Toyota a présenté, à l’occasion du salon EVS26, la version électrique de son célèbre SUV. Cette voiture électrique a été conçue en partenariat avec les ingénieurs de Tesla Motors.
Le géant automobile a collaboré avec le jeune constructeur américain pour livrer un produit sur le marché en un temps record : 22 mois. Les ingénieurs ont greffé un moteur électrique et une batterie provenant de l’expertise de Tesla sur la base du RAV4 thermique.
« Le tout nouveau RAV4 EV marie l’efficacité d’un véhicule électrique à la polyvalence d’un petit SUV. En fait, il est le seul SUV 100% électrique sur le marché » explique Bob Carter, Vice-Président de Toyota. En attendant le Tesla Model X ?
La batterie du Toyota RAV4 EV, située sous le châssis, possède une capacité de 41,8 kWh. Elle devrait autoriser une autonomie d’environ 160 km pour un temps de recharge annoncé de 6 heures sur un chargeur 220v/40A. Pour rassurer les premiers acheteurs, la batterie est garantie de 8 ans ou 160 000 km, ce qui n’est pas négligeable.
Le moteur électrique du RAV4 EV est doté d’une puissance maximale de 115 kW. Il peut être exploité grâce à deux modes de conduite : Normal & Sport. Le mode Sport affiche une vitesse maximale de 160 km/h, un 0 à 100 km/h en 8,6s pour un couple de 295 Nm. Ces valeurs passent respectivement à 136 km/h, 7s et 370 Nm pour le mode Normal.
Toyota affiche des ambitions modérées sur ce modèle, qui sera commercialisé à l’été dans 4 villes américaines (San Francisco, Sacramento, Los Angeles et San Diego). Le constructeur espère en vendre 2600 en 3 ans à un prix d’environ 38 000 € (49 800$).
« Nous pensons que le RAV4 EV attirera les early-adopters, tout comme la première génération de Prius » explique Carter. « Il est conçu pour les consommateurs qui privilégient l’environnement et qui apprécient la performance. Nous sommes impatients de voir comment le marché réagira. »
Ce RAV4 est la preuve que l’électrique est une question de volonté. En moins de deux ans, un produit peut être mis sur le marché, à un tarif qui commence à devenir intéressant si l’on y adjoint les aides publiques. Reste à savoir si un tel véhicule séduira le grand public…
A titre personnel, j’aurai trouvé plus pertinent de proposer un mode éco qu’un mode Sport qui ne fait qu’entretenir le mythe du tjrs + fort, tjrs + vite, tjrs plus puissant.
Le VE doit faire avancer la cause de la sobriété et de l’efficacité. Pas celui de la gabegie ou du superflu. Et encore moins celui du ridicule…
Mais le ridicule ne tue pas, ce RAV4 EV new generation en apporte une nvlle fois la preuve.
Mm rmq que Maxime :
41,8 kWh d’énergie électrique pour 160km d’autonomie. Lamentable. On en viendrait presque à préférer la version Diesel D4D de 136ch qui, de l’avis des utilisateurs, n’est pas plus gourmande qu’un vulgaire Scénic 2.0 dCi…
Pour que le VE soit réellement pertinent / VT, il devra se contenter de 15 kWh/100km environ.
Faute de quoi, on fera semblant d’avancer en ne faisant qu’un transfert de pollution.
Vive la sobriété, vive Twizy et oublie ça les SUV électrique à l’aérodynamisme de m…..
N.B : avec la mm quantité de Lithium, on peut fabriquer 3 VE performants
Enfin Un 4×4 qui préserve l’environnement un look sympa
mais qui reste encore cher avec une autonomie encore insuffisante.
Si ma mémoire est bonne le RAV4 1ère mouture avait déjà été fabriqué et commercialisé au Japon il y a plus de 6 ans en version electrique mais le courant n’était pas passé à l’époque avec la clientèle.
Prix interessant? Faut quand même signaler que le prix de la RAV4 essence commence a $24 000 aux USA. Donc la version electrique coute plus du double.
plus de couple et un 0 à 100 plus rapide en mode normal ? bizarre…
Deux chiffres dans cet article prouvent encore une fois l’absurdité des SUV : la capacité de la batterie : 41,8 kWh et l’autonomie : 160km.
C’est bien simple, une Zoé parcours la même distance avec une batterie presque deux fois plus petite (22 kWh).
On aura beau leur greffer la meilleure chaîne de traction (hybride, électrique…), les 4×4 et autres SUV resteront intrinsèquement énergivores du fait de leur masse élevée, de leur aérodynamisme de camion et -le cas échant- de leur transmission 4 roues motrices au rendement inférieur.
A réserver, donc, aux stricts besoins d’aptitude tout-terrain.
En l’état actuel de la technologie, je me demande qu’elle cohérence il y a, a faire un 4×4 électrique. Avec une centaine de km d’autonomie, il faut pas avoir un grand désert a traverser.^^
Mais bon je raisonne en tant qu’européen, pour qui les VE doivent être avant tout une solution pour les déplacements urbain, en attendant mieux. Il en va peut être autrement aux USA et dans certain pays.
38000 € batterie comprise, c’est intéressant. Surtout qu’il n’y a pas encore les déductions et primes dans ce prix. Malheureusement c’est à nouveau réservé aux seul marché Américain et si d’aventure ils la vendaient chez nous ce serait comme d’habitude au double du prix. C’est vraiment navrant. Enfin, consolons nous elle n’a toujours pas de range extender donc ce n’est pas une trop grosse perte.