Comment la voiture électrique brouille notre perception de la valeur.
« C’est beaucoup trop cher, ça ne marchera jamais ».
Quand la Porsche Taycan a été officiellement dévoilée en septembre 2019, et en même temps ses tarifs… haut de gamme, la réaction fut presque unanime : ces derniers étaient beaucoup « trop » élevés. Une histoire qui s’est d’ailleurs répétée avec le lancement, plus récent, de sa sœur jumelle de chez Audi, l’e-tron GT.
Des remarques, répétées aussi à l’encontre des modèles électriques de Mercedes et de BMW, qui n’ont eu de cesse de m’étonner.
Comme si, dans un grand tsunami d’amnésie collective, tous les auteurs de cette observation avaient soudainement oublié que les marques en question sont des marques de luxe, sportives, ou les deux. Et que les voitures qu’elles produisent ont toujours été hors de prix, et destinées à une cible de clientèle très aisée.
Des réactions d’autant plus surprenantes que l’on n’a absolument jamais entendu les mêmes au sujet des gammes thermiques des mêmes constructeurs. Qui s’est jamais plaint qu’une 911 ou une Panamera correctement optionnée tape allègrement les 150 000 euros, ou qu’une simple compacte S3 flirte gentiment avec les 70 000 euros dans une configuration acceptable ? Qui ? Personne.
Reproche-t-on à une Rolex d’être trop chère par rapport à une Swatch ? Jamais. Pourtant, la deuxième rend exactement le même service que la première : donner l’heure. Rien de plus. Pire : une montre connectée à moins de 500 euros est infiniment plus évoluée technologiquement qu’une Rolex mécanique à 5 000 euros. Avec pourtant un gap de prix plus important que dans le secteur automobile, vous n’entendrez pourtant jamais dire « Une Rolex c’est trop cher ».
Du coup, je me suis demandé d’où venait cette façon de penser qui consiste en gros à dire qu’une Porsche ou une BM électrique est « trop » chère, et par rapport à quoi.
Et j’ai trouvé un coupable. Ce coupable s’appelle – cela ne vous surprendra pas – Tesla.
La voiture électrique banalise la performance et la technologie
Pourquoi ? Parce que la marque américaine a tellement bousculé le monde automobile que toutes les valeurs que l’on croyait immuables ont vrillé comme dans un immense séisme. À commencer par la puissance et la performance, jusque-là chasse gardée exclusive des supercars, donc des bagnoles chères pour amateurs de sensations fortes au portefeuille bien garni. Essayez de vous souvenir combien de voitures descendaient le 0-100 en moins de 3,5 secondes avant l’apparition de la Model 3 Performance. Oui, une petite poignée, ayant pour nom Ferrari, Lamborghini, McLaren et Porsche Turbo. Et là, bim, une petite berline familiale banale qui ressemble à pas grand-chose fait jeu égal avec ces monstres sacrés, au calme et sur une jambe. Et surtout, à un prix qui dépasse à peine le seul malus écologique des supercars en question.
Mais il ne s’agit pas que de performance. La technologie embarquée et la pléthore d’équipements de série proposées par Tesla ont également fortement brouillé la perception de valeur que nous avons de l’automobile. Si l’on s’appuyait uniquement sur ces deux critères (performance et technologie), et que l’on calculait leur tarif en fonction de la prestation rendue et de la valeur perçue en appliquant l’échelle des autres marques, une Tesla devrait être beaucoup, beaucoup plus chère. En fait, ce n’est pas la Porsche ou la Merco qui est trop chère, c’est la Tesla qui ne l’est pas assez. Elon, ne lis pas cet article.
Alors bien sûr, ceux qui pensent qu’un Taycan est trop cher se recrutent majoritairement chez des personnes qui sont probablement assez hermétiques à l’histoire automobile et aux codes du luxe et du bling-bling, et on ne peut pas les en blâmer. Car Tesla n’est pas seul en cause. Les autres marques s’y sont mises également. Si, il y a encore quelques années, une voiture de plus de 200 chevaux était considérée comme sportive et classée dans le haut de gamme, c’est aujourd’hui la norme (même si je sais que l’on me contredira sur ce point en disant qu’une voiture n’a pas besoin de plus d’une centaine de chevaux). Il se peut même que 200 à 250 chevaux soient considérés comme une puissance courante et relativement banale. Alors qu’une Golf GTI thermique de 245 chevaux s’inscrit déjà dans une catégorie un peu à part, pas loin de l’élite sportive. Sans parler de la connectivité et des interfaces digitales qui constituent aujourd’hui également la base, alors que ces équipements étaient réservés il n’y a pas si longtemps que cela au haut de gamme, ou au prix de coûteuses options, avec d’ailleurs plus ou moins de bonheur. Reste à comparer les tarifs : 42 920 € pour une ID.3 de 204 chevaux, 43 210 € pour une Golf 8 GTI de 245 chevaux. Pour autant que cette comparaison ait du sens (204 chevaux c’est quand même différent de 245), qui a dit qu’une voiture électrique était plus chère que son équivalent thermique ?
