On s’attendait à l’origine à signer un chèque de 14.900 euros pour un modèle de base Uniti One équipé d’une batterie de 26 kWh de capacité et doté de 300 kilomètres d’autonomie. Finalement, pour 17.767 euros hors taxes, mais bonus éventuel à déduire selon pays, il faudra se contenter de 150 km à obtenir d’un pack 12 kWh.
Rallonge de 2.800 euros
Une rallonge de 2.800 euros est demandée pour bénéficier d’une batterie lithium-ion 24 kWh censée permettre de parcourir les 300 kilomètres sur une recharge. Et ce, grâce à une consommation énergétique particulièrement basse de 8 kWh/100 km.
Un ou deux moteurs ? Même si le doute demeure, la fiche technique de l’Uniti One ne parle plus qu’au singulier de cet équipement d’une puissance de 50 kW (contre 120 kW au plus avec 2 moteurs) pour un couple maximal de 85 Nm.
Révision à la baisse également pour la vitesse de pointe qui tombe de 130 à 120 km/h. La propulsion à 3 places (conducteur à l’avant + 2 passagers à l’arrière) apparaît désormais bien moins salivante.
3 couleurs au choix
Le configurateur propose de personnaliser son Uniti One en 3 étapes. La première s’intéresse à l’apparence extérieur, sans surcoût. Trois couleurs sont présentées pour la carrosserie (Scandium, Titanium et Graphite), à panacher avec les jantes. Exemple : Une caisse de teinte Titanium avec des roues Graphite.
Dernier choix à faire à l’extérieur, celui des optiques de phares. Pour des ampoules leds à la place des halogènes, 700 euros supplémentaires sont demandés.
Sièges chauffants possibles
Sans alourdir la facture, il est proposé de sélectionner entre 2 ambiances à bord de son Uniti One : clair ou foncé. A associer avec les couleurs de différentes garnitures d’encadrement où l’on retrouve les teintes Scandium, Titanium et Graphite.
Deux options payantes sont ici disponibles : +112 euros pour les sièges chauffants, et +183 euros pour un revêtement de sol qualifié de « Comfort ».
Equipements
La dernière étape du configurateur appelle à se prononcer sur 6 équipements, dont le pack de la batterie que nous avons déjà évoqué. Pour 233 euros de mieux, 6 haut-parleurs seront installés au lieu de 4 dans votre Uniti One.
L’Uniti accepte la recharge rapide DC 50 kW. Elle embarque aussi de base un chargeur de 3,2 kW de puissance. Pour 2.800 euros, il sera remplacé par un appareil acceptant la recharge AC 22 kW (contredit plus bas par les spécifications qui le limitent à 11 kW).
Les pneus hiver sont facturés 374 euros, et l’air conditionné 278 euros. Enfin, pour la sécurité, une plateforme Adas (Advanced Drivers Assistance Systems) baptisée MobilEye est disponible contre 700 euros.
25.947 euros hors taxes
En cochant toutes les options, l’Uniti One frôle les 26.000 euros, hors taxes, mais bonus environnemental à déduire.
Le configurateur précise qu’en rejoignant la liste d’attente, les intéressés seront prévenus dès l’ouverture des ventes pour chacun des pays ou cette citadine électrique sera commercialisée.
Très jolie!
Moteur de 50kw….ha ha
Il y en a 60 dans ma tesla S70D, 2 fois 30….
Soit 82Cv au total
Lire le certificat de conformité merci
Garantie batterie un peu pingre: 5 ans ou 100.000 km seulement, là où les autres constructeurs offrent 8 ans ou 160 à 200.000 km. Par contre, la garantie intervient sous les 75% de capacité, contre 70 ailleurs, voire 66% seulement chez Renault (75% en cas de locbat).
Si au lieu d’être 20% moins chère que la triplette e-Up / Citigo / Mii, elle est finalement 20% plus chère (en TTC),
même avec une bouille très sympa ça va être dur pour elle de se faire une place !
En revendant son quota de CO2 à d’autres constructeurs européens, elle peut faire économiser 9000 € par voiture,
il y a peut-être là une source de financement pour Unity ?
26 000€ Pour l’équivalent d’une caisse à savon, ce n’est pas avec ce genre de tarif que les VE vont se démocratiser.
