Un insider de Tesla a transmis 100 Go de données à un média allemand. Parmi ces Tesla Files, qui représentent 23 000 fichiers, des données qui accablent le constructeur.
Récemment, les plaintes à l’encontre de Tesla se multiplient. Une d’entre elles vise le constructeur pour une mise à jour qui aurait réduit l’autonomie de ses voitures électriques.
Une autre, plus grave, vise le constructeur pour une circulation de données personnelles au sein de l’entreprise. D’anciens employés avaient prévenu que des vidéos de voitures des clients avaient circulé parmi les rangs de Tesla.
Une personne interne à l’entreprise a ainsi transmis 100 Gigaoctet de données au magazine allemand Handelsblatt. Et cette transmission de données corrobore les dires des anciens employés, puisque les noms des clients et leurs coordonnées y figurent librement. C’est ce qui a permis à Handelsblatt de fact-checker les informations parfois accablantes qui se trouvent dans ces fichiers.
“Mon Autopilot m’a presque tué”
Autre point peu reluisant pour Tesla : les freinages fantômes de son Autopilot. Le constructeur a très souvent nié l’existence de ces ralentissements extrêmes et inattendus de ses modèles. Pourtant, les documents font état d’une connaissance du problème via des plaintes de clients.
Toujours selon Handelsblatt, les Tesla Files contiennent plus de 1500 plaintes au sujet des freins. Cela implique 139 cas de freinages imprévus, et 383 freinages fantômes après une alerte collision sans raison.
Il y a également 2 400 plaintes pour des accélérations des voitures à cause de l’Autopilot. Un tableau répertorie ainsi 3000 incidents, et plus de 1 000 accidents à cause de l’Autopilot. Certaines plaintes montrent la peur des clients : “Mon Autopilot m’a presque tué”.
Handelsblatt a contacté des clients qui ont confirmé les informations présentes dans les Tesla Files. Mais globalement, les clients ne se sont pas sentis soutenus par la marque. La raison à cela ? Tesla demandait explicitement à ses employés de ne pas compiler des preuves des plaintes de clients.
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Dans ces dossiers gênants, on voit par ailleurs comment Tesla gérait le SAV des clients mécontents. Les directives que passait la direction aux employés étaient claires : couvrir au maximum les arrières de l’entreprise.
Cela signifiait que pour toute “révision technique” d’une voiture, les employés devaient écrire leurs commentaires “pour une utilisation interne uniquement”. Et pour s’assurer que rien ne retombe sur Tesla, les clients devaient avoir des informations “verbales” au sujet de leur problème.
“Ne copiez pas et ne collez pas le rapport ci-dessous dans un e-mail ou un SMS, et ne le laissez pas dans un message vocal au client”, peut-on lire comme consigne au sujet des rapports d’intervention.
Toute personne ayant travaillé dans un SAV sait à quel point la transparence est la clé d’une bonne relation client. Ne pas tenir de registre écrit des incidents accessible au client est, en ce sens, une aberration.
Le fait que ce manque de communication écrite touche aussi les clients qui ont subi des accidents est plus grave. En effet, le constructeur se tenait éloigné de problèmes qu’il avait pourtant causés via un système défaillant.
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Je vois beaucoup de commentaires sur l’autopilote, mais les données personnelles (avec carrément des vidéos) ça ne choque personne ?
Je ne possède pas de Tesla (à mon grand regret). Nous avons la chance de rouler avec deux hybrides très fiables. Mais, autour de moi, j’entends beaucoup de gens qui sont persécutés par la mauvaise fiabilité de leur voiture. Beaucoup de marques sont impliquées. Et ces gens ne disent pas que du bien des services après-vente impliqués.
Très intéressant cet article, par contre personnellement , j’ai eu une Renault et j’étais au garage toute les semaines pendant deux !
D’ailleurs, dernièrement , je me suis rendu chez Renault ou mes parents prenaient livraison d’une Twingo électrique , et j’ai trouvé surprenant que le directeur de la concession me glisse dans la conversation que toutes les voitures pouvaient tomber en panne ! Comme s’il cherchait à normaliser la panne….curieux quand même .
Quand à Tesla, j’avais une TM3 et’ devant renouveler le véhicule de mon épouse qui était une ID3, je l’ai remplacée par une deuxième TM3.
