Le présent article n’apprendra sans doute rien ou pas grand chose à nos fidèles lecteurs. Mais nous avons tenu à le traiter à nouveau en 2020 devant un constat : beaucoup d’automobilistes pensent encore qu’une batterie de voiture électrique se loue obligatoirement.
Perçu comme un scénario incontournable
Que ce soit sur le Web, en particulier dans différents forums qui traitent de sujets sans rapport direct avec l’électromobilité, ou lors de rencontres réelles avec des personnes qui connaissent encore peu le sujet, nous entendons encore trop souvent : « Moi, la voiture électrique ça ne m’intéresse pas parce qu’elle est chère et qu’il faut encore en plus louer la batterie ! ».
Ceux qui pensent ainsi ne font aucune distinction entre les marques. Pour eux, c’est le schéma commercial imposé chez tous les constructeurs et le scénario est perçu comme incontournable. Le plus souvent, ce sont des personnes de plus de 55 ans, hommes et femmes, peu utilisatrices d’Internet, et pour lesquelles l’automobile est surtout un outil pour se déplacer.
Renault, Smart et Bolloré
Trois marques ont par le passé commercialisé en France des voitures électriques à destination des particuliers en imposant la location de la batterie.
C’est Renault qui est la plus connue pour cela, avec sa Zoé, best-seller sur le marché. Ses nombreuses publicités et communications pour la polyvalente électrique et les autres modèles de la gamme (Kangoo, Fluence et Twizy au départ) ont fini par faire penser à beaucoup de Français que la location d’une batterie était obligatoire en achetant un VE.
Le constructeur français a tenu cette position fermement très longtemps, faisant fi des avis hostiles très répandus regrettant cette rigidité. Comme pour le câble de recharge occasionnel, le Losange a fini par assouplir au printemps 2018 sa politique commerciale sur le sujet en intégrant une offre en achat intégral.
Quelque temps auparavant, Smart, qui imposait également la location de la batterie pour sa Fortwo branchée, avait aussi permis l’achat intégral du modèle.
L’histoire retiendra moins que Bolloré en faisait de même pour ses Bluecar et Bluesummer. Rebadgée des chevrons, cette dernière s’écoulait également exclusivement de cette manière chez Citroën sous la dénomination e-Méhari. Véritables bides commerciaux auprès des automobilistes, ces 3 derniers modèles ont disparu des concessions en neuf, permettant de tourner définitivement la page de cette pratique en France.
Désormais, aucun constructeur de voitures particulières électriques (hors engins classés en quadricycles lourds ou légers) n’impose la location de la batterie. Elles peuvent donc être achetées intégralement ou louées en totalité. Parfois, la formule mixte – achat de la voiture et location de la batterie – est proposée, mais comme une offre supplémentaire, sans aucune obligation.
Développée sur la base de la Bolloré Bluesummer, la Citroën e-Méhari a été un véritable bide commercial.
Pourquoi la location de la batterie était-elle imposée ?
Renault a toujours principalement justifié l’obligation de location de la batterie par une incertitude et un manque de recul sur la durée de vie du pack et son scénario de vieillissement. Le Losange avançait un très prudent minimum de 5 ans d’exploitation.
Et après ? Le constructeur plaidait invariablement que la location constituait donc une garantie reposante pour les acquéreurs de la ZOE, et des autres modèles de la gamme Z.E. En cas de défaillance et de dégradation importante de la capacité de stockage (entre 25 et 28% de perte selon les contrats), la batterie serait changée sans frais pour le propriétaire d’un des véhicules concernés.
Renault ajoutait même que sa stratégie devait permettre une bonne tenue du prix des engins lors de la revente en occasion. Ce dernier point ne se vérifie pas vraiment aujourd’hui quand on compare sur ce marché la ZOE aux autres modèles apparus au début des années 2010 et pour lesquels la location de batterie n’était pas imposée.
Et pourquoi elle ne l’est plus ?
