Voitures électriques d'occasion : les ventes bondissent en 2019
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Avec 19.652 unités vendues sur l’année 2019, le marché français du véhicule électrique d’occasion enregistre une hausse de 55 % par rapport à 2018.
Alors que le prix à l’achat reste une contrainte pour bon nombre de consommateur, le marché de l’occasion est considéré comme un bon levier pour démocratiser la technologie. Publié par l’AVERE France et l’Argus, le dernier baromètre du marché du véhicule électrique d’occasion témoigne d’une véritable dynamique du secteur.
« Alors qu’au 1er semestre 2019, nous avions compté 8 851 véhicules électriques de seconde main vendus en France, il s’en est vendu près de 11 000 sur la deuxième partie de l’année » chiffre le baromètre qui dénombre un total de 19.652 transactions enregistrées au cours de l’année écoulée, soit une progression de 55 % par rapport aux 12 681 unités enregistrées en 2018.
La ZOE en tête des ventes
Sans grande surprise, le marché de l’occasion est un peu le reflet du marché du neuf. Portée par son succès et l’offre agressive du constructeur en LLD, la Renault ZOE a été le modèle le plus vendu au cours de l’année écoulée. En progression de 64 % par rapport à 2018, la citadine au losange totalise 11.944 ventes et s’accapare plus de la moitié du marché. Loin derrière, la Nissan Leaf occupe la seconde place du classement avec 1293 exemplaires écoulés, soit 21 % de plus qu’en 2018. Classée troisième, la BMW i3 enregistre un total de 1183 transactions (+36 %), dont 802 équipées d’un prolongateur d’autonomie.
Avec des résultats respectifs de 864 et 696 unités vendues, la Peugeot iOn et la Tesla Model S clôturent ce top 5 qui représente à lui seul 81 % du marché sur l’année écoulée.
| Modèle | Total 2019 | Progression |
| Renault ZOE | 11.944 | + 64 % |
| Nissan Leaf | 1.293 | + 21 % |
| BMW i3 | 1.183 | + 36 % |
| Peugeot iOn | 864 | + 14 % |
| Tesla Model S | 696 | + 45 % |
Du côté des acheteurs, la plupart se situent en Ile-de-France (3 317 transactions), en région Auvergne-Rhône-Alpes (2 639 transactions), en Occitanie (2 034), en Nouvelle-Aquitaine (1 980) et dans les Hauts-de-France (1 471).
Valeur de revente
Au-delà des transactions, le baromètre s’est aussi intéressé aux valeurs de reventes des véhicules électriques sur le marché et cite plusieurs exemples. Au bout de trois ans de possession, la valeur de revente moyenne d’une Renault ZOE tourne en moyenne à 12.500 € avec 19.800 kilomètres au compteur contre 13.000 euros et 22.500 kilomètres pour une Renault Clio.
Un comparatif qui chiffre également le délai de vente moyen. Il est plus élevé sur les véhicules électriques que sur les équivalents thermiques, sans doute en raison de la pédagogie qui entoure la vente de ces véhicules. Sur l’électrique, plus de 90 % des ventes sont par ailleurs réalisées par des professionnels là où elles se limitent à 60 % en moyenne sur les véhicules thermiques.
| Modèle électrique | Equivalent thermique |
|
RENAULT ZOE – Prix moyen de vente : 12 500€ – Km moyen : 19 800 – Canaux de vente : 90 % en BtoC – Délai de vente moyen : 82 jours |
RENAULT CLIO – Prix moyen de vente : 13 000€ – Km moyen : 22 500 – Canaux de vente : 60 % en BtoC – Délai de vente moyen : 57 jours |
|
NISSAN LEAF – Prix moyen de vente : 18 500€ – Km moyen : 14 600 – Canaux de vente : 90 % en BtoC – Délai de vente moyen : 106 jours |
NISSAN PULSAR – Prix moyen de vente : 14 000€ – Km moyen : 24 700 – Canaux de vente : 60 % en BtoC – Délai de vente : 82 jours |
|
TESLA MODEL S – Prix moyen de vente : 64 000€ – Km moyen : 90 000 – Canaux de vente : 99 % en BtoC – Délai de vente moyen : 100 jours |
BMW SERIE 5 – Prix moyen de vente : 44 000€ – Km moyen : 30 900 – Canaux de vente : 70 % en BtoC – Délai de vente moyen : 93 jours |
|
PEUGEOT ION – Prix moyen de vente : 11 000€ – Km moyen : 5 800 – Canaux de vente : 90 % en BtoC – Délai de vente moyen : 120 jours |
PEUGEOT 108 – Prix moyen de vente : 10 200€ – Km moyen : 14 000 – Canaux de vente : 50 % en BtoC – Délai de vente moyen : 73 jours |
Belle progression pour l’hybride rechargeable
Dynamisé par le succès croissant de la LLD, le segment des véhicules hybrides rechargeables d’occasion a lui aussi enregistré une belle progression. Au total, 10.310 transactions ont été réalisées en 2019, soit 37 % de plus qu’en 2018.
En première place, le Mitsubishi Outlander PHEV totalise 1392 transactions, soit presque deux fois plus qu’en 2018. Le SUV nippon est suivi par deux modèles du groupe Volkswagen : la Golf GTE qui totalise 908 transactions et l’Audi A3 e-tron qui boucle l’année avec 713 unités écoulées. Avec respectivement 674 et 603 ventes, les versions hybrides rechargeables de la BMW Serie 2 et du Porsche Cayenne clôturent ce Top 5.
