Je l’avoue, comme beaucoup d’automobilistes, j’ai longtemps pensé que la Prius de Toyota n’était pas faite pour les besoins de notre petite famille. Trop grande, trop chère, trop technologique, pas faite en France ni même en Europe, etc…
Sur le marché de l’occasion en revanche, la donne n’est plus tout à fait la même. La voiture hybride la plus vendue dans le monde y est de plus en plus accessible. Le critère fiabilité devient aussi important que le lieu de fabrication sinon plus. Surtout, la Prius a de sacrés atouts à faire valoir, à commencer bien sûr par sa technologie hybride, très supérieure à ce que propose la concurrence. Une technologie qui, en France notamment, reste très mal connue des automobilistes. À qui la faute ?
I. Une voiture bonne à tout faire (ou presque)
Exceptés celles et ceux qui ont impérativement besoin de tracter une remorque ou une caravane, beaucoup d’automobilistes gagneraient aujourd’hui à rouler en hybride. Seul hic : en France, pour rouler au volant d’une voiture hybride-essence, il faut accepter de payer le carburant un peu plus cher pour polluer moins. Un sacrifice que peu d’automobilistes sont prêts à faire, on peut les comprendre.
Autre difficulté bien connue des vendeurs de voitures face à la technologie hybride, le fait de proposer un véhicule dépourvu de boite de vitesse manuelle. Sur ce point, le plus simple est certainement de se laisser convaincre par un essai pour rapidement comprendre que l’agrément de conduite offert par une bonne hybride n’a pas grand chose à envier à celui d’une voiture diesel boite manuelle. D’autres vous diront tout simplement qu’il faut savoir vivre avec son temps. Parce que le tout diesel ou presque, y compris pour rouler en ville, ça commence à bien faire !
Autre point sur lequel les idées reçues sont tenaces : l’intérêt de la technologie hybride tout au long de l’année. Contrairement à une idée très répandue, l’intérêt du système hybride Toyota ne se limite pas qu’à la ville. En réalité, même sur l’autoroute, le système reste actif. Calé à 115 km/h au régulateur une Prius II n’usera jamais plus de 5 litres d’essence aux 100km. Une performance que seuls quelques bons Diesel sont capables de reproduire avec la même quantité d’énergie1.
Une fois arrêté à la barrière de péage ou sur l’aire de repos, inutile de laisser tourner le moteur à l’arrêt pour garder l’habitacle au frais lorsque le soleil brille généreusement. La batterie du système hybride se charge d’alimenter en énergie le compresseur de la climatisation électrique… en silence et sans gaz d’échappement2.
Tout le reste du temps, c’est à dire pour rouler à 90 km/h maximum sur les départementales, pour traverser les très nombreux villages de la France aux 36 000 communes ou tout simplement pour aller faire les courses, la Prius est une berline familiale très supérieure à ce qui constitue le parc roulant encore aujourd’hui. Pour les adeptes de l’éco-conduite, une fois l’auto bien en main, sachez que vous n’aurez aucun mal à approcher les 4L/100 km (~ 95 g. CO2/km), surtout en été.
Le tout à partir de 6 000 € sur le marché de l’occasion, avec un contrôle technique le plus souvent vierge.
II. Vaincre l’inertie des mentalités
Au pays du « Diesel – boite manuelle », pas facile de mettre en avant les qualités intrinsèques d’une berline dépourvue de boite de vitesse manuelle qui carbure au sans plomb. Dommage car objectivement, la Toyota Prius est très probablement une des meilleures voitures du marché pour qui fait l’effort de comparer point par point ce qu’offre cette voiture par rapport à la concurrence. Et surtout ce qu’elle offre et que les autres n’offrent pas !
