Leur part a beau diminuer au fil des ans, le problème demeure : les vieux véhicules très polluants encore en circulation pèsent pour une part relativement importante de la pollution locale due au trafic automobile.
Parmi les mesures mises en place jusqu’à présent par le gouvernement, la plus efficace manque toujours à l’appel : une prime à la casse valable pour l’achat de véhicules d’occasion faiblement émetteurs.
I. Trop, c’est trop !
Sur la route des vacances, en ville, à la campagne, en bord de mer, à la montagne : les vieux diesel sont partout ! De l’aveu d’un touriste étranger avec qui j’ai eu l’occasion de parler cet été, ces « vieux » diesel qui pourrissent l’air partout où ils circulent font désormais partie de l’image que certains touristes se font de la France. Au delà du symbole, ces vieilles voitures – en grande majorité diesel dans le cas de la France – font beaucoup de tort à l’automobile en accentuant le ressenti perçu par les riverains, les urbains, les cyclistes, les adeptes de la marche, etc… en matière de pollution automobile.
Si leur responsabilité mérite d’être relativisée compte tenu de leur nombre et du nombre de kilomètres parcourus par ces vieilles mamies annuellement, rappelons tout de même qu’un vieux diesel âgé de 12 ans rejette jusqu’à 1000 fois plus de particules qu’un diesel euro 6 ! Quant aux vieilles mécaniques à essence (il n’en reste guère plus que quelques centaines de milliers sur nos routes), le constat n’est guère plus réjouissant, surtout lorsque le manque d’entretien vient s’ajouter à l’âge et au kilométrage…
II. L’urgence sociale
Plutôt que d’offrir de généreux bonus à des acheteurs de voitures électriques ou hybrides qui pourraient s’en passer, pourquoi ne pas faire la chasse à ces vieilles mécaniques en proposant à leurs propriétaires des offres réellement attractives pour les encourager à les remplacer par des véhicules d’occasion plus propres, financés à taux zéro, dans la limite d’un montant de 10 k€ sur 60 mois maxi ? Objectif avoué : encourager l’achat de véhicule d’occasion de moins de 5 ans au détriment de véhicules d’occasion plus anciens, à petits prix qui ne respectent pratiquement plus aucune norme.
La dégradation alarmante de la qualité de l’air à l’intérieur des grandes villes notamment mérite bien un peu d’imagination de la part de ceux qui sont supposés apporter des solutions aux difficultés rencontrées par les populations en situation précaire non ?
Si d’autres alternatives que l’automobile sont évidemment à étudier en priorité, force et d’admettre qu’il reste de nombreux cas de figure où seule l’automobile permet de répondre efficacement aux besoins de mobilité des populations en question. Un constat particulièrement vrai en milieu rural où les distances à parcourir et les offres de transport alternatives à l’automobile restent très limitées.
Quant à l’amélioration des usages – éco-conduite en tête – il faut malheureusement reconnaitre que c’est une pratique difficile à faire entrer dans les moeurs malgré les économies réalisables dans la durée.
III. Mais au fait, c’est quoi un vieux diesel ?
Bien que beaucoup s’en tiennent à la date de 1ère mise en circulation ou à la classe Euro, dans les faits, la classification entre vieux diesel très polluant et diesel correctement dépollué est beaucoup complexe qu’il n’y parait !
Pour s’en convaincre, il suffit d’interroger les centres de contrôle technique automobile. Chaque année, ces centres voient passer des milliers de véhicules dont l’âge moyen est supérieur à 10 ans. Bien qu’elles soient relativement limitées, les mesures effectuées en matière de pollution montrent qu’au-delà de 8 ans d’âge, les résultats varient en fonction de nombreux paramètres : entretien, kilométrage, type de motorisation, usage, marque, etc…
Cependant, ce qui ressort de façon assez nette, c’est la prédominance des véhicules âgés de plus de 10 ans et équipés de motorisation turbo diesel non équipée de FAP. Des véhicules qui gagneraient bien souvent à être remplacés par de petites motorisations essence, hybride voire électrique compte-tenu du kilométrage annuel moyen effectué par leur propriétaire et du type de parcours correspondants.
