Le SUV Soul EV de Kia est certainement la voiture électrique qui se révèle le plus en 2016 au point de devenir une valeur sûre dans son marché de niche. Pour Automobile Propre, Marc Hedrich, directeur général de Kia Motors France, commente le phénomène.
De bons atouts
Largement plébiscité par ses utilisateur réguliers, le Kia Soul EV est un SUV électrique 5 places capable de parcourir aisément 150-160 kilomètres (et bien plus entre certaines mains), sur les 212 annoncés par le constructeur selon le cycle européen normalisé.
Avec une longueur de 4,14 m, pour une largeur de 1,8 m et une hauteur de 1,59 m, cette voiture offre une excellente habitabilité et un coffre de 818 ou 340 litres, selon que la banquette est ou non repliée. Comportement neutre, connecteur CHAdeMO pour la recharge rapide, sièges chauffants même à l’arrière et ventilés à l’avant (selon version), pompe à chaleur, caméra de recul, batterie moins sensible aux conditions hivernales, équipement généreux pour la version de base, sont les principaux points mis en avant par les propriétaires satisfaits.
200 Wh/kg
La Soul EV est alimenté par une batterie d’une capacité de 27 kWh logée sous le plancher. Assuré de trouver en SK Innovation un fournisseur sérieux et bien placé dans le domaine des accumulateurs, Kia a choisi dans son catalogue la technologie lithium-ion polymère qui conserve bien l’énergie et dispose d’une belle densité énergétique de 200 Wh/kg.
Le pack compte 192 cellules réparties en 8 modules. Les séparateurs conçus pour gommer la surchauffe assurent également une bonne isolation de la batterie l’hiver. Cet effet aide à ne pas trop perdre d’autonomie par temps froid.
Une progression lente mais qui installe le Soul EV
Lancé en France fin 2014, le Soul EV de Kia connaît un premier semestre 2015 plutôt décevant et loin de ses qualités pourtant déjà reconnues et affirmées par ses premiers utilisateurs dans l’Hexagone.
La fin d’année laisse apparaître une tendance plus optimiste. A l’heure du bilan, le SUV branché de Kia s’offre tout de même la 6e place dans le tableau annuel des immatriculations, avec 485 enregistrements en préfecture. Ìl s’affiche alors entre les Citroën C-Zéro et Tesla Model S, avec une part de marché du VE de 2,8%. En 2016, ces chiffres sont largement dépassés. Elle est désormais 5e sur le marché, selon son cumul des nouvelles mises en circulation depuis le 1er janvier dernier.
Quatrième, devrait-on dire, en sortant la Bolloré Bluecar qui hérite des ventes de la Bluesummer et qui est finalement peu acquise par les particuliers ! Fin août 2016, pour une part de 4,36% sur le marché des VE, le Soul EV a été déjà immatriculé 629 fois en France. Chez Kia, on s’attend à voir l’engin franchir la barre symbolique des « 1.000 Soul EV avant la fin de l’année », commente Marc Hedrich, directeur général de Kia Motors France, qui souligne que les ventes du modèle électrique sont supérieures à celles des thermiques.
Une poussée orchestrée
Si l’ascension du SUV électrique coréen sur son marché semble désormais acquise, c’est que chez le constructeur on s’active à transformer l’essai.
« Lorsque le Soul EV a été lancé fin 2014, seulement 50 concessionnaires disposaient de l’agrément pour le vendre et l’entretenir », rappelle Marc Hedrich.
« A cette époque, la stratégie de Kia reposait sur 2 piliers : un design signé Peter Schreyer reconnu par l’ensemble de la profession, et une qualité de production qui autorise une garantie de 7 ans en France », met-il en parallèle.
« En 2015 a été constituée une nouvelle équipe dirigeante qui a coïncidé avec une révision stratégique », révèle notre interviewé à l’origine d’un troisième pilier qui se traduit par « l’offensive Eco-Tech ». Il poursuit : « Sous cette appellation sont rassemblés des engins avancés aux niveaux technologique et environnemental ». Le Soul EV est le premier à intégrer le groupe Eco-Tech.