Si vous êtes un adepte du vélo en ville par exemple, ne cherchez plus, c’est très probablement le genre d’auto qu’il vous faut. Car vous l’aurez certainement déjà constaté au moins une fois dans votre vie de cycliste, la Toyota Prius fait partie de ces rares voitures infiniment plus agréable à côtoyer en ville que la majorité des véhicules Diesel qui peuplent (encore) les grandes villes françaises !
Parmi les difficultés que doit affronter la technologie hybride depuis plus de 10 ans déjà, le manque d’intérêt et de curiosité des automobilistes. De tous ceux avec qui j’ai très régulièrement l’occasion d’échanger, beaucoup pensent que pour pouvoir rouler à l’électricité avec une voiture hybride, il faut au préalable pouvoir la brancher ! Je n’invente rien, hélas…
III. Dire NON au gazole importé !
Que certains refusent d’acquérir une voiture au prétexte qu’elle n’est ni produite en France ni en Europe, par les temps qui courent, c’est un argument que l’on peut entendre. À titre personnel, s’agissant d’une voiture d’occasion, mon objectif était plutôt de dire NON au gazole importé à grand coup de supertanker en l’échange des surplus d’essence sans plomb exportés à l’autre bout de la planète. Hors de question de cautionner à cette hérésie énergétique à laquelle le gouvernement français encourage les automobilistes en maintenant le gazole à un prix artificiellement bas comparativement à l’essence sans plomb.
À l’heure où certains osent à nouveau parler d’une « nouvelle » contribution énergie-climat, ne faudrait-il pas déjà commencer par corriger l’aberration fiscale3 dont le gazole continue de jouir en France afin de corriger au plus vite le déséquilibre structurel entre production et consommation de carburant sur le territoire ?
Exceptés les rares députés conscients du problème, force est de constater que cette hérésie là risque de perdurer encore un bon moment vu la démagogie et le manque de courage qui hantent encore une bonne partie de la classe politique française…
IV. Bilan
En 2013, pour qui n’a pas la chance de pouvoir opter pour l’électrique, faire le choix de rouler à l’hybride plutôt qu’au « tout gazole » constitue déjà un premier pas vers un futur un peu plus désirable pour nos enfants. Parmi les fidèles lecteurs de ce blog, certains considèrent que l’hybride n’apporte qu’une réponse très limitée pour répondre aux enjeux de ce siècle. Ils n’ont pas complètement tort. Reste que par rapport à ce qui constitue encore aujourd’hui l’immense majorité du parc roulant, la technologie hybride est déjà en soi un moyen efficace de réduire très significativement les nuisances causées par l’automobile en milieu urbain.
Vive le futur sobre et intelligent.
2 En cas d’arrêt prolongé (> 15′) le moteur thermique se remet automatiquement en route pour recharger la batterie si nécessaire.
3 En l’état actuel, en France, le montant de la TICPE correspond à une taxe d’environ160€ la tonne de CO2 émise à l’échappement pour le gazole contre 250€ la tonne pour le SP95-E10.
Le futur de la voiture, c’est le cheval. Que oui.
Pour ceux qui ne veulent pas être médiatisés par les inconditionnels,: l’avantage de la Prius sur toutes les autres voitures: Grande facilité de conduite, silence d’une voiture américaine, défaut proche de zéro, consommation raisonnable pour un véhicule à essence. Rien de plus, sauf que comme ce type de voiture ne présente pas de problèmes, le rapport avec les concessionnaires est serein, ce qui ne serrait pas le cas si la voiture commençait à perdre de sa qualité. Il faut savoir qu’il est difficile de rester à ce niveau et il suffit de quelques financiers et direction irréfléchie pour mettre tout ce travail au tapis. L’histoire se répète toujours, les empires s’effondrent, y compris ceux de l’automobile. Pour ceux qui l’ignorent, il n »y a pas très longtemps, Peugeot occupait la 3eme place dans le monde en terme de qualité…..
Un lien pour cette offre ?
une info qui peut intéresser les propriétaires de Prius II : Si votre P II est sur le point de fêter son 8ème anniversaire et qu’elle totalise < 150 Mkm au compteur, Toyota propose une garantie suppl. de 1 an de la batterie hybride pou 40 € TTC!