IV. Changer d’époque
Pour que ce type de proposition puisse voir le jour, il faudrait que les décideurs commencent par changer d’époque en arrêtant d’obéir aux lobbys automobiles. Car contrairement à ce que l’industrie auto affirme, ça n’est pas seulement le fait de vendre plus de voitures neuves qui crée de l’emploi en France. Surtout lorsque les voitures en question sont produites dans des pays où la main d’oeuvre est bien meilleure marché qu’en France…
En imaginant un dispositif de primes à la casse valable pour l’achat de véhicules d’occasion garantis, l’Etat pourrait encourager l’achat de véhicules d’occasion sélectionnés par des professionnels. Vu de sa fenêtre, c’est toujours mieux que lorsque la transaction s’opère directement de particulier à particulier…
V. Et l’innovation dans tout ça ?
A l’heure où il n’a jamais été aussi simple de trouver son bonheur sur le marché de l’occasion, que les véhicules les plus populaires auprès des automobilistes s’y trouvent en très grand nombre, on pourrait facilement imaginer un dispositif de prime à l’achat variable en fonction de la faiblesse des rejets et/ou de l’efficacité énergétique du véhicule acheté. Une sorte de bonus de l’occasion qui viendrait majorer les primes ou autre dispositif d’aide à l’achat
Exemple 1 : remplacement d’une Renault Laguna 1.9 dTi de 2000 (diesel Euro 3) par une Renault Mégane III authentique 1.5 dCi de janvier 2010 (diesel euro 5)
prime à la casse : 700 €
bonus éco : –
reste à financer : 7900 € à 0 % sur 48 mois => 165 € TTC /mois
Exemple 2 : remplacement d’une Peugeot 206 1.9 diesel de 1999 (diesel Euro 3) par une Peugeot 107 1.0i de septembre 2010 (essence Euro 5)
prime à la casse : 700 €
bonus éco : 100 €
reste à financer : 5000 € à 0 % sur 36 mois => 139 € TTC/mois
Exemple 3 : remplacement d’un monospace diesel de 1996 (diesel Euro 2) par un Citroën C4 Picasso 1.6 HDi de novembre 2009 (diesel euro 5)
prime à la casse : 700 €
bonus éco : –
reste à financer : 8900 € à 0 % sur 60 mois => 148 € TTC / mois
À l’heure où des millions de ménages se plaignent de la baisse de leur pouvoir d’achat, voilà une mesure pleine de bon sens que beaucoup attendent de la part d’un gouvernement soit disant socialiste…
Commentaires
Pour ma part, cet article n'est pas objectif.
La base pour polluer le moins, ça n'est pas de racheter un véhicule neuf ou presque neuf.
Ça fait plus de 10 ans qu'on sais que pour extraire 1 kilo de lithium, il faut polluer 1 tonne d'eau!!!
Ça fait plus de 10 ans qu'on sais que les diesel récent rejets moins de particules, mais que celle-ci vont directement dans nos poumon du fait de leurs finesses (pareil pour les autres espèces)!
Ça fait plus de 10 ans qu'on veux tous nous faire rouler à l’électrique alors que nos centrale nucléaire sont en fin de vie.
Ça fait plus de 10 ans qu'on nous bassine que le nucléaire c'est mal et qu'il faut l'arrêter...
Ça fait plus de 10 ans qu'on sais que recycler des panneaux solaire, ça pollue.
C'est vieux diesel comme vous dites sont les derniers moteurs fiables, conçu pour durer. Mais allons y, continuons de faire vivre cette société de consommation dont le mot d'ordre est gaspillons.
Vous savez combien faut-il d'énergie pour fabriquer une voiture ? Vous savez combien coute de nos jour un entretien courant pour une voiture? Vous savez que les constructeur étirent les périodicité d'entretien de leurs véhicules au détriment de la fiabilité, du rendement, malgré l'augmentation des rejets que cela produit.