L’usage a démontré qu’une batterie est largement exploitable plus de 10 ou 12 ans, selon l’usage. Et ce, d’autant plus avec des capacités énergétiques à la hausse qui garantissent encore entre 100 et 200 km d’autonomie, même avec une dégradation de l’ordre de 30% de la valeur de stockage. Renault n’a donc plus de raison vraiment justifiable d’imposer la location de la batterie. En changeant sa politique commerciale, le constructeur ne se contredit d’ailleurs pas.
Il est probable aussi que le Losange ait évalué la perte en ventes de la Zoé que représentait sa stricte position. Nombre d’acheteurs potentiels ont indiqué avoir acquis une voiture électrique auprès d’une marque concurrente afin d’échapper à la location du pack. Ces derniers y voyaient comme un piège qui leur aurait imposé de toujours payer les loyers, même en cas d’immobilisation prolongée du véhicule (panne, accident, pas d’utilité plus ou moins temporairement), d’impossibilité de le revendre, etc.
Des projections qui ont détourné bien des prospects du best-seller électrique français vers un éventail très large de modèles qui va de la Peugeot iOn à la Tesla Model S.
Garantie 8 ans
Avec l’achat intégral, Renault et Smart garantissent leur batterie pendant 8 ans, ou sur un cumul kilométrique. Ce dernier est respectivement de 160.000 et 100.000 kilomètres pour la Zoé et la Fortwo.
Cette différence ne signifie pas que la filiale de Daimler soit moins généreuse que le Losange ou moins assurée de la durée de vie de ses cellules lithium-ion. Ce serait même le contraire, si l’on fait abstraction que ces batteries se dégradent aussi avec la seule durée de vie (même sans utiliser le véhicule).
Avec une capacité énergétique moindre, 17,6 contre 52 kWh, la biplace doit être rechargée plus souvent. En clair, quand la Zoé parcourt 400 km selon le cycle mixte WLTP, la Fortwo en effectue 135 au mieux. Elle doit donc être rechargée 3 fois pour avaler les 400 km.
Rapide calcul
Chez Renault, la garantie prévoit donc un cumul annuel de 20.000 km. Pour avoir cette liberté en Zoé, avec la location du pack, il faudrait souscrire à la formule Z.E. Relax km illimités, à 124 euros par mois. Soit 11.904 euros de loyers au bout de 8 ans.
Presque 12.000 euros, c’est le prix de la tranquillité pour les adeptes de la batterie en bail !
Pour comparer, il nous manque une donnée : le prix d’un pack 52 kWh neuf dans 8 ans.
La location de batteries est une anomalie de l’histoire que seul Renault pratique encore. Une anomalie comme la Mia que plus personne où presque ne connaît aujourd’hui. Bientôt plus personnes ne parlera encore de location de batterie. Aujourd’hui on achète ou on loue son véhicule, point et en fonction des cultures. Mais la location prend de plus en plus de place pour les véhicules neufs. Demain on achètera sa voiture en la louant pour diminuer son coût d’acquisition où probablement d’autres systèmes…
« pour lesquelles l’automobile est surtout un outil pour se déplacer. » Oui parce que pour planter des pommes de terre avec ils ont eu quelques problèmes ;-)
Votre article résume tout, très bien ! Pour notre cas, location forcée de la batterie de Zoe de 2013 à 2020 … et seul RENAULT a accepté de nous reprendre ce véhicule – par ailleurs invendable à cause de cette locbat justement ! – et que HYUNDAI et KIA ont aussi refusé de nous reprendre. Conclusion : pour nous débarrasser de cette locbat, nous avons été obligés de rempiler chez RENAULT pour une Zoe R135 INTENS en achat intégral. Ils sont malins, chez Renault …
Sincèrement la voiture électrique ou pas n’est pas un investissement rentable .