Dire que chez certains constructeurs, on vous offre une prime de 3000€ pour reprendre votre (vieux) diesel de + de 8 ans pour l'achat d'une voiture (diesel) neuve…
Durer, c'est durable.
Tu as raison, les taxis roulent beaucoup en ville, ce qui leur fait préférer la Prius qui consomme moins en ville.
Pour ce qui est de l’agrément de conduite, le(s) moteur(s) électrique de la Prius étant plus puissant(s), cela permet de bien meilleures reprises. Mais quand on conduit à l’économie, on ne s’en aperçoit pas. Le point fort de l’Insight en montagne, ce sont les palettes au volant.
Bonjour,
Pour ceux qui s’intéressent à la fiabilité des voitures, Auto Plus a réalisé une enquête fiabilité auprès de 300 « taxis ». Bien entendu, ne sont pris en compte que les véhicules pouvant, par leur taille, convenir aux taxis.
Est classée première la Toyota Prius et Prius +, avec une note de 9,4/10.
Aux dernières places : Fiat Croma 5,6/10, Skoda Octavia 5,9/10 et VW Touran 6,2/10, Seat Alhambra 6,4/10, certainement toutes des diesel.
PS. : Il n’y a qu’en France que la marque VW est considérée comme une marque premium.
dites les amis, je pense qu’il serait très profitable pour tous de créer un thème dédié dans le forum pour évoquer ces sujets passionnants en lien avec la transition énergétique allemande (j’ai bien dit allemande pcq la version française, pas la peine de créer un nv sujet de forum pour en parler, pour l’instant y a absolument rien à dire sinon que notre pays brille par son immobilisme mais ça ca ne date pas d’hier…).
Bref, qu’il s’agisse d’être plus visible depuis google et/ou de faciliter les recherches des internautes en mal d’infos sur le sujet, de toute évidence, il y a bcp de commentaires ici qui gagneraient à être « copier-coller » dans un topic dédié sur le nv forum AP! :o
[P.S : à propos de l’énergiewende allemande qui n’est ni toute noire, ni toute verte c’est un fait, je trouve qd mm sacrément gonfler de la part des français de vouloir donner des leçons ou d’expliquer aux allemands que ce qu’ils font c’est n’importe quoi!? L’Allemagne a ses casseroles et ses vieilles brebis galeuses héritées du siècle dernier comme nous avons les notres…
La différence majeure, c’est que dans le cas allemand, le pragmatisme est une nvlle fois mis à l’honneur (avec +/- de réussite c’est vrai), pendant qu’au pays du tout diesel et du tout nucléaire, à part critiquer et faire en sorte que rien ne change, pour l’instant, force est de constater qu’on a bien du mal à faire mieux!? Merci la politique politicienne de l’UMPS réuni et des trous du cul de lobbys qui vont avec! Les générations futures se retiendront d’uriner sur vos tombeaux dans 30 ans… Fin du H.S]
Oui, je l’ai vu aussi hier soir cette « transition énergétique » à l’allemande !
Eh bien, ce n’est pas « rose » tout cela. Cela promet une belle pagaille à venir en Europe. Deux points m’ont frappé.
_ Un développement effréné d’EnR pour faire, je cite : « de l’électricité jetable » !
_ Trop d’EnR dans les réseaux, par rapport à la demande, qui font chuter le prix du kWh, allant à l’encontre des EnR dans les offres achat/vente en bourse. Les centrales au charbon/lignite (peu chères) se mettent donc à vendre en bourse (c-à-d. à fournir) du kWh. Bonjour la libération de l’énergie !
_ Le plus frappant, sont les EnR exportées en Tchéquie dans le nord de l’Allemagne, puis réimportées en électricité charbonnée dans le sud de l’Allemagne, faute de réseaux. Bravo l’écologie ???