Moins polluer, c'est arrêter de gaspiller. Votre article ramène la voiture à l'état d'objet de consommation. L'obsolescence programmé, ça vous parle ?
Et si croyez que les panneaux solaire et les éoliennes règleront le problème, c'est que vous n'y connaissez rien à la production d’énergie.
PS: j'espère que depuis le temps, vous avez pris conscience qu'il a des choses qui pollue bien plus que les véhicules particulier.
Le problème et comme d'habitude c'est l'argent, le manque de moyens de bons nombres d'automobilistes qui roulent avec ces véhicules de plus de 10 ans. Dont beaucoup sur leur petit nuage n'arrivent toujours pas à comprendre.
Et la seule façon raisonnable de parer à ces problèmes de pollutions si cela s'avère vraiment urgent. C'est de donner tout simplement un véhicule propre gratuitement en échange de leur vieux véhicule pollueur. Sans essayer de gratter ou profiter de quelques centimes au passage.
Attendons encore 4 mois que le père noël passe!
Non sérieusement, avec la restriction de circulation, lorsque les gendarmes arrêtent les contrevenants, c'est toujours le même refrain:
-J'ai pas les moyens de changer de voiture.
-J'habite à la campagne et je n'ai pas de transports en commun.
-Il faut bien que j'aille au travail pour gagner ma vie.
Et pendant ce temps:
-le gasoil et l'essence sont toujours de plus en plus cher.
-les vieux véhicules consomment de plus en plus.
-Au contrôle technique, au 1er janvier 2019 plus aucun véhicule de +10 ans ne passera.
-Il y a 40000 morts par an en France liés à la pollution.
Et les jours de pollution, continuons à vivre normalement sans rien changer!
Les associations de consommateurs se plaignent de l'augmentations des taxes, mais pas une ne conseille à ses adhérents de réduire leurs émissions pour justement payer moins de taxes.
Les journalistes constatent que le prix des carburants augmente, mais parmi les solutions proposés, pas un évoque la voiture électrique ou hybride rechargeable pour réduire la facture.
Alors OK pour aider ceux qui n'ont pas les moyens en s'inspirant du permis à un euro par jour (30€/mois x40 mois = 1200€) sans intérêts à payer, en proposant la voiture électrique à 5€ par jour (150€/mois x100 mois = 15000€/8ans et 4 mois), et au moins les automobilistes n'auront plus d'excuse:
15000 + 6000 + 2500 = 23500€ (respectivement prêt à 5€/jour + bonus VE + prime de conversion)
Le 1er prix d'une ZOE, c'est 23200€, donc rien à débourser à l'achat.
A l'utilisation: 150 + 69 à 119 = 219 à 269€ par mois +100€ d'entretient par an contre un minimum de 300€ pour une thermique, +15 à 40€ d'électricité par mois contre 55 à 150€ de carburant pour un vieux diesel à kilométrage équivalent.
Je suis sûr que sur 10ans, ça coûte moins cher que toute autre solution thermique.
Mais donner des voitures électriques pour la mise à la casse de vieux thermiques, il ne faut pas pousser!
C'est bien ce que je pensais. En fait la pollution de la planète vous en avez rien à secouer, parce que si c'était vraiment le cas vous feriez les choses bien plus raisonnablement. Sans compter que ces voitures soi-disant propres ne le sont en définitive pas autant que vous essayez de nous le faire croire. Leurs batteries sont sources de pollutions elles aussi, voire peut-être bien plus que toutes ces voitures thermiques. Sans oublier leur manque d'autonomie qui pénalisera bon nombre de travailleurs sédentaires qui traversent la France en long et en large, il faudra les recharger et pour cela il faudra de l'électricité, cette énergie que vous puisez via les centrales nucléaires qui à leur tour polluent par milliards de déchets contaminés que vous enfouissez ni vu ni connues sous la terre. Un bien bel héritage que vous laissez là ! Bah...vaste propagande d'hypocrisie tout cela. Si vous souhaitez faire les choses, faites les, mais bien jusqu'au bout. Et pas sous la tourmente la sanction ou la tromperie pour en fin de compte vous en mettre et comme d'hab...pleins les poches, et pour toute conclusion une pollution bien pire que vous avez déjà.
