Renault nous a conviés à la troisième édition de « Innovations@Renault » afin de découvrir l’actualité parfois encore secrète du losange pour les années qui viennent. Le programme s’articule autour de 2 priorités principales : le bien être à bord (sécurité, confort, multimédia, etc…) et le respect de l’environnement (stratégie Eco2 : Economie et Ecologie).
Dans l’introduction donnée par Rémi BASTIEN (Directeur Engineering Innovation) sur les thèmes abordés lors de la journée, nous avons tout d’abord appris que « l’innovation by Renault » n’était pas que l’affaire d’un petit groupe de personnes mais qu’elle était relayée largement à travers le globe via de petites entités jusqu’en Silicon Valley autour de 3 piliers : le Design, le Marketing et les Fournisseurs. Ces derniers sont largement impliqués par Renault comme nous avons pu le voir dans l’article sur le projet Eolab).
L’Alliance Renault-Nissan joue également son rôle dans cette recherche d’innovations avec notamment des coopérations sur le thème du Véhicule Electrique / connecté / autonome.
10 innovations
Suite à cette introduction, nous avons découvert une exposition physique avec pas moins de dix innovations présentées :
1. Un nouveau moteur électrique
Dès l’année prochaine, un nouveau moteur électrique viendra équiper Zoé et Kangoo ZE (cf l’article consacré). A performances équivalentes à l’actuel, son encombrement à été réduit de 10%, monté sur une structure autoporteuse, il promet une meilleur efficacité énergétique ainsi qu’un système de charge plus performant.
2. Une motorisation essence-GPL
Toujours dans le rayon motorisation, et chose plus surprenante, Renault (re)planche sur une motorisation bicarburation Essence-GPL sur la base d’un petit tri-cylindre turbo (photo) intégrant les dernières technologies (Stop&Start, récupération d’énergie au freinage, éco-mode) pour respecter les futures normes Euro 6b. La gestion améliorée de la bi-carburation (transparente du point de vue du conducteur) s’appuie ainsi sur une utilisation maximale du GPL et une technique visant à concilier au mieux la pression de suralimentation et la pression du GPL. La consommation de carburant est promise à une baisse de 20% par rapport à une motorisation actuelle.
3. Un petit bi-cylindre diesel 2 temps
Plus surprenant encore, le projet POWERFUL, s’intéresse lui à la réduction de la consommation et des émissions de CO2 par la proposition d’un petit bi-cylindre diesel 2 temps, de 730 cm3 et de 50kW de puissance. Par le downsizing et un meilleur rendement du cycle, tout en conservant un niveau acoustique similaire à un moteur traditionnel 4 temps / 4 cylindres, Renault étudie donc cette voie avec près de 18 partenaires européens (industriels, scientifiques et académiques)
4. L’hybridation pour les utilitaires
Enfin, pour finir sur le chapitre motorisation, Renault s’initie également au « mild-hybrid » via le projet HYDIVU (sur base utilitaire de MASTER) intégrant donc une hybridation « légère », une technologie twin-turbo et une conception « down-speeding » afin de réduire de 10% la consommation sur des usages grands rouleurs. La machine électrique « alterno-démarreur » 48V montée sur la boite de vitesse apporte un couple additionnel avec un rendement optimisé au plus proche de la roue favorisant également les phases de récupération d’énergie en décélération/freinage. La conception « down-speeding » (allongement des rapports de boîte) vient ajouter à cela une réduction des frottements, appuyée par la technologie twin-turbo à géométrie variable permettant un couple important des 1000 tr/min et une constance de ce dernier sur toute la plage d’utilisation.
5. Un Twizy taillé pour la livraison urbaine
Le projet VELUD (Véhicule Electrique pour la Logistique Urbaine Durable) s’attache, quant à lui, à proposer une solution électrique et modulaire à la problématique de logistique « derniers kilomètres ».
Sur la base d’un Twizy redesigné pour accueillir une plateforme, l’idée est de pouvoir adapter à la demande la réponse au besoin de transport par une plateforme « plug’n’play » et des modules variables. Ou comment adapter en milieu urbain, un principe de flexibilité déjà éprouvé sur les plateformes logistiques des grands entrepôts.