Vu le prix d’un quadricycle léger électrique cette Uniti a encore un bel avantage.
Le gros souci en fait vient de la compagnie elle-même, une startup qui a pu lancer sa production via un financement participatif.
Elle n’aurait pas existé sans cela mais elle pourrait aussi disparaître rapidement si elle n’est pas supportée.
Vraiment dommage. Ca montre que la démocratisation du VE n’est pas une mince affaire D’un côté on a des gros constructeurs qui poussent encore et toujours au thermique pour des questions de législation future et pour entretenir leurs réseaux de concessions; et de l’autre on a des startups (ou parfois plus gros) volontaires mais qui n’ont pas les épaules assez larges pour tenir les coûts de recherche et de production dans une fourchette raisonnable. Il reste à voir ce que donnera la Sono Sion au final, mais à voir ce qui se passe ici et ailleurs, ça risque de ne pas être rose non plus.
Comme tous ceux qui s’improvisent constructeurs automobiles qui font des annonces de prix et caractéristiques à la première publication d’un proto, quand vient l’étape de l’industrialisation, patatra. On le voit ici, prix en hausse, caractéristiques et performances en baisse.
On l’a vu pour la Sono Sion aussi, la batterie est passée de 4.000 à presque 10.000€ sans changer de capacité. Et on attend de voir si le prix de la voiture elle-même ne va pas exploser aussi, du fait qu’il la fasse fabriquer par un industriel tiers, qui va se sucrer au passage, forcément…
Où même pire, Dyson, qui a carrément jeté l’éponge.
C’est n’importe quoi. J’attends de voir si Valeo va sortir son modèle et à quel prix. Pour l’instant je garde ma Zoé qui a un positionnement qui correspond mieux à l’usage que j’en ai (semi-urbain) même si elle est un peu chère.
Intéressante par sa faible consommation et sa petite taille. Mais pas assez polyvalente pour le tarif.
Tiens d’ailleurs, quand connaîtra-t-on les tarifs des e-up, Mii, citygo iv en France?
Autrement c’est dommage que toutes ces boites qui essaient de faire différent se heurtent au mur du coût.
Car les triplettes de VW ne sont pas innovantes, mais c’est vrai qu’on en a pour son argent.
moi ce genre de projet , je ne commente plus .
ça me fait mal aux doigts :)
Laissez tomber, c’est mort.
Une ioniq 28 peut consommer presque aussi peu, avec 5 places, un coffre et du confort. Bof..
Ben c’est pas mieux qu’une triplette d’il y a presque 10 ans, qu’on trouve maintenant d’occase à beaucoup moins cher. Et au moins, la “vieille” est éprouvée.
112 euros pour les sièges chauffants ? C’est bien. Mais tout le reste… 700 euros pour des LEDs, 183 euros pour un sol confort (ça veut dire quoi, exactement ? Tapis de sol ?), 2800 euros pour un chargeur 11kW… En fait, j’en viens à me dire qu’il manque un zéro pour les sièges chauffants, au vu du prix des autres options. En fait, ils ont recréé la Smart, cher pour rien, les options en plus.
Mort-né
D’accord on s’éloigne de l’offre alléchante (et utopiste) du départ mais le prix reste encore bien placé par rapport a la concurrence. On peut avoir ici une voiture a 3 places en configuration de base a +/-15k€ (TTC et bonus déduit) Ok avec juste 150km d’autonomie mais bien suffisant pour un véhicule secondaire !
D’ailleurs combien vont aller dépenser 26k€ (TTC et bonus déduit) pour une e-208 et qui au final se cantonnera à un rayon d’action et un usage qui pourrait clairement être accompli par cette Uniti ? Je pifomètre 50% des acheteurs pour 2020 soit si j’ai bien suivi on va dire 10 000 pré-commandes. On a donc 50kWh de batterie e-208 – 12kWh de batterie Uniti = 38kWh de production de batterie gagné par unité et donc 380MWh de “gagné” sur 2020 ! ça laisse quand même a réfléchir je trouve
On ne s’en étonne même plus … Unity va pouvoir rejoindre la longue liste des startup EV morte née: Mia, Lumeneo, Think!, Tazzari, Courb, et certainement e.Go, Sono, Microlino …
L’équation économique est impossible dans cette gamme de prix!
Bon courage……