C’est le paradoxe de l’électrique : perçue comme trop chère, elle l’est au final moins si on lui applique les référentiels du thermique.
Bref, l’automobile a fait face en quelques années à une évolution monstrueuse, qu’elle n’avait peut-être pas connue de toute son histoire, essentiellement en raison de l’émergence de l’électrique, et aussi en partie des technologies numériques qui vont avec, une évolution lissant considérablement les caractéristiques et les différences entre entrée de gamme et haut de gamme.
Quand j’ai vu cela, j’en avais déduit, peut-être un peu vite, que c’était la fin de la voiture de sport. Je me suis probablement trompé. Car au bout du compte, les choses continuant à évoluer très rapidement, il semblerait qu’une hiérarchie – que l’on pensait totalement aplanie – se dessine de nouveau. La dernière preuve nous provenant justement d’Audi, qui vient de laisser entendre que sa mythique R8 serait reconduite, mais en version 100 % électrique. Tandis qu’à l’autre extrémité de l’échelle, une Dacia Spring avec ses vaillants 44 chevaux semble bien partie pour devenir un best-seller dans sa robe de 4L des temps modernes.
Bref, on peut faire confiance aux constructeurs et à leurs services marketing pour redéfinir leurs gammes et leurs marges, mais ils devront être attentifs à l’exigence de leurs clients et à leur perception de la valeur, qui sera probablement montée d’un cran avec l’électrification.
Opinion pleine d’aprioris manifestement provoqués par un manque de connaissance technique majeur….
Oui, les VE sont beaucoup trop cher pour ce que c’est. Une batterie, un ou deux moteur, plusieurs kilo d’électronique jetable et une énorme dalle LCD pour jouer à des jeux vidéos en attendant sa demi heure de recharge, on est dans un bien de consommation banal,… qui coûte le prix d’une maison. Pourtant c’est un banal produit comme peut l’être la montre à quartz (ou même une connectée) ou un iPhone.
La Rolex ou la Porsche 911, c’est une autre catégorie de bien, c’est du luxe, c’est quasiment de l’art. On paye un savoir faire, une complexité. Les performances ou les gadgets n’ont rien à voir avec l’appréciation. Sauf quand on y connaît rien, alors oui, dans ce cas une Tesla qui fait prout est le bon choix…
La quantité de chevaux n’a pas grand chose à voir avec le comportement de la voiture. Je pense que 204cv en électrique est certainement plus réactif et sportif que 245cv en thermique.
« Pire : une montre connectée à moins de 500 euros est infiniment plus évoluée technologiquement qu’une Rolex mécanique à 5 000 euros »
A lire une telle phrase, on comprend tout de suite que vous n’avez jamais levé le « capot » de ce genre de montre et ne connaissez rien à la haute horlogerie
je dirai exactement l’inverse, les montres connectées sont quasi vides de technologie, quelques capteurs bas de gamme et qui ne coutent quasi rien à fabriquer et gerés par un logiciel performant pour certain ( comme Tesla domine nettement pour ceux des VE), mais ne sont pas pour autant des hautes technologies
en revanche, l’échappement coaxial, les balanciers en métaux rares amagnétiques, les mouvements à tourbillons multiples sont des exploits de technologie micro-mécanique bien supérieurs aux gadgets éléctroniques qui équipent la plupart des objets modernes
Je ne vous parle même pas de fiabilité et de durabilité….