En France, « rien ne sert de courir, il faut partir à point », disait un certain Lafontaine !
La deuxième émission, en suivant, fut plus « réconfortante » sur comment faire une maison 0kWh pour 80000€ de plus.
A voir et à revoir sur ARTE+7.
§
Merci pour cette synthèse. On voit également le désordre que cela produit au niveau européen, et le seul argument des pays en retard tels que la France est de dire aux allemands : à quoi bon faire cela tout seul et produire vert si nous on continue de polluer juste à côté.
Merkel a eu raison de profiter du choc de Fukushima pour faire avancer la transition énergétique, sinon la population allemande aurait été endormie, comme chez nous. Nous sommes loin de nous débarrasser de nos bombes à retardement, et de toute façon nous allons payer cette erreur pendant encore bien longtemps, vu le temps de démantèlement d’une simple centrale.
J’espère que vous avez regardé les reportages sur la transition énergétique en Allemagne hier soir. On voit bien que les allemands avancent à pas de géants et sortent les problèmes en évidence alors que nous restons ancrés dans le nucléaire, une technologie obsolète et un héritage bien pourri. La solution consiste en une multitude de petites unités de production diverses (eoliennes, PV etc..), tout comme on a pu le voir en informatique : avant c’était une machine, aujourd’hui on multiplie les coeurs, les machines, les transistors…Espérons qu’un réseau électrique intelligent capable de gérer les différentes sources de production voit le jour rapidement.
L’avenir c’est plutôt des véhicules comme la Testla S, qui apparemment se vend bien en Californie. Avec 400 km d’autonomie, on peut passer la journée sans se soucier de sa réserve d’énergie.
http://www.voitureelectrique.net/les-tesla-font-fureur-en-californie-4601
« Calé à 115 km/h au régulateur une Prius II n’usera jamais plus de 5 litres d’essence aux 100km »
Donc en roulant a 105/110 sur une autoroute limité a 130, en se faisant poussé par des bus et des camions…
Bon article globalement mais PITIE, cessez de dire qu’une hybride consomme moins quand on roule moins vite ! c’est aussi vrai avec une non hybride ! Et vous ne soulignez pas assez que la consommation est extrêmement dépendante du type de trajet, de la circulation, de la météo, de la façon de conduire (conduire mollement n’est pas gage de meilleure conso)…
Et sur autoroute on roule à la limitation sinon on prend la nationale !
Par contre, vous avez le droit de promouvoir et de demander la baisse des limitations par soucis d’écologie, c’est une autre histoire…
Deux (petits) bémols tout de même :
– vous comparez des pommes et des oranges : il y a bien longtemps que beaucoup de gens savent qu’une Toy est plus fiable qu’une Renault ou une Peugeot.
Une vraie comparaison de coûts d’entretien ne peut se faire qu’avec une Toy essence de gamme équivalente ;
– si la Prius était « la meilleure voiture du monde » ça se saurait et le cours des occasions serait bien plus élevé.
Bête loi de l’offre et de la demande.
« Ma Toyota hybride est fantastique », ben oui !
L’avenir (proche) est bien celui des hybrides essence / alcool, si possible en « plug-in ». A moins de rouler QUE sur route-autoroute tout le long de l’année, la rentabilité en PRK est excellente, bien meilleure qu’un diesel malgré l’usage d’essence plus chère. Il faut absolument que nos constructeurs nationaux s’intéressent dare-dare, à cette technologie et en segment B, le gros des ventes. Elle seule pourra rattraper les retards de réduction de nos émissions, tout en évitant un trop grand bouleversement dans nos habitudes d’usages automobiles.
