Avec 19.652 unités vendues sur l’année 2019, le marché français du véhicule électrique d’occasion enregistre une hausse de 55 % par rapport à 2018.
Alors que le prix à l’achat reste une contrainte pour bon nombre de consommateur, le marché de l’occasion est considéré comme un bon levier pour démocratiser la technologie. Publié par l’AVERE France et l’Argus, le dernier baromètre du marché du véhicule électrique d’occasion témoigne d’une véritable dynamique du secteur.
« Alors qu’au 1er semestre 2019, nous avions compté 8 851 véhicules électriques de seconde main vendus en France, il s’en est vendu près de 11 000 sur la deuxième partie de l’année » chiffre le baromètre qui dénombre un total de 19.652 transactions enregistrées au cours de l’année écoulée, soit une progression de 55 % par rapport aux 12 681 unités enregistrées en 2018.
La ZOE en tête des ventes
Sans grande surprise, le marché de l’occasion est un peu le reflet du marché du neuf. Portée par son succès et l’offre agressive du constructeur en LLD, la Renault ZOE a été le modèle le plus vendu au cours de l’année écoulée. En progression de 64 % par rapport à 2018, la citadine au losange totalise 11.944 ventes et s’accapare plus de la moitié du marché. Loin derrière, la Nissan Leaf occupe la seconde place du classement avec 1293 exemplaires écoulés, soit 21 % de plus qu’en 2018. Classée troisième, la BMW i3 enregistre un total de 1183 transactions (+36 %), dont 802 équipées d’un prolongateur d’autonomie.
Avec des résultats respectifs de 864 et 696 unités vendues, la Peugeot iOn et la Tesla Model S clôturent ce top 5 qui représente à lui seul 81 % du marché sur l’année écoulée.
| Modèle | Total 2019 | Progression |
| Renault ZOE | 11.944 | + 64 % |
| Nissan Leaf | 1.293 | + 21 % |
| BMW i3 | 1.183 | + 36 % |
| Peugeot iOn | 864 | + 14 % |
| Tesla Model S | 696 | + 45 % |
Du côté des acheteurs, la plupart se situent en Ile-de-France (3 317 transactions), en région Auvergne-Rhône-Alpes (2 639 transactions), en Occitanie (2 034), en Nouvelle-Aquitaine (1 980) et dans les Hauts-de-France (1 471).
Valeur de revente
Au-delà des transactions, le baromètre s’est aussi intéressé aux valeurs de reventes des véhicules électriques sur le marché et cite plusieurs exemples. Au bout de trois ans de possession, la valeur de revente moyenne d’une Renault ZOE tourne en moyenne à 12.500 € avec 19.800 kilomètres au compteur contre 13.000 euros et 22.500 kilomètres pour une Renault Clio.
Un comparatif qui chiffre également le délai de vente moyen. Il est plus élevé sur les véhicules électriques que sur les équivalents thermiques, sans doute en raison de la pédagogie qui entoure la vente de ces véhicules. Sur l’électrique, plus de 90 % des ventes sont par ailleurs réalisées par des professionnels là où elles se limitent à 60 % en moyenne sur les véhicules thermiques.
| Modèle électrique | Equivalent thermique |
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RENAULT ZOE – Prix moyen de vente : 12 500€ – Km moyen : 19 800 – Canaux de vente : 90 % en BtoC – Délai de vente moyen : 82 jours |
RENAULT CLIO – Prix moyen de vente : 13 000€ – Km moyen : 22 500 – Canaux de vente : 60 % en BtoC – Délai de vente moyen : 57 jours |
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NISSAN LEAF – Prix moyen de vente : 18 500€ – Km moyen : 14 600 – Canaux de vente : 90 % en BtoC – Délai de vente moyen : 106 jours |
NISSAN PULSAR – Prix moyen de vente : 14 000€ – Km moyen : 24 700 – Canaux de vente : 60 % en BtoC – Délai de vente : 82 jours |
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TESLA MODEL S – Prix moyen de vente : 64 000€ – Km moyen : 90 000 – Canaux de vente : 99 % en BtoC – Délai de vente moyen : 100 jours |
BMW SERIE 5 – Prix moyen de vente : 44 000€ – Km moyen : 30 900 – Canaux de vente : 70 % en BtoC – Délai de vente moyen : 93 jours |
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PEUGEOT ION – Prix moyen de vente : 11 000€ – Km moyen : 5 800 – Canaux de vente : 90 % en BtoC – Délai de vente moyen : 120 jours |
PEUGEOT 108 – Prix moyen de vente : 10 200€ – Km moyen : 14 000 – Canaux de vente : 50 % en BtoC – Délai de vente moyen : 73 jours |
Belle progression pour l’hybride rechargeable
Dynamisé par le succès croissant de la LLD, le segment des véhicules hybrides rechargeables d’occasion a lui aussi enregistré une belle progression. Au total, 10.310 transactions ont été réalisées en 2019, soit 37 % de plus qu’en 2018.