Je suis assez d’accord, les VE sont très chers, mais c’est surtout car ils apportent un gros plus. Beaucoup ont des puissances importantes, et surtout des tas d’options fournies de séries. Du coup, on a pas trop le choix, quand on achète un VE, il est cher car même dans sa version de base c’est déjà un produit de luxe. Exemple : hyunday Kona, grosse batterie sans option, déjà 45.000 € c’est énorme. Mais il y a les aides à la conduite, volant chauffant, sièges chauffants, caméra de recul, etc etc… Il est vrai que pour avoir 200cv et toutes ces options en thermique, c’est surement le même tarif, voire plus. En fait, ce qu’il manque c’est des VE de 100-150cv sans toutes ces options. Un peu plus de dacia et de zoé (ou de MG), à des tarifs abordables. Tous les français ne sont pas capables (ou n’ont pas envie) de mettre 30, 40 voire 50.000€ dans une voiture !!
La notion de puissance est à mon avis hors sujet, d’abord parce qu’on a tous compris que les VE (à part la Spring) disposaient tous d’une puissance confortable (voire ridiculement excessive, vu les limitations de vitesse), et ensuite parce que la vitesse et les dépassements ne vont pas tarder à devenir complètement has been : l’électrique nous apprend que la conduite zen, silencieuse et économique est finalement bien plus agréable que la conduite speedée, bruyante, polluante et de plus en plus chère..
Le vrai sujet ce serait plutôt le rapport qualité/prix, ou le rapport habitabilité/prix, ou le rapport autonomie/prix, ou le rapport vitesse de recharge/prix.
Et pour le moment, le vrai souci c’est l’offre très limitée en VE à prix faible ou moyen, qui se rajoute au capharnaum des points de recharge (hors Tesla).
Cerise sur le gâteau, si jamais vous vous décidez pour un modèle neuf, vous allez attendre des mois la livraison, au risque d’apprendre entre temps l’arrivée d’un modèle bien plus intéressant, et de prendre possession d’un VE déjà presque ringard…
Pour une famille qui veut voyager un peu, c’est effectivement un sacré budget, le problème c’est que dans cette catégorie il n’y a pour le moment pas beaucoup d’occasions abordable, mais ça va finir par arriver.
Pour les autres catégories de voitures c’est quand même plus facile de trouver des occasions à prix abordable, sans taper dans les 30K+
vos comparaisons sont etonantes. vous etes tres prononcé sur la cavalerie.
un véhicule ne se limite pas a cela. les prestations et qualités ne sont pas proportionnelles.
Vous pourriez pas refaire le même article en retirant les références à puissance et à la performance et en ajoutant celles à des données pratiques: habitabilité, volume du coffre, capacité de traction, valeur de revente, coût de la mensualité à crédit et location, coût d’entretien, etc…
Article assez peu convaincant, pour ma part. Déjà, « vous n’entendrez pourtant jamais dire « Une Rolex c’est trop cher » », ben si justement, l’immense majorité des gens pense qu’une Rolex, c’est trop cher. Ensuite, dire qu’une TM3 Performance n’est pas assez chère, alors qu’elle est à 60000€ TTC, comment dire… Comme souvent quand on parle de TM3, on prend l’autonomie de la LR, le 0-100km/h de la Performance et le prix de la SR+ (et bonus déduit en général). C’est flatteur, mais complètement trompeur. Ensuite, les voitures électriques peuvent se permettre d’être puissantes, parce que le moteur n’est pas la pièce la plus chère dans un VE, contrairement à un VT de « sport ». Donc prendre la puissance comme unique point de comparaison, à part pour quelques kékés qui s’amusent à faire des départs au feu rouge ou à faire des tours de circuit, ça n’a aucun intérêt. Dans l’absurde inverse, on pourrait dire qu’un VE est démesurément trop cher par rapport à un diesel, parce que son autonomie est trois fois plus faible et que sa vitesse de recharge est 10 fois plus faible.
Cela fait un bon moment que toutes les voitures n’ont plus de prix, du moins facilement lisible. Avec l’insistance outrancière de vouloir imposer la LLD, la pub ne vend plus que des mensualités, ce qui rend les comparaisons quasi impossibles, vu comment ces offres sont alambiquées et surtout « à partir de ». La plus stupide est celle pour la Citroën Ami à 20€/ mois après un premier loyer représentant carrément la moitié du prix du véhicule!
Le jour où les clients particuliers commenceront à apprendre à calculer le coût réel d’une LLD, et le jour où l’avantage fiscal d’une LLD pour les entreprises sera aboli, on redécouvrira le vrai prix des véhicules!
