etre caché....mais juste pour ceux qui ne savent pas lire malheureusement pour eux...
      Ceci dit j'espere pour vous que vous obtiendrez gain de cause meme si au vu de ce formulaire il n'y a aucun doute sur le fait qu'une seule et unique demande soit nécessaire...

      • Petite précision: ce sont souvent les secrétaires commerciales qui gérent ces demandes et si elles n'ont pas eu les formations suffisantes les erreurs sont possibles puisque c'est une démarche qu'elles decouvrent et dont on se demande si il est normal que ce soit du personnel de societes privées qui accordent ou plutot avancent oui ou non les aides de l'etat ...enfin des lors qu'elles sont déduites du prix payé c'est un peu comme si elles etaient accordées...

    • mensonge j'y crois pas. En revanche, que l'administration nous réserve des complications, ce ne serait pas la première fois... en tout cas, c'est bien d'avoir faire un recours

  • J'aimerais bien avoir le détail des ZOE entre lld / locabat / achat intégral
    et aussi entre entreprises / particuliers
    c'est étonnant cette domination de la ZOE pourtant en passe d'être renouvelée.

    • Si les Zoe se vendent c'est aussi parce qu'il y a des concessionnaires et agents Renault partout prets a faire découvrir ce modele a ceux a qui elle peut convenir...la vente est facile le prix est moins elevé la location de batterie n'evolue pas comme le prix du carburant c'est plus fiable, c'est moderne et quand on sait que le Francais parcourt en moyenne 40 km /jour c'est parfait pour une seconde voiture...

    • Il n'y a rien d'étonnant. Au jour d'aujourd'hui, la zoé est la seule électrique abordable (bien sous les 30k€ batterie incluse - largement sous les 20k€ avec locbat), de taille compacte pour la vie de tous les jours, présentant une bonne habitabilité pour son segment et correspondant à l'utilisation qu'au moins 80% des gaulois font de leur véhicule habituellement.

      • Qualifier la Zoé de "voiture abordable" quand celle-ci est vendue "complète" plus du double d'une clio de base ...me semble abusif, surtout quand on sait que le bonus paye au constructeur le coût industriel de la batterie ...
        Moi, je que je voudrais savoir , c'est la proportion vendue ou louée aux entreprises et aux administrations, pour connaître le chiffre réel de vente aux particuliers, qui si cela se trouve n'est pas meilleur que celui des Leaf, TM3, ou I3 ...

        • Ma Zoé m'a coûté le prix d'une Clio diesel, renseignez-vous avant de dire n'importe quoi. Des fois, il vaut mieux se taire et passer pour un idiot plutôt que de l'ouvrir et ne plus laisser aucun doute à ce sujet ! À méditer...

        • Reste dans le domaine du VE plutôt que toujours comparer avec un VT. L'objet de l'article est bien la répartition des ventes d'electriques au cours du mois dernier.
          Sinon pour continuer dans les comparaisons HS, y'a des occasions thermiques milieu de gamme et peu kilométrées encore moins chères qu'une clio de base neuve.
          Et il faut arrêter de croire qu'il n'y a que les entreprises et administrations qui achètent des VN.

  • Ça progresse fortement par rapport à l'an dernier et ça devrait accélérer encore plus en fin d'année avec la nouvelle Zoé et les véhicules PSA. Il est maintenant urgent de développer la charge rapide 100kw et plus sur toutes les stations d'autoroute !

    • Je cite "Il est maintenant urgent de développer la charge rapide 100kw et plus sur toutes les stations d’autoroute !

      Cà ne suffira jamais lors des grands départs et ne correspondra pas aux besoins des Francais qui parcourent 40 km en moyenne par jour essentiellement en petits déplacements

      Les grosses batteries et les exigences de charge rapide sont des demandes de gens qui accepteront de passer au VE si çà ne change pas leurs habitudes prises avec le VT ou si ils roulent beaucoup mais selon les stat ils sont tres rares..

      A titre indicatif j'ai fait 20000 km en 2 ans avec ma premiere c-zero sans savoir comment on ouvrait la trappe de charge rapide....donc pour une moyenne de 30 km par jour environ 3/4 de la moyenne actuelle...

  • 1.7 % de VE !!! quelle misère !
    Mais dès qu'on parle de copier les pays plus en avance sur les VE, y'en a toujours pour trouver des excuses du style "baisse la TVA (comme en Norvège)sur les VE profite aux riches", "la gratuité des parkings pour les VE décourage l'utilisation des tc ", " autoriser les voies de bus aux VE encombre le trafic des TC" , idem pour les péages autoroutiers gratuits pour les Ve etc etc ;;;
    Donc, ne changeons rien, certains se réjouissant de la "magnifique" 1ère place d'un VE français, et tant pis si les chiffres de ventes de VE restent dérisoires, du moment que le yankee Tesla n'en profite pas !
    En plus, cela encourage les Coréens à diminuer les quotas de VE alloués à la France, diminuant la concurrence, et permettant aux constructeurs de continuer à surfacturer exagérément les rares VE proposés.
    En conséquence, on constate le quasi non développement des réseaux de superchargeurs (par Ionity, Fastned ou les autres), car non rentables chez nous, vu le parc( de VE) ridicule en circulation ...

    • 1,7 contre 1,0 l'an dernier si chaque année, on augmente autant c'est une bonne chose !

    • La suppression de la TVA, c'est effectivement un cadeau inutile pour les modèles très haut de gamme (déjà concurrentiels dans leur segment rien que sur le prix d'achat, clients avec fonds de roulement plus élevé), et insuffisant pour des pots de yaourt style triplette (affreusement chers à l'achat comparés à l'équivalent essence, impossible à acheter sans mise de départ importante).
      D'autres incitations, moins douloureuses pour l'état et plus marquantes pourraient par contre être envisagées comme vous venez de le signaler, la première serait la revalorisation du barème kilométrique (promesse écrite dans la loi, pas dans les décrets...).Mon employeur est d'ailleurs déjà prévenu, hors de question d'utiliser mon VE pour un déplacement pro, vu le montant remboursé.
      Les mesures sur les voies de bus, le stationnent, ça coute pas cher et c'est assez égalitaire (et ça éviterait que certains se garent sur les bornes de recharge juste pour pas payer le parcmètre), ça ferait plaisir à beaucoup de monde et ça marquerait les esprits, mais niet, faut pas fâcher les diéseleux jaloux.
      Pour l'autoroute, c'est déjà le cas par chez moi (haute Savoie, réseau ATMB), mais ça couvre pas la moitié du réseau autoroutier du département, y'a encore des progrès à faire.

    • Sur les réseaux çà progresse quand même. Ionity a démarré, Fastned arrive, Total démarre...
      Amha c'est Zoé2, e208 et autres petits VE plus accessibles qui vont permettre de passer un cap

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