Lancée en 1997, la célèbre Toyota Prius souffle cette année sa 20ème bougie. Des débuts de la première génération à l’arrivée de la V4 en 2016, retour sur la « success story » du groupe nippon.
Du projet G21 à la Prius I
Pour retrouver les origines de la première Prius, il faut remonter à… 1993… Cette année là était lancé G21, un projet visant à diviser la consommation des véhicules par deux par rapport aux motorisations conventionnelles. A cette époque, l’idée d’un système essence-électrique n’avait pas encore été lancée et ce n’est qu’en 1995 que le premier concept annonçant la Prius fait son apparition.
Deux ans plus tard, en 1997, la première Toyota Prius est lancée dans les concessions nippones. Un peu chiche niveau puissance, cette première version de la berline hybride développait jusqu’à 70 chevaux et annonçait une consommation moyenne de 5.1 l/100 km, soit deux fois moins qu’un véhicule essence de l’époque.
Commercialisée sous le slogan « Juste à temps pour le XXIe siècle », cette première génération de Prius reçoit un accueil assez mitigé. Lancée en 2000 en Europe et aux Etats-Unis, sa commercialisation s’arrêta en juin 2003 avec environ 120.000 exemplaires écoulés.
2003 : l’ère du renouveau
Nouvelle motorisation et surtout design entièrement revu. Sortie en septembre 2003, la Prius II optait pour une nouvelle carrosserie remplaçant la silhouetté tricorps peu avenante de sa devancière. C’est aussi à cet instant qu’apparait le profil triangulaire caractéristique de la berline.
Côté motorisation, la Prius II inaugure une nouvelle version du système THS (Toyota Hybrid System) associant son moteur 4 cylindres essence à un moteur électrique dont la puissance a été augmentée de 50 % pour atteindre 50 kW. En progression de près de 60 % par rapport à la génération précédente, la puissance du système a été portée 110 chevaux pour une consommation réduire à 4.3 l/100 km.
Un second modèle qui marque le début de démocratisation de la technologie hybride du constructeur nippon. Entre 2003 et 2009, la Prius II a été vendue à près de 1.2 millions d’unités à travers le monde. Un succès mondial qui encourage le constructeur à poursuivre sur cette voie et à étendre sa technologie à d’autres modèles de la gamme comme la Toyota Auris, disponible en hybride depuis 2010.
2009 : un succès retentissant pour la Prius III
Conservant la silhouette triangulaire caractéristique de sa devancière, la Prius III fait son apparition en mai 2009. Porté à 1.8 l, le moteur essence est complété par un nouveau moteur électrique et une batterie Ni-Mh à la configuration repensée. En termes de puissance, le système passe de 110 à 136 chevaux. Une nouvelle combinaison censée garantir de meilleures sensations de conduite tout en réduisant encore la consommation qui passe à 3.9 l/100 km. Du côté des équipements, la Prius III est également la première voiture à introduire le concept de toit solaire.
Aidée par les aides gouvernementales en place, la Prius III a connu un succès phénoménal au Japon. Dans le mois qui a suivi son lancement, 180.000 commandes ont été enregistrées. Un succès inattendu qui n’a pas manquer de causer quelques retards dans les livraisons.
Une famille qui s’agrandit
La troisième génération de Prius marque aussi le lancement de deux nouvelles déclinaisons en 2012. Cherchant à séduire les familles et les taxis, la Prius + gagne deux places et troque sa batterie Ni-Mh contre du lithium-ion tandis que la première Prius hybride rechargeable voit sa capacité batterie portée à 4.4 kWh pour une autonomie théorique de 25 km. En mode électrique, la vitesse de cette version « plug-in » est limitée à 85 km/h.
2016 : l’arrivée de la V4
Avec la Prius 4, Toyota inaugure une nouvelle architecture. Baptisée TNGA, celle-ci gomme certains défauts des générations précédentes comme l’effet moulinet de la boite de vitesse. Moins puissante que sa devancière, la Prius 4 se limite à 122 chevaux et améliore encore une fois sa consommation. Avec un rendement de 40 % sur sa motorisation thermique, la quatrième génération de Prius voit sa consommation diminuer de 23 % avec une moyenne de 3.3 l/100 km.
Côté style, si la silhouette triangulaire est conservée, la nouvelle Prius gagne en caractère avec un design encore plus clivant. Clairement, on aime ou on déteste…
Quant à la version hybride rechargeable, elle adopte pour la première fois un design spécifique pour mieux se différencier et embarque une nouvelle batterie de 8.8 kWh permettant de doubler son autonomie théorique, qui passe à 50 km, et de faire grimper la vitesse maximale du mode électrique à 135 km/h.