Ce qui est bien dans l’automobile c’est qu’il existe un marché de l’occasion qui permet de dépenser moins. Par contre on ne trouve quasi pas de Rolex d’occasion (de façon vraiment légale). :-)
Et bien, que de ******* dans cet article…c’est affligeant ! Je ne vais pas tout reprendre, mais un exemple parmi tant d’autre : l’ID3 n’est pas l’équivalente d’une golf GTI 245 cv ou alors vous considérez que la puissance (et la marque) est le seul critère de comparaison. C’est tout de même ne rien n’y connaitre en voiture !!
Vous généralisez les commentaires de certains ou votre pensée propre, à ce que pense les gens. Moi quand je pense qu’un voiture est trop chère, par ex une BMW iX3, c’est en comparaison de la X3 sa vraie équivalence thermique. Et là, vous pouvez le tourner dans tous les sens, l’écart de prix est abyssal !
Idem pour la Tesla M3 (LR ou Performance) ou pire, la Model S. Désolé de ne pas être d’accord avec vous, mais ces modèles sont hors de prix par rapport à des berlines équivalentes en terme de standing. Evidemment, si vous regardez, encore une fois, que la puissance et le 0 à 100 alors oui, Tesla est pas cher…sauf que ces critères n’intéressent pas grand monde au final !
P.S : votre référence à la Rolex m’a fait bien rire. La comparer à une Swatch et ne pas comprendre la différence de prix est juste ridicule ^^
Salut Eric
Plusieurs commentaires :
1/ l’ID3 a 40 000€, c’est presque le premier prix. Tu n’as pas d’ID3 au prix d’une golf d’entrée de gamme
2/ Si les riches continuent a acheter des rolex au lieu d’une casio qui a plus de fonctions, il n’y a pas de raison pour que cela soit différent dans l’automobile. La model 3, on en voit partout, c’est devenu « mainstream ». A la différence d’apple qui est toujours resté dans le premium, Tesla est beaucoup moins cher que ses concurrents.
3/ Tant qu’on aura pas une bonne voiture « de tous les jours » pour 30 000€, le prix d’une bonne megane neuve, alors ça restera « trop cher ».
La question ne serait elle pas plutôt :
Mais est ce que ce ne sont pas les véhicules actuels qui sont trop chers ?
j’ai un Citroen Berlingo acheté en juillet 2007 :
prix catalogue : 18 500€
prix, très, négocié : 13 000€
En décembre 2019 j’ai demandé un devis pour un Berlingo avec, à minima, le même équipement : 27 500€ !!!
Base de négociation : -5% soit un prix net à 26 000€
Chez les mandataires c’était -12% => 24 200€
ça fait quand même une sacré augmentation, bien plus importante que la majorité des salaires.
Et tout est à l’avenant, tous les constructeurs courent vers le haut de gamme et les marges qui y sont pratiquées, oubliant sur le chemin les clients qui ont juste besoin d’un outil pour se déplacer.
Heureusement qu’il existe les occasions pour ces derniers.
Parce que 35 000€ dans un véhicule, il faut le pouvoir, c’est quand même un endettement de plus de 400€ chaque mois sur 7 ans !
le probleme du prix est que beaucoup de gens ont l’habitude d’acheter une voiture d’occasion et que l’on parle ici des prix du neuf. Si on part sur un leasing, on ne voit pas trop le surcout entre une electrique et une thermique car dans tous les cas on part avec une voiture neuve qui coute chere
Mais ceux qui vivent dans le marche de l’occasion parce qu’ils ne veulent pas prendre de credit, ou par choix, ou par contrainte ne peuvent pas se permettre des voitures a 40000 euros. Il n’y a pas de voiture type Id4 ModelY ou Skoda Enyaq sur le marche de l’occasion a moins de 20000 euros. Il faut juste etre patient quelques annees pour ces gens avant de passer a l’electrique.
Mais est ce vrai pour les Zoé et Clio, e208 et 208, 500e et 500, Honda e et … ben rien en fait ?
Une chose que vous ne prenez pas en compte dans cet article, est qu’avec l’électrique, on n’a pas toujours une gamme complète comme en thermique. Dans l’exemple de la golf, il y a certes la GTI à 43k€, qui est comparable à l’ID3 en prix et puissance, mais peu de gens au final achètent la version GTI. Il y a plus de gens qui achètent une golf d’entrée de gamme, qui elle pour le coup est pas mal moins chère. On n’a pas toujours ce choix avec le VE.