6. L’EOLAB
Le projet/prototype EOLAB tenait également, à juste titre, sa place au sein de cette exposition. Vous retrouvez les détails dans l’article sur le projet Eolab que nous avons réalisé il y a un mois.
7. L’IHM tactile
Au fond de l’exposition, se trouvaient 2 Zoé et une Twingo 2. Cette dernière d’apparence extérieure banale a servi de base à une étude spécifique sur la connectivité du véhicule et l’interface homme machine (IHM). Ainsi, la planche de bord traditionnelle a laissé place à une planche 100% tactile munie de 2 grands écrans principaux horizontaux à droite du volant. Tout type de contenu interne (réglages véhicule, climatisation, radio, etc…), multimédia ou connecté (vidéos, GPS, bi-interaction tablette, smartphone) est accessible de manière intuitive et positionnable/zoomable suivant le besoin. Pour comparer (puisque nous ne pouvions prendre de photo), cela m’a fait penser à l’écran de la Tesla Model S en taille, mais à l’horizontal.
8. L’Autopartage électrique
Je ne m’attarderai pas sur le projet « AutoPartage » représenté par une Zoé « endurcie » pour un usage quotidien au sein d’une flotte d’entreprise… même principe que Autolib mais pour des clients « sociétés ».
9. Renault Rescue
Par contre, le projet « Renault Rescue » porté par une seconde Zoé a retenu mon attention. Sur la base d’un capteur de constantes vitales (rythme cardiaque et respiratoire) spécifiquement développé pour le projet et implanté dans le siège conducteur (et passager), une connectivité au véhicule permet un suivi permanent de l’état de santé du conducteur. Lors d’un accident, en combinant ses données avec celles du choc (Localisation GPS, vitesse avant impact, force et direction de la décélération en G), le véhicule sera capable d’envoyer automatiquement toutes les informations à un centre de secours équipé afin d’évaluer au mieux le type d’intervention nécessaire.
On peut même imaginer le véhicule s’arrêter de lui-même si le conducteur subit un AVC par exemple. J’ai trouvé ce sujet très intéressant et nul doute qu’il sera une suite logique à ce qui se fait déjà dans certains véhicules haut de gamme lors d’accidents (appels à un centre SOS localisant le véhicule et avertissant les secours).
La visite de l’exposition s’est terminée vers 12h suite à des discussions avec l’ensemble des experts présents sur les stands. Le temps de se restaurer autour d’un apéritif déjeunatoire, les coulisses de l’innovation s’ouvrèrent ensuite…
10. Value-UP
Vous me direz, il manque le numéro 10. En effet, la dixième innovation fut présentait dans le « saint » LCI (Laboratoire Collaboratif d’Innovation). Après une introduction de la part du trio pilotant l’entité (Gilles LALLEMAND – ingénierie, Serge MOUANGUE – Stratégie Produit, Patrick LECHARPY – Design), nous expliquant la philosophie « start-up » du LCI par un fonctionnement collaboratif et en parallèle des acteurs de l’innovation issu des différentes ingénieries afin de chercher des solutions « en rupture », nous avons pu admirer le concept VALUE-UP portant sur 3 axes majeurs d’innovation : Une planche de bord tactile et connectée (vu sur la Twingo 2), des matériaux modernes et une ergonomie poussée (faisant penser à la BMW i3) ; et enfin une efficience énergétique par une motorisation et un poids adapté (dans l’esprit EOLAB sans hybridation).
Favoriser l’innovation
La journée se clôtura sur une vision plus large de l’innovation au sein de Renault puisque ce thème se veut omniprésent au sein du Technocentre. En effet, une « Innovation Room », petite salle d’exposition accessible au centre de la Ruche (bâtiment central du Technocentre), a été créée afin de susciter l’innovation et la créativité par la découverte d’objets d’hier et d’aujourd’hui. Le thème 2014 est « The Maker Generation ». L’idée étant de générer de l’innovation par le « faire soi-même » grâce notamment à la culture « open source ».