Avec le temps écoule force est de constater que la location de la batterie ne se justifie plus .le projet initial de Renault était aussi de permettre l’échange de la batterie sur un trajet dans des stations spécifiquement équipées ! c’est ce point,de lointaine vision, qui m’a personnellement convaincu pour la location à l’époque ,(2012).Si je fais un bilan: la location m’a permis d’acquérir un « VE » pour une somme raisonnable (17 000 euros , Kangoo utilitaire. à comparer avec son concurrent de l’époque le Berlingo à 40 000 euros avec des batteries autres qu’au lithium,la C.zero était à 30 000 euros). Avec 8 ans d’age et 90 000 km en 2020 le Kangoo et ses 7680 euros de loyers me revient à 24 680 euros…Dans 8 ans et avec 180 000 km elle m’ aura coûté 32 360 euros. La valeur éventuelle du véhicule en 2028 devrait être de 1000 euros. Au jour d’aujourd’hui tout comme en 2012 je ne mettrais pas 30 000 euros cash ou a crédit dans une auto électrique et encore moins thermique neuve du gabarie de la Zoé . A l’ heure actuelle et au vues de l’ économie il est, me semble t il, illusoire d’espérer un réseau de recharge efficace partout et pour tous sans avoir a y mettre le prix (Tesla) . Si le marché s’ oriente sur l’acquisition des batteries , Espérer des autos a prix raisonnable est a exclure avant longtemps ,vue que la recharge se fera de plus en plus au domicile puisque les batteries de forte capacités permettront d’ aller et revenir en parcourant de grandes distances. Le consommateur paiera , comme toujours , chèrement son confort .Certains prononcent le mot de Pigeons ceux qui louent leurs batteries ,peut être mais il y a Pigeon et Pigeon sachant que les chasseurs sont les constructeurs…
C’était compréhensible.
En conclusion seul Renault maintien ce système injustifié qui permet de dire que la Zoé coûte moins cher que l’équivalent chez les autres constructeur mais en fait elle de révèle très vitre très onéreuse plus une qualité et une fiabilité très basse comparé à notre Leaf ou notre Kona.
Électronicien et spécialiste des batteries batteries lithium, Sacher que l’âge affecte très peu les cellules si elle sont gérées en température donc pas sur les Leaf et Zoé par exemple.
Et oui avec l’augmentation des capacités, l’usure même de 30% laissera toujours assez d’autonomie pour le quotidiens en deuxième voiture ou pour les enfants. En clair une voiture électrique c’est un investissement, le contraire des thermiques ce qui assurera le basculement sur cette technologie.
La locbat, c’est bien si le VE est pris en LOA/LLD.
Si achat du VE et locbat à côté, à la revente, c’est galère.
Combien de fois est ce que j’ai entendu cet argument foireux de la location de batterie trop chère, mais depuis quelques mois avec la diversification de l’offre, j’entends de moins en moins souvent cet argument.
Sinon pour votre question sur le prix du pack dans 8 ans, si c’est comme pour la Ion, c’est au même prix qu’à la sortie du véhicule, et au tarif pièce détachée : plus cher que la bagnole.
On peut rajouter que RENAULT (DIAC) propose maintenant le rachat de la batterie jusque là louée.
Mais cette option reste onéreuse en rapport avec l’âge, le kilométrage, et la valeur à neuf déduit des loyers déjà payés.
Bien vu la remarque sur le prix hypothétique du remplacement du pack batterie usagé (forcément plus onéreux que l’option d’achat neuf).
Soit mais vous savez, les arguments des vendeurs ont la peau dure :
les plus belles phrases :
Vendeur Hyundai la Kona recharge à 100kw… même chez vous, si elle peut le faire sur autoroute chez vous ce sera la même chose (ps 7,2kw sur le courant alternatif) : donc une recharge c’est 30 minutes (6h10 à 7,2 kw) snif
Vendeur Volkwagen : la ID3, non elle ne se vend pas, on ne peut que la louer et il ne reste que le model max à 570 euros par mois, car vous comprenez la batterie s’use et on ne veut pas qu’elle se trouve n’importe où dans 3 ans …
(j’adore le prix de 580 euros pour un véhicule de 50 000 euros bien que celle à 40 000 est à 280 … les 10 derniers milles sont au prix des 40 premiers milles)
(en fait si 40 000 = 280 euros par mois, pourquoi 50 000 = 580 euros et non pas 350 ??? une simple regle de 3 montre un surcout de 230 euros en comparaison de la st, autant l’acheter à crédit, oups non, ils ne la vendent pas… )