« majoritairement chez des personnes qui sont probablement assez hermétiques à l’histoire automobile » il y a là à mon avis une double lecture à faire, ça s’applique à certains journalistes d’AP qui font certes du bon boulot, mais qui ont semble-t-il commencé à s’intéresser à l’automobile depuis l’ère électrique.
Très bon article, M. Dupin, qui permet effectivement de mettre les choses en perspectives.
La Tesla Model 3 Performances a mis un sacré coup de pied dans la fourmillière des sportives. Impossible de lui trouver une concurrente à moins de 60000 €.
Il y a bien la Mustang GT V8 5.0L (450 ch, 0 à 100 km/h en 4,8 sec) qui n’est qu’à 50000 €, mais le malus de 30000 € (et qui va très bientot passer à 40000 €) l’a tuée, du moins en France.
Mais que dire des performances d’une simple Model 3 SR+ (325 ch, 0 à 100 km/h en 5,6 sec) pour seulement 37800 €. Une Golf GTI ne suffit plus, il faut une R ;-)
cette transition se rapproche de celle de l’arrive de la micro informatique a l’heure du mainframe.
les micro processeurs ont très vite rejoins les mêmes performances de certains mainframe bien plus cher a l’époque.
mais effectivement le prix des micro ordinateurs a pris un certains temps pour devenir accessible a tous.
Le prix des thermiques a aussi bien augmenté dans le temps.
Il y a 5 ou 6 ans en arrière, une compacte thermique VW Golf toutes options (hors finition GTI/GTD donc) était aux alentours de 30 000€, de nos jours c’est le véhicule de base des thermiques sans option qui est à ce tarif. La GTE de l’époque où c’était construit sur plateforme thermique ça revenait à 33000€ environ de mémoire.
L’électrique de nos jours n’est pas mieux, il est au même tarif de 30 000€ grâce aux aides gouvernementale, sans il est 20% au-dessus.
Le pouvoir d’achat n’a pas suivi cette tendance haussière pour les prix d’une voiture. De là à dire que seul un concurrent (Tesla, les startup du monde de l’électrique, etc..) peut ramener les prix des catégories inférieures à un tarif plus « convenable », ça reste à voir.
Article rigolo et provocateur!
Notons déjà qu’un VE est souvent moins cher en coût total d’utilisation sur 5 ans que son équivalent thermique, en fonction du kilométrage et autres. Le prix d’achat n’est pas représentatif du coût total d’un véhicule.
Et la puissance coûte moins cher pour une chaîne de puissance électrique que thermique, ce qui contribue à la puissance des VE: « pourquoi se priver »? Qu’on l’aime ou non, la puissance continue à faire vendre, les constructeurs auraient donc de ce point de vue tort de se priver (même si oui, il faut considérer les conséquences en termes de comportement des conducteurs).
Et effectivement, tesla n’est pas cher. Une TM3 LR coûte moins cher à l’achat qu’une BMW 320i à équipement égal, alors qu’elle est plus performante qu’une 340xi….
Les économies se faisant principalement sur le nombre de configurations très limité permettant des coûts industriels bien plus bas pour tesla.
Quand on achète allemand, on paie le choix….même si on décide de ne pas choisir les options!
En 2014, j’ai payé plus cher notre BMW i3 plus cher qu’une Modèle 3 SR+ Aujourd’hui. Pour autant notre i3 nous revient aujourd’hui pas plus cher qu’un la Mini Paceman et aujourd’hui le surcoût de l’époque étant adsorbés l’i3 nous permet de faire des économies après 7 ans d’amortissement.
l’électrique était déjà plus économique en 2014, aujourd’hui encore plus et demain l’électrique sera moins cher à l’achat à l’image de la Spring.
Plus aucune raison d’acheter une thermique rationnellement depuis déjà de nombreux mois. Le plus difficile, c’est de trouver la bonne chaussure à son pieds.
Mouais, sujet polémique, ça va barder dans les commentaires. Perso je trouve les VE trop chers… pour permettre une transition écologique rapide, indispensable, du thermique vers le VE. C’est dommage pour l’environnement, heureusement qu’il y a qq constructeurs de VE vraiment abordables, pour ceux que 200 km d’autonomie n’effraient pas.