33 modèles hybrides
Si elle est aujourd’hui énormément cannibalisée par d’autres modèles en Europe, la Prius reste très populaire en Amérique du Nord et au Japon et a permis à Toyota de démocratiser sa technologie hybride.
Aujourd’hui, le constructeur propose pas moins de 33 modèles hybrides différents dans 90 pays à travers le monde. En France, l’hybride représente désormais plus de 60 % des ventes de Toyota et plus de 99 % de celles de Lexus. Sur les 10 premiers mois de l’année, le constructeur a écoulé plus de 43.500 voitures hybrides, s’accaparant 77 % du segment.
A horizon 2020, le constructeur estime que 75 % de ses modèles vendus en France seront hybrides. Un mix qui devrait permettre au constructeur nippon de passer haut la main les objectifs d’émissions de la Commission Européenne à horizon 2020. Mais pour atteindre les objectifs 2025 et 2030 fixés par l’Europe, le constructeur n’aura d’autre choix que d’accélérer sur l’électrique en multipliant son offre tant sur le segment hybride rechargeable que sur le tout électrique. Sur ce point, le constructeur a récemment affiché ses ambitions, annonçant son intention de lancer 10 modèles 100 % électriques d’ici au début des années 2020.
Evolution Prius I => Prius 4
| Prius I | Prius II | Prius III | Prius IV | |
| Moteur essence | 4 cylindres 1496 cm3 | 4 cylindres 1496 cm3 | 4 cylindres 1798 cm3 | 4 cylindres 1798 cm3 |
| Puissance totale | 70 ch | 110 ch | 136 ch | 122 ch |
| Accélération | 13.4 s | 10.9 s | 10.4 s | 10.6 s |
| V Max | 160 km/h | 171 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Consommation | 5.1 l/100 km | 4.3 l/100 km | 3.9 l/100 km | 3.3l/100 km |
| CO2 | nc | 104 g/km | 89 g/km | 76 g/km |
| Longueur | 4.275 | 4.445 | 4.460 | 4.540 |
| Largeur | 1.695 | 1.725 | 1.745 | 1760 |
| Hauteur | 1.490 | 1.490 | 1.790 | 1.470 |
| Poids | 1240 kg | 1270 kg | 1370 kg | 1375 kg |
Commentaires
petite erreur dans le tableau:
hauteur de la Prius 3: 1,47 m (indiqué 1,79 m)
C'est un repaire de pollueurs ici, Robin des bois avec son repaire de brigands est un petit joueur à côté.
"Repaire de pollueurs" ? A lire leurs argumentaires je pencherais plutot pour un repaire de personnes qui raisonnent et qui ne se sont pas laissé laver le cerveau par le rouleau compresseur marketing/pub de Toyota depuis 20 ans.
Tous ceux roulant au diesel devraient aller en prison et nous rembourser les milliards d'euro à la sécurité sociale et aux contribuables qui subissent depuis des décennies ce poison transféré dans les bagnoles à cause de la nucléarisation des habitats dans les années 70(responsable Pompidou et sa clique udr...le lobbying diesel et nucléaire à lobotomisé pas mal d'abrutis ...)
Dans ce cas, il faudrait réserver le même traitement (prison) pour tous ceux qui roulent en essence (hybridées ou non), car elles sont pourvoyeuses de particules particulièrement fines, dont les médecins (pas moi), affirment que la dangerosité est accentuée par leur finesse (incrustation durable dans les alvéoles pulmonaires non évacuées mécaniquement par le phénomène de toux) !
Si certains sont lobotisés par le lobby nucléaire, d'autre le sont par le lobby de l'essence et des constructeurs d'hybrides ...et ils devraient donc eux aussi rembourser les milliards dépensés et à venir par la sécurité sociale !
Le mazout est le +pourvoyeur de maladies cardiovasculaires et cancers divers et le carburant le+ accidentogène surtout pour les 2roues (trop plein et fuites de g.o. )et en plus grassement + détaché par rapport au sp98.
PS: les micros particules et Nox sortent surtout des moteurs à injection directe turbo (majorité diesel)et les hsd toy en sont dépourvus... à bon entendeur salut)
Soit il faut interdire ce poison soit le surtaxé aussi longtemps que l'essence l'a été pour qu'il disparaisse automatiquement.
Eh oui mon ami, toi aussi qui manifestement, te crois particulièrement vertueux parce que tu roules en Toyota hybride, tu pollues autant que d'autres dans leur thermique avec des particules bien fines et encore plus dangereuses que celles émises par les diesel que tu poursuis de tes reproches ...
Les chiffres ci-dessous sont seulement la réalité mesurée par ceux qui cherchent tous les polluants sans à priori pour ou contre telle ou telle technologie (pour peu qu'on veuille bien les chercher)...