Eco-Tech…
Avec cette poussée vers des solutions plus vertueuses de mobilité, « plus question de choix : tout le réseau de concessionnaires, ou presque, doit pouvoir commercialiser et entretenir le Soul EV », certifie Marc Hedrich, soit déjà 160 points de vente environ, dispersés à travers toute la France, sur les 200 et quelques à l’enseigne Kia.
“En plus de recevoir une borne de recharge, leurs agents sont formés, selon leurs spécialités, pour la vente ou l’entretien des modèles électriques et hybrides », détaille le DG du constructeur coréen. Les commerciaux en véhicules neufs, par exemple, sont tous appelés à discerner si chacun des clients et prospects qu’ils reçoivent serait dans une recherche qui pourrait être satisfaite par un modèle branché.
Dans chaque concession, l’un d’eux fait office de référent. « Le Soul EV marque la première partie de l’offensive Eco-Tech », souligne Marc Hedrich. Sur le terrain, elle se traduit aussi, par exemple, par un essai du véhicule proposé sur un week-end complet. Une particularité que notre interviewé juge essentiel afin de promouvoir son SUV survolté.
…une gamme
Eco-Tech recouvre désormais une gamme de voitures qui tend à se développer. Le deuxième acte de l’offensive en faveur d’engins plus respectueux de l’environnement est représenté par le petit SUV hybride dénommé Niro, « qui existera également en version rechargeable », précise Marc Hedrich.
Le troisième acte a pris les lignes de la berline Optima Plug-in Hybrid, « récemment présentée à la presse et qui arrive en concession », complète-t-il, en assurant qu’un break la rejoindra prochainement. «
Si on veut faire bouger les choses [en matière de véhicules électrifiés], il faut que le pilier Eco-Tech représente 20% des ventes par an, soit environ 6.000 voitures en France », chiffre le DG de Kia.
Place de la Soul EV
Comment se place le Kia Soul EV dans le paysage des voitures électriques ? Marc Hedrich compare : « La Renault Zoé est une belle petite voiture, mais elle est parfois trop petite pour certaines utilisations ; la Nissan Leaf est moins inspirationnelle en termes de design que le Soul ; la Model S de Tesla est une voiture premium avec sa propre clientèle ; la BMW i3 est polarisante au niveau du design mais chère comparativement au Soul ».
Le DG de Kia exprime par ces comparaison les raisons du succès du SUV électrique. « Notre Soul EV connaît actuellement la meilleure performance en termes de progression sur son marché », défend-il.
Reconnaissance
Depuis que Kia a décidé de soutenir son SUV branché, l’engin se construit patiemment son press-book.
En juin 2015, le Soul EV a été distingué par la 11e édition du « Prix Auto Environnement Maaf » (catégorie Citadine alternative) créé en 2005 pour encourager et promouvoir les innovations qui contribuent à une mobilité plus durable et dont l’impact sur l’environnement est réduit. A l’époque, Marc Hedrich avait ainsi mis en valeur l’engin : « Le Kia Soul EV est le parfait exemple que l’on peut concevoir un véhicule qui allie fun et zéro émission polluante ».
Partenaire du Salon Ever qui s’est tenu à Monaco en avril dernier, Kia a décidé de rejoindre le site, depuis Paris, avec un exemplaire de son SUV électrique. Durant 4 jours, son compteur a cumulé environ 1.200 kilomètres rythmés par 7 opérations de recharge des batteries.
Avant de lancer l’offensive Eco-Tech, le Soul EV s’était déjà illustré au cours de la présentation de la nouvelle collection Printemps-Eté 2015, intitulée « 74 SUD », de Jean-Charles de Castelbajac. Le créateur français avait imaginé une route reliant le passé au futur, symbolisée par une garde-robe urbaine et cosmique. Quatre Soul EV faisaient partie du défilé, desquels descendaient les mannequins.
Quid d’une augmentation de l’autonomie et d’un réseau de recharge
Le Web semble vouloir aller plus vite que le constructeur en promettant une autonomie plus généreuse dès 2017 pour le premier véhicule électrique de Kia. Il n’est en rien !
« Ce n’est vraiment que depuis 2015 que le Soul EV est commercialisé en France : c’est trop tôt pour le soumettre à des améliorations majeures », commente Marc Hedrich.
