Voiture électrique : Kia EV2, recharge à froid, bruit artificiel… les infos de la semaine en vidéo

Cette semaine, l’actualité de la voiture électrique a été particulièrement dense. Kia dévoile un nouveau SUV compact électrique avec l’EV2, une étude lève le voile sur l’impact réel du froid sur la recharge, le débat autour des bruits artificiels des véhicules électriques refait surface en Europe, tandis que les ventes mondiales de voitures électrifiées explosent en 2025. Sans oublier une promotion très agressive sur la Kia EV4 qui pourrait bien séduire de nombreux automobilistes.

Kia EV2

Un nouveau SUV électrique compact made in Europe

Après les EV6, EV9, EV3 et EV4, Kia continue d’étoffer sa gamme électrique. Le constructeur vient de présenter l’EV2, un SUV compact électrique assemblé en Slovaquie et destiné au marché européen.

Avec ses 4,06 mètres de long, le Kia EV2 se positionne face à des modèles comme le Mini Aceman ou le Jeep Avenger électrique. À bord, l’EV2 mise sur la technologie et la personnalisation. On retrouve une dalle panoramique composée de trois écrans de 12,3 pouces, une présentation soignée et des options de personnalisation de l’interface, dont des thèmes issus de l’univers Disney+. En configuration quatre places, la banquette arrière coulisse indépendamment afin d’optimiser le volume de coffre, qui peut atteindre 403 litres.

Côté technique, deux batteries sont prévues. La première, de 42,2 kWh, annonce jusqu’à 317 km d’autonomie WLTP, tandis que la seconde, de 61 kWh, grimpe à 448 km. La recharge rapide permet de passer de 10 à 80 % en environ 30 minutes, et Kia introduit enfin la recharge AC 22 kW sur ce modèle. Le moteur développe 147 ch, autorisant un 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Produit en Europe, le Kia EV2 devrait bénéficier d’un éco-score favorable aux aides françaises. Les prix ne sont pas encore connus, mais un positionnement sous celui de la Kia EV4 est attendu, avec une production prévue à partir de février 2026.

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Recharge à froid

Un impact réel, mais souvent surestimé

Lorsque les températures chutent, la recharge des voitures électriques ralentit. Mais dans quelles proportions exactement ? Une enquête menée par Automobile Propre sur une vingtaine de modèles apporte des réponses chiffrées et parfois surprenantes.

Dans la pratique, tous les modèles ne sont pas égaux. Certains, comme la DS Numéro 8 électrique ou le Vinfast VF6, peuvent perdre jusqu’à 13 minutes sur un cycle de recharge de 10 à 80 %. À l’inverse, des véhicules comme le Mercedes CLA électrique ou le Volkswagen ID. Buzz ne concèdent qu’environ deux minutes.

Cas intéressant chez Hyundai et Kia : les Inster, EV3 et EV4 affichent des temps de recharge identiques à froid comme à chaud. En cause, une puissance de recharge volontairement bridée, rendant le pré-conditionnement quasiment inutile. En moyenne, la perte observée se situe entre 6 et 7 minutes par cycle, bien loin des idées reçues souvent relayées. Le préconditionnement reste toutefois pertinent par grand froid, notamment pour les véhicules capables d’exploiter des puissances de recharge élevées.

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Bruits artificiels

L’Europe divisée sur l’avenir sonore de la voiture électrique

Faut-il autoriser des systèmes de sons artificiels non liés à la sécurité sur les voitures électriques ? C’est la question qui est actuellement posée à Bruxelles.

Depuis 2019, les véhicules électriques et hybrides doivent déjà émettre un son d’alerte jusqu’à 20 km/h afin de prévenir les piétons. Au-delà, ce son disparaît automatiquement pour limiter les nuisances. Mais certains constructeurs souhaitent aller plus loin, en proposant des signatures sonores artificielles à vocation émotionnelle ou identitaire, à l’image de celles déjà vues sur des modèles sportifs.

Les opposants dénoncent un contresens environnemental. La réduction du bruit constitue en effet l’un des bénéfices majeurs de la mobilité électrique en milieu urbain. Selon l’Agence européenne pour l’environnement, le bruit routier représente le deuxième risque environnemental en Europe, avec plus de 110 millions de personnes exposées.

Les positions sont tranchées. La France, les Pays-Bas et la Suisse s’opposent à cette évolution, tandis que l’Allemagne et le Japon y sont favorables. Un compromis pourrait émerger autour d’une activation manuelle laissée au choix du conducteur. Une décision définitive est attendue en février prochain. Et vous ? Qu’en pensez-vous ? N’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires !

Ventes mondiales

L’électrification accélère en 2025

Selon le cabinet Rho Motion, 20,7 millions de voitures électriques et hybrides rechargeables ont été vendues dans le monde en 2025, soit 3,6 millions de plus qu’en 2024. Cela représente une croissance annuelle de 20 %.

La Chine conserve sa place de premier marché mondial avec 12,9 millions de véhicules vendus, en hausse de 17 %. L’Europe signe un rebond spectaculaire, avec une progression de 33 % et 4,3 millions d’unités écoulées. À l’inverse, l’Amérique du Nord recule de 4 %, à 1,8 million de ventes, dans un contexte politique et réglementaire moins favorable.

Les modèles 100 % électriques tirent particulièrement leur épingle du jeu, avec 13,7 millions de ventes et une croissance de 24 %. Ils représentent désormais près des deux tiers des immatriculations de véhicules électrifiés. Des chiffres qui confirment l’ancrage durable de l’électrification dans le paysage automobile mondial.

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Promo Kia EV4

Jusqu’à 11 000 € d’avantage client

À peine lancée, la Kia EV4 fait déjà l’objet d’une offre tarifaire très agressive. Le constructeur propose une remise immédiate de 3 500 €, cumulable avec la prime CEE Coup de Pouce Mobilité Électrique.

Selon les revenus du foyer, cette aide peut atteindre 7 500 €, portant l’avantage total à 11 000 €. Résultat : la version Air, affichée initialement à 38 290 €, peut descendre jusqu’à 27 290 €. Pour ce tarif, l’EV4 propose un moteur de 204 ch, 440 km d’autonomie WLTP et un équipement de série déjà très complet. La version Long Range, avec 625 km d’autonomie, bénéficie également de cette offre, valable jusqu’au 31 janvier 2026.

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