Quant au 100% VE, il n’est encore que sur son pied de lancement. Son rythme de croisière ne viendra qu’à partir de 2015-2016, principalement par une avancée sur le prix des batteries. Car, que ce soit en location ou non, le prix d’acquisition total reste quand-même élevé pour un véhicule en segment B. Qui d’ailleurs, est souvent acheté en seconde voiture. De par son autonomie restreinte, le VE se cantonnera encore un certain temps dans les esprits, à des parcours essentiellement urbains. Mais l’arrivée de l’EP-Tender en 2015 pourrait changer la donne pour ceux qui sortent des villes qu’occasionnellement. Le frein psychologique de l’autonomie sera alors levé.
En attendant, il reste effectivement ces hybrides d’occasions.
§
vivre avec son temps ce n’etait pas le sujet puisque ma reponse faisait suite au message correspond au gain economique entre l’utilisation d’un vehicule hybride et celle d’un vehicule diesel…
Pourquoi acheter un vehicule hybride?
par curiosite je viens de faire une petite comparaison entre 2 modeles Toyota a finition identique essence et hybrid la difference de tarif est de l’ordre de 5000 euros et le gain en conso annonce par le constructeur d’environ 1 litre ce qui correspond a 3437 litres sur la base de 1.60 euros le litre…
si effectivement le gain en conso n’est que de 1 litre aux 100 km l’hybride commencera a etre rentable a partir de 350000 km…
et il n’y a pas de raison que la fiabilite d’un vehicule hybrid ne se retrouve pas sur un vehiicule essence de meme marque naturellement moins complexe…
Les avantages de la Prius par rapport aux diesels :
– Douceur de conduite. Aucun à coup grâce a sa transmission à train épicycloïdal.
– Peu de bruit dans 98% des cas, ce qui rend paradoxalement incongru le bruit du moteur lors des fortes sollicitations. C’est surtout le contraste qui choque. L’insonorisation aurait pu être un peu meilleure sur les prius2.
– Aucune « prise de tête » pour faire toutes sortes de trajets, et surtout les petits trajets en ville. On ne se pose aucune question sur la qualité du carburant, le bouchage du FAP, l’encrassement de la vanne EGR, la tenue du turbo, de l’embrayage, du volant moteur, du démarreur, de l’alternateur.
On se réjouit de n’avoir aucune intervention à faire sur les freins avant 150.000 km (plaquettes Av).
On se réjouit encore plus de n’avoir aucune courroie de distribution à changer puisqu’elle a un bonne chaine bien solide qui dure la vie de la voiture.
– Mes pneus durent 2 fois plus logtemps que sur mes ex-307 et Focus2.
– le matin, je ne me gaze plus lorsque je sors ma voiture de mon garage.
– je consomme en moyenne 5,3 l/100 km
Honnêtement le gain financier en conso par rapport à un très bon diesel est négligeable, que se soit dans un sens ou dans l’autre suivant les voitures. Par contre pour l’entretien et le risque de pannes coûteuse, là y’a pas photo, et la prius l’emporte haut la main.
A ce jour sur ma prius2 de presque 7 ans et 87.000km (avec 80% de petits parcours !) seuls 2 pneus (Av) et un balais d’essuie-glace ont été remplacés.
C’est dommage que seul toyota se soit lancé sérieusement dans l’hybride, car il est compréhensible qu’on puisse préférer une autre marque.
Bonjour, j’ai moi même eut pendant 6 ans (et 150000km) une Prius2 de 2005. Je l’ai remplacé par une Zoé. C’est une très bonne voiture qui mérite succès mais il y a quand même quelques point négatif. Comme sur auto-route (à 130km/h) où la conso monte à 6litres voir 7 avec un vent de face. Avec un Scénic 1.5dci sur le même trajet c’est 5.4l/100km. Mais comme celle-ci n’est prise qu’une fois par an, le bilan annuel est plus que bon. Sur route de campagne où il faut se relancer après chaque virage, il faut relancer la voiture et là, le plaisir de conduite est bien à l’avantage de la Zoé (la Prius mouline beaucoup et consomme 5,5l/100km). En ville, par contre, les 2 se valent et dans le bon sens. Elles ont toutes les 2 un appétit de chameau en ville. Bref, j’ai eut une Prius et je ne le regrette pas, j’ai une Zoé et je ne le regrette pas non plus.