La politique actuelle pour la France du constructeur coréen ne passe pas par la promotion du réseau de bornes de recharge qui se met en place dans les concessions. Pour autant, et en réponse aux propriétaires de Soul EV qui ont connu quelques difficultés cet été afin d’exploiter ces installations, – une situation connue par le passé chez d’autres constructeurs au lancement de leur propre maillage -, la recharge est possible et gratuite.
« Ce n’est pas le volume ou le coût des recharges effectuées par les utilisateurs de voitures électriques qui pourraient poser problème, mais le temps d’occupation de la place face aux besoins de service », souligne le DG de Kia. Il poursuit : « Si un utilisateur d’une voiture électrique d’une autre marque vient dans une nos concessions pour recharger sa voiture, il sera accueilli », et sa demande satisfaite en fonction de la disponibilité de la borne.
Par ailleurs, Kia réfléchit actuellement à développer, à l’image de Renault avec Leclerc et Nissan avec Auchan, un maillage en collaboration avec un partenaire non dévoilé.
Automobile Propre et moi-même remercions vivement Marc Hedrich pour son accueil et sa disponibilité, ainsi que Xavier Domenech-Cabaud pour sa réactivité et l’envoi de documents et visuels.
Timide la présentation du Kia Soul EV au Mondial. Dans un coin du stand. Il est temps de le montrer à la T.V. Surtout que la concurrence annonce des 300 km. d’autonomie.
Lorsque je suis stressé… je vais faire un tour en Soul Ev !
Cette voiture est étonnante mais je suis encore surpris que Kia ne fasse AUCUNE publicité pour ce modèle. Pas beaucoup de publicité dans la presse spécialisée non plus. Après quatre mois, je n’ai rien à lui reprocher. Ah bien sur les longs trajets sont à bannir vu l’état du réseau de bornes rapides pour faire un Paris Roanne mais bon…
Attention aux pneumatiques montés sur ce modèle qui ne sont pas les meilleurs. Les rétros sont gros ce qui peut créer un angle mort.
C’est certain que le Soul est un super VE, c’est pas pour rien que je l’ai acheté ^^
Mais par contre il serait vraiment bien que Kia installe de vrai bornes comme Nissan, car là c’est du 20kW mais branché sur le compteur du garage donc bien souvent il ne reste que 4-5kW, autant dire que quand je voyage je ne compte pas trop dessus..
“2015 que le Soul EV est commercialisé en France : c’est trop tôt pour le soumettre à des améliorations majeures”
juste une batterie vers les 35kw…je pense pas que ce soit compliqué quand même …la i3 y arrive sans avoir plus de volume il me semble…
J’ai plutot un bon souvenir de l’essais réaliser avec la Soul.
Il avait à l’évoque la meilleur autonomie. S’il ne se met pas rapidement au niveau de la concurrence en autonomie Leaf, l3 et bientôt eGolf ils n’auront pas d’autre solution d’être attractif financièrement pour continuer à bien vendre cette voiture à la bouille sympa.
Tout le monde devra proposer à un moment ou à un autre des batteries qui permettent de faire 250 à 300km sur autoroute.
Kia a une opportunité à saisir, tant que Dacia, Skoda et Seat ne sont pas là.
La Opel Ampera-e va arriver avec 60kWh. Les voitures avec moins de 200km d’autonomie réelle sont sur un marché de niche.
Fiat est complètement à la ramasse. Et ça c’est une chance supplémentaire pour Kia. La voiture électrique va donner une occasion aux acheteurs qui n’ont pas l’habitude de la marque de pouvoir jauger.
ce soul est une pure merveille .
c’est le meilleur rapport qualité Equipment prix autonomie du moment.
en attendant ampera-e bolt
puis en attendant tm3
L’intérêt est que le Soul EV ne bénéficiait pas d’une communication de Kia face aux cibles et aux objectifs de ventes.
Là, on le voit un peu mieux qu’ils sont aussi surpris que nous que ça décolle aussi vite (en général, ça décolle à la carrosserie révisée soit 3 ans plus tard).
On parle quand même de 80 ventes par mois depuis 2016.
Pour une pure électrique sans communication sur les bornes … c’est même étonnant.