En première place, le Mitsubishi Outlander PHEV totalise 1392 transactions, soit presque deux fois plus qu’en 2018. Le SUV nippon est suivi par deux modèles du groupe Volkswagen : la Golf GTE qui totalise 908 transactions et l’Audi A3 e-tron qui boucle l’année avec 713 unités écoulées. Avec respectivement 674 et 603 ventes, les versions hybrides rechargeables de la BMW Serie 2 et du Porsche Cayenne clôturent ce Top 5.
Comme pour le tout électrique, la région Ile-de-France arrive en tête et représente 2360 transactions. Elle est suivie par Auvergne-Rhône-Alpes (1 371), Provence-Alpes-Côte-d’azur (976), Occitanie (894) et Nouvelle-Aquitaine (854).
| Modèle | Total 2019 | Progression |
| Mitsubishi Outlander PHEV | 1392 | + 98 % |
| Volkswagen Golf GTE | 908 | + 15 % |
| Audi A3 e-tron | 713 | + 7 % |
| BMW Serie 2 PHEV | 674 | + 67 % |
| Porsche Cayenne PHEV | 603 | + 42 % |
Le prix des VE NEUF risque de baisser fortement dans 12-24 mois une fois les early adopters équipé car le marché est trop réduit mais depuis cette année la flotte d’un constructeur doit avoir 95grammes de CO2 d’émission en moyenne sinon c’est une amende de 95euros par gramme supplémentaire et ceci fois le nombre de véhicule. Un VE chez VW qui emet +-125gr sur gamme vaut presque 12K d’amende à ne pas payer …( chez Ferrari en plus du malus CO2 de 20K ça va finir par faire mal même aux riches ! )
Si ils ne vendent pas de VE ils passent à la caisse, les livraisons de fin 2019 on été reportés pour cette raison. Si un constructeur n’arrivent pas à placer ses VE il va finir par les brader et forcement sur l’occasion cela va avoir un impact. VW a anticipé le problème d’où le prix abordable des triplettes, ils veulent faire le plein de ventes au plus vite et couper l’herbe sous les pieds des autres constructeurs. Les autres vont réagir , attendez vous a voir baisser les prix du neuf ou revoir des triplettes PSA mitsu à nouveau à 10K. La décote sur le VE occasion va être importante car en concurrence avec le neuf.
Voici un petit calcul pour estimer le prix d’une vieille Zoé 22 sous régime de locabat.
Une triplette VW / Seat / Skoda vaut 16 k€ neuve
avec batterie 32 kWh comprise et garantie 8 ans 160 000 km.
A votre avis combien vaut une Zoé 22 d’occasion
dont la locabat va couter 12 000 € sur 160 000 km ?
16 000 – 12 000 = 4000, déjà elle vaut moins que 4000 euros.
Mais comme une triplette toute neuve est bien mieux que la Zoé 22 dépassée (22 kWh), d’occasion, plus sous garantie… en fait la Zoé 22 vaut ZERO , elle vaut tout juste le prix résiduel de sa locabat payé à vie…
Le truc le plus amusant dans l’affaire, c’est de voir les kilométrages moyens. Sérieusement, 10, 20 ou 30 000 km pour une voiture c’est quand même pas grand chose. Et il y a un acheteur qui s’est pris la décote maxi, plus sans doute des frais financiers, voire un supplément pour un garantie plein pot, juste pour cet usage terriblement limité dans le temps ou en kilométrage…
Effectivement le PRK du premier utilisateur est ahurissant, en thermique comme en VE.
La différence entre une voiture neuve et une voiture de 2/4 ans et 20 000 km… elle est plutôt fine, à la limite c’est en tout début d’utilisation que certaines défaillances apparaissent.
Clairement ma prochaine VE sera une occasion, avoir 50% de décote en moins et 80% de l’usage, c’est un bon deal.
Bonsoir j’ai acheté une Zoé 22kw début janvier 6900€ grâce à la prime conversion de 5000€ et la prime Occitanie de maxi 2000€ la voiture me coûte moins de 100€! Je roule peu et la location de la batterie 69€ par mois équivaut à un plein de mon ancienne voiture un vieux diesel. Je suis ravi de mon achat même si l’autonomie est limité 100km.