bonjour à tous étant utilisateur de prius depuis 2007 je suis ravis de cet article et je vous invite à regarder mes deux essais de la prius 3 et de la prius plug-in avec ces liens qui j’espère répondront à toutes les questions que vous vous posez sur cette formidable voiture : https://www.youtube.com/watch?v=CIOBQ8wtYiI&list=TLtnbUFaFKCSU
et pour la plug-in : https://www.youtube.com/watch?v=0Sbls7ju3aw&feature=c4-overview&list=LLDeFzyRGq1I4QzSW_FnBJ5w
Bonjour
Enfin une discussion equilibré sur les avantages de l’hybride et les inconvenients du diesel.J’avais auparavant un diesel (Honda Civic cdti au demeurant une excellente voiture)j’ai choisi de la vendre et d’acheter une Nissan Leaf en deuxieme auto(pour les longs deplacements)nous en sommes enchantés je conseille vraiment a ceux qui hesitent de foncer.Je n’ai pas pris un diesel c’est fini pour moi vu les problèmes que cela occasionne(achat d’un Honda crv essence pour les grands deplacements moins de 6000 kms l’année).Malheureusement j’ai toujours un diesel pour le boulot mais pas trop mal c’est une Golf tdi blue motion (99 g de Co2) pour 5000 kms par an.Très bien noté sur moteur nature un des diesel les moins polluant).
La vraie Prius reste la 2 sortie fin 2003 =
La 1 était un peu poussive et ultra…moche !
La 3 est une « enclume » qui roule + thermique!
Eviter les 2003/2004 qui avait le gros câblage électrique qui passe dans l’habitacle coté passager (av/ar) pas assez blindé ! Cela pouvait donner des maux de tête au conducteur et passager à l’avant surtout =
– la caisse faisant office de cage de Faraday !
Fuyez comme la « peste » les versions sol peu équipées !
Enfin à partir de 2006 et l’arrivée de la version I.P.A. poursuivi par la version dixième anniversaire c’est tout bon. Seul les performances et le graphisme du G.P.S. différent sur les deux versions sinon c’est kif/kif !
Ma 2006 a 255 000 kms ! Ma 2009 n’a « que » 190 000 kms !
Et en (presque 500 000 kms) je n’ai aucune anecdote de panne à raconter, ni de pièces a changer ou remplacer =
Des révisions et encore « que » des révisions !
Deux jeux de disques avant (Un chacun) et nada !
Les deux autos sont 100% d’origine =
– Amortisseurs, étriers, cardans, …
Les deux contrôles techniques sont vierges !
– Qui dit mieux ?
PS : La 2 ou joue en électrique la 3 nada !
Lorsqu’on compare la consommation d’un moteur diesel et celle d’un moteur essence , il ne faut pas oublier-comme indiqué en annexe de l’article -que 1 litre de Diesel contient 10%d’énergie en plus qu’un litre d’essence . Plus cher à fabriquer , le Diesel est cependant vendu moins cher en France par le biais d’une fiscalité trop favorable aux lobbies professionnels .
Si la fiscalité était basée uniquement sur la quantité d’énergie consommée ( brûlée) , le ratio de rentabilité serait vite inversé .
Je suis tout à fait en phase avec l’article de Guillaume Porcher . Propriétaire d’une P2 depuis 2004 (j’en suis à ma troisième et elle a 135 000 km au compteur), je n’ai pas encore trouvé un modèle comparable pour la remplacer .