La raison est donc ailleurs :
– aspect réglementaire du véhicule (pas un OVNI comme la LEAF et une voiture de commerciale pour la zoé)
– équipement complet pour 1500 euros de plus (et oui, c’est pas les allemands)
– couleurs plus intéressantes
J’aime bien la Soul, suite au précédent article j’ai demandé un essai sur le site internet … j’attends toujours
Je suis passé chez le concessionnaire local, un essai était en cours, donc le référent (on ne dit plus commercial ?) était en essai …
Pareil pas de rappel …
Je ne l’aurais peut être pas achetée, ou peut être en LLD en fonction de l’offre, de l’essai, du calcul de coût kilométrique …
Par rapport à la version essence, personnellement, je la trouve chère, je connais quelqu’un qui a acheté, en concession, une neuve, essence en décembre dernier autour de 15000 €, ça fait quand un surcoût de 20 000 € pour avoir la version électrique !!!
(35400 € une Soul EV d’après le site Kia)
cdlt
“la Nissan Leaf est moins *inspirationnelle* en termes de design que le Soul” : merci de parler un Français correct ! Inspirationnel, ça veut dire quoi ?
Que Kia
– le mette en avant, son équipement, son autonomie
– mette des bornes 100 kW ou mieux 150 kW maintenant, notamment là il n’y en a pas du tout,
– aille au delà de son plafonds de 12 500 km/an en LLD 3 ans plutôt que de faire payer cher le dépassement,
– propose d’autres couleurs unies
– soit plus clair sur les tarifs d’entretien annuels,
– rappelle les potentiels clients qui les appelent
– proposent d’autres services mobilités complémentaires à l’instar du parck Nissan, du taux 0…
A partir de là, çà devrait aller mieux en vente ou loc…
Complétement oublié des médias. Si bien que dans les comparatifs , il n’est même pas cité. C’est dommage . Moi J’aime !
Quel plaisir de conduite. Il ne manque que les bornes de 100 kW .
pour en vendre plus, une pub TV pour faire savoir que kia vend aussi des électrique , et surtout il faut insister: sans location de batterie
la croissance des ventes du Soul est enfin une bonne nouvelle, même si la progression est bien lente. Loin des Leaf sans parler de la Zoé, avec pourtant un beau VE à autonomie honorable. Ils se sont enfin décidé à le vendre un peu. C’était annoncé depuis le début, avec des prévisions de fabrication ridicule les 2 premières années … La techno LiPo choisie ne permettant sans doute pas une production en volume. Les concessions deviennent VE Ready et la mise en avant avec test du véhicule commence. Enfin ! Maintenant, l’argument du temps de charge pour ne pas améliorer la capa batterie est bidon ! N’oublions pas l’argument marketing principal de ce Soul, à savoir sa charge compatible à 100kW DC !! Après avoir installés 2 bornes 100kW début 2015, plus rien … Proposer un VE c’est bien, mais sans volonté de le vendre ça ne sert à rien !
Je ne comprends pas trop l’intérêt de cet article qui ne nous apprend rien de bien nouveau. Juste un peu d’autosatisfaction.
On nous dit qu’il ne faut pas compter sur une augmentation prochaine de la capacité batterie ( à mon avis la prochaine commercialisation de la Bolt/Ampera devrait changer la donne).
Pas non plus d’annonce d’effort commercial (crédit gratuit, remise etc..)
On “réfléchit” à un réseau de chargeurs, mais on continue seulement avec des concessionnaires ouverts ponctuellement, avec 1 seule borne, souvent dans des zones artisanales mal situées.
Bref, pas grand chose de nouveau, en elec pur, mais seulement pour les hybrides.
C ‘est d’autant plus dommage que la soul devrait pouvoir facilement évoluer.
J’en aurais p’tet acheté un si le concess ne m’avait pas oublié. Promis de m’appeler dès qu’un véhicule de démo serait dispo, il ne l’a pas fait et le véhicule ne manquait pas. Tant pis. Mais qui sait, plus tard, la version améliorée, ou une e-ampera, ou (on peut rêver) une TM3. Ou une hypothétique Zoe2 avec 50kWh et pas de location..