No comment, c'est perdu d'avance
Je remplacerai bien mon vieux minibus Toyota Lite Ace diesel de 1993 par un Nissan e-NV200 EVALIA, mais il y a juste le problème du prix : c'est 32 000 euros, sans doute "négociable" à 30 000 euros chez Nissan, mais pas vraiment moins ...
Et puis, alors que nous avons toujours payé dans les 3500 ou 4000 euros d'impôts par an ces dernières années, nous allons payer 7100, toujours avec le même nombre de parts fiscales, et alors que ni Madame ni moi n'avons eu de "progression de carrière". Cela ne fait vraiment pas plaisir. Trop d'imposition directe tue la consommation : moins de sorties, moins de restaurants, moins d'achats divers, moins de vacances, moins de dépenses en général, et nous continuons d'épargner par précaution, et pour provisionner les impôts à venir, et alors, nous garderons nos vieilles voitures + la Zoe, qui nous coûte assez cher comme cela !
Etant abonné à la newsletter de l'automobile propre, je suis plus partisan d'avancer vers un parc automobile plus respectueux de l'environnement.
Mais le nerf de la guerre étant l'aspect financier, que ce soit le gouvernement ou les constructeurs doivent travailler pour nous proposer des solutions pour arriver à renouveler notre parc automobile pollueur.
Tout cela n'empêche pas de travailler en parallèle sur une rationalisation de nos déplacement, chacun à notre échelle.
Et à nos dirigeants de travailler pour rendre les accès aux déplacement urbain à vélo plus sécurisés, en donnant plus de place à ceux ci dans nos villes.
Je pense qu'au final tout le monde y trouverait son compte en vivant dans un environnement plus sain.
Bref, nous avons encore du pain sur la planche pour changer nos mauvaises habitudes
Arrêtons les généralités du genre "Rationaliser nos déplacements" ! J'ai 60 Ans et j'ai TOUJOURS fait cela autant par pénurie d'Ag que par souci de réalisme.
J'ai travaillé des Années à l'AFNOR (Président de la Commission de CT ) et nos GRANDS chefs avaient eu une idée géniale de lancer un concours (avec mes amis de l'Usine Nouvelle) : Combien avaient gagné en utilisant les Normes. Réponse de mon Oncle (Directeur d'un BE) RIEN ! Pourquoi : Si un dessinateur n'utilise pas des produits normés il ne fait plus partie du BE....As simple as that
Au Technocentre il y a eu pendant des années des étiquettes à coté des interrupteurs du genre : le kWh le moins cher est celui qu'on a pas dépensé. C'est me semble -t-il le reflet d'une Education
Merci pour cette proposition et surtout les exemples.
Pour mémoire nous avions proposé à l'époque de M. FOLZ quelque chose du même genre avec des Occas' de 2/3 Ans.
La novation de l'article est le Crédit Gratuit (les sommes et délais sont plus que suffisants)
J'ai une NEVADA de 1990 avec le Turbo D 88 Chevaux qui fume un peu (260 000 kms) et qui nous servait à la Campagne pour amener branchages, et autres à la Déchetterie.
Revers de la vie cette maison a été vendue et la voiture est revenue en ville. Je prendrais bien une PANDA ESS 1,2 récente mais de revers en revers....
En résumé cette proposition me semble intelligente, reste à définir qui fera le prêt ? L'État avec une contrepartie comme la toute récente loi pour la Garantie des Loyers des Étudiants ???
PS : il ne se passe pas une semaine sans qu'on veuille me l'acheter !