Fiabilité , silence, habitabilité , facilité de conduite , ligne immuable , tableau de bord ergonomique ,avec écran tactile sans boutons ( on en fait toute une tartine pour la nouvelle 308 , mais la Prius le faisait , sans tambour ni trompette il y a déjà 10 ans..); bref la voiture n’est pas parfaite , mais je ne vois pas ce qu’on peut acheter de mieux comme familiale pour 6à 7000 € ; sachant que les kilomètres ne lui font pas peur . Extrême longivité des pneus , des plaquettes et des disques de frein , pas d’embrayage , pas de turbo , pas de boite de vitesses ,pas de démarreur , pas de risque de pannes sur toutes ces pièces d’usure , des coûts d’entretien très mesurés .
Que demander de plus ?
Ha peut-être une sound box pour faire vroom ?
Merci pour votre réponse intelligente et objective. Oui, ma 308 est une break, c’était nécessaire pour placer les 2 sièges auto de mes 2 petits monstres :)
Le prix de l’essence comparé au prix du gasoil fait que la consommation légèrement inférieure de la P3 n’est toujours pas un argument de poids côté porte-monnaie.
Apparemment, l’action la plus écologique qui soit est de conserver son véhicule un bon moment, car créer un nouveau véhicule est une source de pollution supplémentaire.
Je vous rejoins sur votre dernière phrase : j’espère que ce véhicule sera mon dernier véhicule diesel et j’espère surtout qu’on verra une vraie avancée lors des prochaines années, que ce soit côté hybride ou bien même en full electric.
A moins que votre 308 soit un break, la berline est, elle, plus petite qu’une P3 en habitabilité et coffre, sauf peut-être en largeur aux coudes, et encore…Je le sais: le père de ma compagne possède une 308.
Au niveau consommation, Autoplus a mesuré votre E-HDI à 5,9L sur autoroute, soit 0,5L de plus qu’une P3. Et ne parlons pas des consommations en ville, ni des frais d’entretiens, consommables, fiabilité, absence de pièces sur la Prius (embrayage, FAP, turbo, alternateur, volant-moteur bi-masse, etc..). Sans compter les garanties toyota: 5 ans ou 150.000 km en Belgique, 8 ans et 200.000 km sur le système hybride.
Pour ce qui est de la pollution, la Prius compense largement sa pollution supérieure lors de la fabrication et recyclage des batteries par son fonctionnement à l’usage: http://www.senat.fr/rap/r05-125/r05-12510.html
Cette étude demandée par le sénat date de la P2, mais Toyota a encore amélioré les choses avec la P3, via des usines dédiées moins polluantes. Et n’oublions pas que la pollution à la fabrication et recyclage des batteries est confinée à des endroits précis et contrôlable, ce qui n’est pas le cas des émissions à l’échappement des diesels.
Par contre, il y a un gros problème de pollution à l’extraction des métaux et terres rares des batteries en Chine, parce que ce pays et les sociétés qui extraient ces composants ne respectent pas les normes environnementales et sanitaires. Idem pour le Lithium en Amérique du sud. Là, il faudrait agir pour obliger les responsables à tenir compte de ces normes.
Je suis d’accord que la Prius est chère en neuf, et je ne pourrais certainement plus m’en acheter actuellement (les primes ont disparu en Belgique), mais pour le tarif d’une 308 HDI neuve, je préfère prendre une P3 d’occasion garantie, dont la fiabilité n’est plus à prouver.
Plus jamais je n’achèterai de diesel, à moins que l’on parvienne un jour à rendre ces moteurs réellement moins polluants, mais ça ne semble pas possible, du moins en ce moment, le FAP et Euro 6 étant loin de tout arranger.
Votre vision est purement idéaliste. Bien sûr que les véhicules diesel polluent trop, mais la consommation d’essence de ma Peugeot 308 E-HDI est quasiment identique à celle de votre Prius. Je l’ai acheté neuve et l’ai payé moins chère qu’une P3. Avec 2 enfants en bas age, la P3 serait bien trop petite. Vous ne tenez pas non plus compte de la pollution du recyclage des batteries. Avec l’E-HDI, on peut aussi être à l’arrêt et avoir la clim en marche lors d’un feu rouge, par exemple.