Et la surprise !!! Elle fonctionne à merveille et pendant la livraison chez Tesla, personne ne m’a parlé de voitures qui tombent en panne…même s’il est vrais que ça doit arriver …cherchez l’erreur..😂🤔
C’est très intéressant et cela ne restera pas un cas isolé.
On reproduit ici les problèmes dévolutions d’une technologie qui passe d’un mode passif à celui d’actif, car sa capacité à collecter des données s’étend à ses utilisateurs.
C’est le phénomène banal de tout système d’identification, il génère des potentiels de recherche et de compréhension qui poussent certains à en profiter.
On verra si la mobilité automobile fine ou non pas adapter les solutions de contingentement que l’on cherche à appliquer aux smartphones, aux caméras, aux réseaux…
Un sujet passionant, du fait de ses impacts sociétaux.
Qu’il y ait des difficultés de mise au point de l’autopilote, c’est normal, aucun constructeur n’y arrive parfaitement. Certains font peut-être un peu mieux (les Allemands ?), d’autres font pire (les Chinois ?), je viens de commander une MG, mais je pense m’abstenir d’utiliser les aides à la conduite, suivant les conseils de ceux qui les ont testé.
Ce qui est anormal c’est la volonté manifeste de cacher la vérité aux clients.
certains ne sont pas choqués, mais pourquoi ai-je l’impression d’une omerta de la part des propriétaires tesla concernant les pbs de leur ve ? peur que l’action chute ?
Pas choqué non plus il y a toujours des mécontents ! et surtout en France. Bref l’autopilot est imparfait et alors, normal c’est indiqué à l’activation avec un disclaimer ! c’est bien indiqué version Beta et c’est gratuit si ça vous plait pas vous l’utilisez pas tout simplement. Je l’utilise avec parcimonie uniquement sur voie rapide ou autoroute. Les freinages fantomes ont quasi disparu. On pourrait parler aussi des 400.000 clients Renault avec les affres du moteur 1.2l et le Diesel Gate qui est bien passé en France mais vite enterré par les autorités (actionnaire).
Je ne suis pas trop choqué, il a été vendu plus d’un milion de vehicules, quelques miliers se sont pleint de problemes que tout le monde a eu. Les freinages fantomes ne sont pas que tesla, un de mes collégue a subit un freinage d’urgence automatique sans raison en allemagne sur l’autoroute avec une Audi le vehicule derrère l’a échappé grace au radar et la securité active. Donc ses systemes ne sont pas infaillible aussi chez les autres constructeurs mais peuvent sauver des vies comme creer des accidents.
Je ne serrais pas étonné que d’autres entreprise est des stratègies siliaire pour se protèger.
D’un autre coté je ne vois aucun interret aux systemes autonomes, et ca serra très dangereux; c’est donc une utopie.
Bigre ! Voila des révélations qui m’ont fait l’effet d’une douche froide en sortant d’un sauna.
Tout cela sent de futurs procès et – peut-être – un prochain scandale retentissant.
Pour ma part, depuis plusieurs années, j’apprécie d’avoir des véhicules de marques asiatiques renommées et je me sens totalement en confiance auprès de concessionnaires bien suivis et formés par leurs constructeurs.
Le manque de transparence ne devrait pas exister entre un constructeur automobile et ses clients, car le véhicule peut devenir – dans ce cas – un piège dangereux, voire mortel.
Tesla n’a pas de concessionnaires pour faire le “tampon constructeur/client”, c’est malheureusement une incitation aux secrets internes.
Triste affaire tout de même qui, je le souhaite, fera réagir positivement une marque aussi emblématique.
tesla a cette capacité de vendre un produit non abouti. et même une option inutilisable chez nous a 7500€.
il bat meme des records de vente en supprimant des fonctionnalités !
donc je ne suis pas surpris de cela non plus.
“Cela implique 139 cas de freinages imprévus, et 383 freinages fantômes après une alerte collision sans raison”
Et combien de freinages réels qui ont empêché des accidents, en comparaison ? C’est cette balance entre les 2 qui peut être significatif, pas un chiffre brut sans comparaison
Le teslagate…
Autant j étais épaté de l autopilot les 2 premieres années, au bout de 5 ans je ne le supportais plus.
La version bêta n a jamais accouché de quelque chose de fiable et agréable à utiliser… Même pas les limitations de vitesse. Pourtant c est si simple pour d autres.