Et effectivement on doit bien accepter qu'il y aura de toute façon celles liées à l'abrasion de la route et des pneus (y compris pour les VE ) .
JEAN LUC ,JE N AI PAS LE TEMPS DE TE FAIRE UN COUR SUR L EXTREME
NOCIVITE DU DIESEL , DOMMAGE...
je viens de lire la file... y'en a un qui a fait des etudes ici ?
Vous parlez comme des nuls sans raisonnement / culture technique... on se croirait au bar/Pmu
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3956&info=Toyota+Prius+1.8+Hybrid+Executive
Partikelmasse: 0,2 mg/km
Partikelanzahl: 2,22183 10¹¹/km
Dépourvue ? Vraiment ?
Il faudrait commencer par ne pas dire des contre vérités.
Vous devriez calculer le diamètre moyen.
aux adorateurs de diesels "propres"
http://www.lcp.fr/emissions/etat-de-sante/284888-diesel-le-scandale-de-la-sante-publique
pour les pressés: 6', 13' puis 23'
Non, les particules fines, mêmes issues des essences ID n'ont pas la même composition que celles des diesels qui émettent 90% d'ultrafines toujours pas mesurées par les capteurs (d'où chiffres totalement biaisé et sans comparaison possible avec l'abrasion majoritairement en PM10 et plus ...). Impact: cardio-vasculaire et cérébral direct prouvé.
Le docteur dit : "Les ultrafines, ce sont les plus dangereuses, car elles vont pénétrer en profondeur dans l’organisme.
Elles ne s’arrêtent plus aux poumons, elles passent dans votre système sanguin et de là, vont pouvoir gagner tous les organes de votre corps et surtout le système cardiovasculaire, et on sait maintenant que ces particules ultrafines génèrent des maladies cardiaques, des infarctus, des accidents vasculaires cérébraux ce qui n’était pas le cas de la pollution il y a plusieurs dizaines d’années et il faut savoir que ces particules ultrafines, ce n’est pas quelque chose de rare, 90% des particules qui sortent d’un véhicule actuellement".
Il n'y a pas de particules ultrafines dans les particules de l'exemple précédent ?
La pollution émise par la voiture de l'exemple est-elle dangereuse ?
Il n'y a pas de particules ultrafines dans les particules d'usure ? La pollution
émise par l'usure est-elle dangereuse ?
oui les prius n'ont pas d'injection direct...
Merci pour vos affirmations basées sur du vide..a l'image de votre cortex...
Et les particules d'usure (66 % des particules dues au trafic automobile en Pays de la Loire), elles comptent pour du beurre ?
Pourtant elles s'enfoncent elles aussi bien profond.
Et les fibres d'amiante arrachées par cette usure des chaussées qui en contiennent ?
Comparatif intéressant. La masse (oui, c'est bien en kg la masse pas comme le poids) continue à croître encore.
Dans certains pays, il y a taxis des Prius 2 hybrides électricité/GPL, c'est intéressant comme mélange.
Super voiture qui m'a donné gout et l'envie de passer à l'electrique
Oui aussi. De très bons souvenirs.Ok la finition moyenne, les plastiques durs, mais durables, les gadgets électroniques etc...MAIS Fiabilité sans faille, douceur de conduite, tenue de route qui s'est améliorée avec le temps, bruit du moteur dans les tours qui a diminué avec le temps, consommables (pneus, freins) qui durent longtemps...Entretien pas si cher mais pas donné non plus, avec un intervalle de vidange de 15 000 km/1 an trop court je trouve, l'huile n'ayant pas bougé à cette fréquence Bref après 2P2 1P3 et 1 Auris II, direction l'élec pure. En tous cas j'ai toujours consommé moins avec mes hybrides qu'avec mes diesels, sur les mêmes parcours (bon sur l'autoroute à 130 un très bon diesel est plus à son aise/dans son élément on est d'accord, pour le reste)
+1 : çà change : depuis ce 1er janvier 2018, le L de gazole est à 4 / 6 centimes du litre de SP95E10 - à la prochaine augmentation, le litre de gazole sera au même prix ou 2 cent plus cher que le SP95E10
Donc même les excellents diesels avec un coût d'entretien supérieur un prix d'achat de plus en plus élevé, un litre de gazole en hausse => les HSD en attendant les VE en masse et les infra associées ont de beaux jours devant eux.
Quant aux chiffres de consommation, ils sont donnés par Toyota, vous savez ce que ça vaut ! Et comment mesurer la conso d'une hybride rechargeable : on recharge toutes les heures ? 1 fois par jour ? Tout ça est bidon !
Les chiffres de consommation sont ceux de l'homologation européenne. Ils sont aussi faux pour toutes les voitures.
menteur.