Comme pour le tout électrique, la région Ile-de-France arrive en tête et représente 2360 transactions. Elle est suivie par Auvergne-Rhône-Alpes (1 371), Provence-Alpes-Côte-d’azur (976), Occitanie (894) et Nouvelle-Aquitaine (854).
| Modèle | Total 2019 | Progression |
| Mitsubishi Outlander PHEV | 1392 | + 98 % |
| Volkswagen Golf GTE | 908 | + 15 % |
| Audi A3 e-tron | 713 | + 7 % |
| BMW Serie 2 PHEV | 674 | + 67 % |
| Porsche Cayenne PHEV | 603 | + 42 % |
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Le prix des VE NEUF risque de baisser fortement dans 12-24 mois une fois les early adopters équipé car le marché est trop réduit mais depuis cette année la flotte d'un constructeur doit avoir 95grammes de CO2 d’émission en moyenne sinon c'est une amende de 95euros par gramme supplémentaire et ceci fois le nombre de véhicule. Un VE chez VW qui emet +-125gr sur gamme vaut presque 12K d'amende à ne pas payer ...( chez Ferrari en plus du malus CO2 de 20K ça va finir par faire mal même aux riches ! )
Si ils ne vendent pas de VE ils passent à la caisse, les livraisons de fin 2019 on été reportés pour cette raison. Si un constructeur n'arrivent pas à placer ses VE il va finir par les brader et forcement sur l'occasion cela va avoir un impact. VW a anticipé le problème d’où le prix abordable des triplettes, ils veulent faire le plein de ventes au plus vite et couper l'herbe sous les pieds des autres constructeurs. Les autres vont réagir , attendez vous a voir baisser les prix du neuf ou revoir des triplettes PSA mitsu à nouveau à 10K. La décote sur le VE occasion va être importante car en concurrence avec le neuf.
Voici un petit calcul pour estimer le prix d'une vieille Zoé 22 sous régime de locabat.
Une triplette VW / Seat / Skoda vaut 16 k€ neuve
avec batterie 32 kWh comprise et garantie 8 ans 160 000 km.
A votre avis combien vaut une Zoé 22 d'occasion
dont la locabat va couter 12 000 € sur 160 000 km ?
16 000 - 12 000 = 4000, déjà elle vaut moins que 4000 euros.
Mais comme une triplette toute neuve est bien mieux que la Zoé 22 dépassée (22 kWh), d'occasion, plus sous garantie... en fait la Zoé 22 vaut ZERO , elle vaut tout juste le prix résiduel de sa locabat payé à vie...
Je ne suis pas dans le déni mais dans le factuel. En France en 2019 il s’est vendu 19652 VE d’occasion dont 11944 Renault Zoé avec une majorité de locabat. Où est le "problème"? On constate que les ventes de VE d’occasion bondissent, notamment ceux de la Zoé mais vous vous trouvez le moyen de voir un "problème". Quand on veut être négatif et pessimiste…
Pour une Zoé 22 la locabat c’est 69€ par mois, donc en huit ans ça fait 69 × 12 × 8 = 6624€… pas 12k€… Une Zoé 22 de 2013 c’est aux alentours des 8k€ voire moins, pas 10k€. C’est plutôt la 41kWh qui est aux alentours des 12k€. Il ne faut pas exagérer. La "garantie" pour les acheteurs de Zoé d’occasion c’est la locabat justement. Ce n’est pas donné (mais pas plus cher que le carburant + entretien d’un VT d’occasion) mais c’est l’assurance d’avoir une batterie sous garantie permanente. Le reste est assez fiable.
Ensuite, à l’heure actuelle, il y a 98 acheteurs potentiels pour un VT contre 2 pour un VE, que ce soit neuf ou en occasion, donc je vois mal ni comment ni pourquoi les VE d’occasion devraient forcément partir plus vite que les VT. C’est de la pure logique. "c’est fiable, ça consomme moins"… Bah oui! Allez dire ça aux 98% de gens qui achètent des VT neufs! Pourquoi les VE neufs ne se vendent pas plus vite que les VT neufs? Et pourquoi les gens qui achètent d’occasion devraient avoir plus envie d’un VE que ceux qui achètent neuf? Il y a moins d’acheteurs potentiels pour les VE donc c’est logique que ça parte moins vite… Ça c’est un fait. Mais le problème du marché VE (plutôt les problèmes) ce n’est clairement pas la locabat de la Zoé, qui est quand même le VE plus vendu en France et en Allemagne.
Et malgré cela le marché VE d’occasion est quand même très dynamique par rapport à la taille du marché VE neuf, donc Il faut relativiser.
Et puis suivant votre raisonnement il y a donc un très gros souci avec le Nissan Pulsar (82 jours comme la Zoé) et la BMW série 5 (93 jours) thermiques non? Pareil pour la Peugeot 108 à 10200€ qui ne met que 9 jours de moins que la Zoé à trouver preneur et 16 jours de plus que la Clio à 13000€.
Concernant la Clio c’est juste LA voiture la plus vendue aux particuliers en France (Clio IV+ Clio V : 131507 immatriculations neuves en 2019) donc pas étonnant que ça soit également LA plus rapide à partir en occasion. Mais la Zoé ne met pourtant pas deux fois plus de temps à partir que la Clio. En fait la Zoé est à la 30e place des 100 voitures les plus vendues en France en 2019, toutes catégories confondues, et donc une Zoé d’occasion part plus vite qu’une BMW série 5 ou qu’une Tesla Model S.
Comparaison n’est pas raison et il faut bien analyser les chiffres et les faits.
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