Par curiosité, je suis allé voir sur Renault Occasion. ça a l’air très brouillon.
Vendu avec ou sans batterie ? : compliqué à voir.
Financement qui a l’air obligatoire à 3% : pour mieux sucré le client ?
Aucune info sur la capacité initiale de la batterie, encore moins la capacité actuelle ou l’autonomie actuelle.
Batterie à 1€ par mois sur an pour certaines, et après ?
Je me lance : je prends une ZOE R110 Intens avec batt, 2018, 10 kkm, 21K€ tout compris (si j’ai bien calculé).
Je vais sur LBC avec les critères 2018 et autour de 20k€ : on trouve beaucoup de leaf 40 ou ioniq 28; plus kilométrés que la ZOE mais sur une élec, ce n’est pas trop grave.
Le choix est vite fait.
Je refais une recherche dans les 12k€; à ce prix, je suppose que les batteries sont en loc; difficile à savoir quel que soit le site. Beaucoup de Zoé mais aussi leaf 24 et e-up avec batterie.
Je trouve finalement les prix assez élevés par rapport au neuf, surtout si on peut cumuler prime à la conversion et ou prime région et bonne promo. Il y a 5 ans, on avait des C0 ion d’occas à 8-9k€ batterie incluse.
Globalement je trouve que les VE ne décotent pas assez vite pour fluidifier le marché.
La preuve : les délais de revente.
Car il ne faut pas oublier le bonus initial.
Les vendeurs qui sont à 90% pro cherchent à se le mettre dans la poche, à calculer la décote sur le prix brut, et en plus à gonfler le prix de vente pour tenir compte du bonus de conversion… mais ça ne marchera pas comme ça, ils vont pouvoir se les garder leurs retours de LLD !
je ne comprends pas pourquoi tant de gens sont persuadés qu’on ne peut acheter des VE qu’auprès de professionnels. Ça étonne toujours quand j’explique que j’ai acheté mes 2 VE à des particuliers (dont une zoe)
Quand je regarde les prix des zoé sur la centrale,
qui sont des prix maxi avant négociation,
j’ai un gros doute sur le prix moyen de 12 500 € d’occasion avec une locabat à ajouter !
Ces prix délirant proposés à 90% par des pros, pourraient expliquer les délais de revente.
Pourtant les pros seraient bien inspirés de caser leurs vieilleries 22 kWh en locabat
avant l’arrivée de la twingo-ZE
ou de la triplette VW qui sera à 16 000 € neuve et batterie 32 kWh comprise dans le prix !
Est ce que ce serait possible de rappeler les prix moyen d’achat (ils y a trois ans) également afin de se faire une idée plus précise de la décote sur cette période ? Merci
Pour la Zoe, par exemple, il faudrait peut-être distinguer la 22 kWh de la 40 kWh, voire la 50 kWh qui, à peine sortie, se trouve déjà en occasion récente ! Je remarque juste que les Zoe 22 kWh ne trouvent pas preneur. Plusieurs sont en vente d’occasion depuis plusieurs mois chez Renault près de chez moi. La location de batterie forcée rebute les acheteurs, et pourquoi prendre une 22 kWh avec 100 km d’autonomie alors qu’il y a des 40 et maintenant des 50 disponibles ?! Renault s’est « goinfré » pendant des années avec la rente de cette loc, et ils devraient maintenant avoir la bonne idée de brader ces véhicules sans location forcée. Là, peut-être qu’ils les écouleraient ?
Les prix annoncés sont ahurissants. Vu le prix d’achat des VE comparé aux VT et les kilométrage ridicules le PRK des VE explose, la dépréciation compense largement les gains en carburant et entretien.
C’est la réflexion que je m’étais faite en avec ma Leaf il y a déjà 1 an 1/2. Achetée 12 000 € à 74 000 km chez un concessionnaire, la seule dépréciation donnait un PRK 50 % supérieur à celui de mon gros break mazout y compris avec le coût des différents péages et parkings intégrés
Et au passage ça contredit de manière magistrale les prophètes qui nous expliquent la main sur le cœur que les VT ne valent plus rien après quelques années quand par contre la valeur des VE se maintien.
Ça confirme : faut être riche pour rouler en VE, c’est pas pour l’ouvrier du coin
Délai « plus élevé sur les véhicules électriques que sur les équivalents thermiques, sans doute en raison de la pédagogie qui entoure la vente de ces véhicule »
Ca c’est capillotractė!
Aucune pédagogie, à quand un vendeur qui apporte une vraie explication aux acheteurs de VE?
A voir les nouveaux acquéreurs de VE perdus devant une borne, je me dis que la pédagogie a été express…