Alors, effectivement, en terme de pollution directe les véhicules diesel sont une horreur, mais en terme de pollution globale il n’y a hélas pas assez de différence pour que le jeu en vaille la chandelle. La transition ne pourra se faire que via le porte-monnaie.
Bon nombre de conducteur sensible à l^écologie tel que je le suis surveille les nouvelles possibilités, mais pour l’instant il n’existe aucune alternative valable pour faire un trajet de 150 km journalier pour aller travailler et polluer moins (sauf le co-voiturage, que je pratique depuis 2 ans).
Pour rappel, il n’y a pas de « rapport de transmission » fixe avec la CVT, c’est comme son nom l’indique une transmission à variation continue (Continuously Variable Transmission).
Il faut chercher la raison ailleurs.
Avec les valeurs de SCx (car c’est bien le SCx qu’il faut regarder si on veut comparer 2 vehicules) glanées, on est à 0,61m² pour l’Auris contre 0,55 pour la prius (2?).
Une différence de 10%, pénalisante à haute vitesse pour la première. (Ce n’est peut être pas l’unique raison)
D’ailleurs, petit commentaire pour Guillaume: le fait de consommer peu à 115km/h en régime stabilisé ne doit rien à l’hybridation, mais simplement à la transmission CVT qui permet d’adapter le régime moteur pour se placer dans la zone de meilleur rendement, ainsi qu’à l’aérodynamique soignée et éventuellement aux pneumatiques adaptées.
Calomel
Perso j’ai acheté un crochet d’attelage aux US sur eBay pour ma Prius 2. Je m’en sers très souvent pour le porte 4 VTT Norauto et occasionnellement pour la remorque (trajets vers déchèterie,casto, ikea…). Ça marche très bien !
Je fais installer cet hiver une batterie Li-ion pour avoir une 40ene de kms d’autonomie en tout électrique chez EV-Store
Seul truc qui m’énerve c’est qu’il y a toujours des voitures (souvent 4×4) pour vous coller derrière quand vous essayez de rouler cool au maxi en électrique …. Mais grâce au crochet d’attelage j’ai eu deux fois « contact » avec zéro dégât pour moi….
La Prius est le meilleur choix pour les gros rouleurs cherchant un véhicule économique et pas trop polluant à l’usage. Autoplus a mesuré la consommation sur autoroute d’une P3 classique à 5,4L (j’arrive à faire mieux), soit en compagnie de très bons diesels de la catégorie, et peu d’entre eux font mieux. Mais elle est chère en neuf. La P3 était le meilleur choix pour moi. Si je devais changer maintenant, je reprendrais la même en occasion (on trouve déjà des P3 avec 100.000 km au compteur pour 12.000€ en Belgique).
Inexplicablement, l’Auris 2 hsd consomme plus d’un litre supplémentaire sur autoroute par rapport à sa grande soeur, alors que la mécanique est identique et le Cx à peine plus élevé (0,277 pour l’Auris contre 0,25 pour la P3). Même la Prius + ne consomme pas plus que l’auris sur ce type de trajet, alors qu’elle est bien plus haute et plus large.
Une question de rapport de transmission finale, plus longue sur les Prius?
Je prends possession de ma Prius 3 samedi prochain.
Merci Guillaume de me conforter dans mon choix.
problème comme évoqué dans l’article: on ne peut pas tracter une remorque.
Pourquoi, je ne le sais pas.
Existe-t-il un véhicule hybride qui le permet?
+1!
Merci pour cet article!
Ne pouvant pas non plus techniquement passer au véhicule électrique, je me retrouve tout à fait dans cette réflexion sur le véhicule « automobile » actuel et j’en arrive aux mêmes conclusions!
Et s’il doit encore y avoir des voitures en milieu urbain, alors autant qu’elles soient électriques ou hybrides.
Calomel