Enfin, nous avons découvert le « Creative Lab », lieu où, pour le coup, les idées d’innovation sont portés volontairement par tous les salariés du Technocentre souhaitant les concrétiser par le biais d’outils décalés (certains d’entre eux nous faisant retomber clairement en enfance) ou conventionnels (petites machines outils). Une équipe d’animateurs y est présente pour donner de l’agilité de réflexion aux personnes et le « gout de faire », par exemple via des challenges spontanés sur quelques semaines.
Ainsi s’acheva donc cette journée très intéressante, face à des hommes et femmes passionnés, incontestablement. Certains projets innovants semblent vraiment en avance sur leur temps et viendront dans les véhiculesRenault (voire Nissan) dans un futur proche. D’autres au contraire semblent décalés, avec une raison d’être difficile à justifier. Je citerai simplement le projet motorisation bi-carburation Essence/GPL turbo qui me semble étrange face à un contexte n’ayant jamais fait la part belle à ce carburant faiblement taxé (comme c’est bizarre). Je citerai également le projet de moteur diesel 2 cylindres / 2 temps qui semble « d’une autre époque » alors que la chasse au diesel s’intensifie…
Renault innove sans mettre tous ses œufs dans le même panier et certains casseront durant le voyage « vers le futur ». Mais nul doute que Renault veut surprendre sans tarder en distillant toutes ces innovations durant les 5 prochaines années. Le nouvel Espace a bénéficié dès cette année des innovations « structures » d’EOLAB (-250 Kg à iso-équipement et motorisation)… quelles seront les surprises de l’année prochaine ? Rémi BASTIEN a promis de l’étonnement. Wait & See ;-)
Autre innovation “incroyable” à passer au concret : doter la nouvelle gamme de twingo (dont la base est partagée par la nouvelle Smart) d’une version électrique vu que la Smart devrait l’être je suppose que la base est adaptée.
…. enfin, finalement non, si c’est pour la fournir en “loc batt obligatoire imposée”, autant ne pas le faire… :-(
Sinon, d’ici 5ans, le projet Renault-Bolloré d’un petit VE économique à 3 places….. toute ressemblance avec un autre VE économique à 3 ne serait que purement fortuit évidemment ;-)
En attendant fumez Clio, fumez Twingo, laissez vous Captur-er …..
Oui, tout cela est bien beau mais … quelle perte de temps !
D’ailleurs moi, en gros sur la photo du présent sujet, je vois la coupe d’un moteur sur lequel Renault devrait plutôt se pencher. C’est bien beau ces « brainstormings » sur l’avenir de nos véhicules, mais ont-ils vraiment un objectif bien précis concernant nos futurs besoins en motorisation ?
On parle d’innovations sur des essence/GPL, de bicylindres diesel 2 temps, d’Eolab (pour un futur si … lointain), mais qu’en est-il pour les hybridations en 2016 ? A quand, une CLIO 75CV hybride rechargeable de base pour Mr Toulemonde (c.à.d. 50km min en VE et 500km en VT) et SVP, déjà en Flex-fuel à 18500€ bruts en segment B ? On n’en parle pas trop, mais la France y travaille sur ces futurs carburants, il faut que nos VP soient prêts à les utiliser. Voir le projet : http://www.projetfuturol.com/
Là, cela nous parlerait beaucoup mieux, en termes d’innovations !
Tout le reste, ces « gadgets » pour ne pas s’endormir et autres, ne sont pas la priorité pour notre porte monnaies. C’est très bien pour la presse tous ces « meetings » participatifs, mais pour le Mr lambda qui a une volonté forte de réduire sa pollution automobile dès demain, sans pour autant se passer des avantages d’un véhicule particulier polyvalent, lui, il veut du concret. Sur tous les systèmes décrits, il manque toujours le principal, celui de la motorisation qui allie les avantages incontestables de l’électrique, avec ceux du thermique essence/alcool.
Il n’y a pas d’autres alternatives !
Il faut vite investir dans cette motorisation hybride et polyvalente, que cela soit chez Renault ou Peugeot !
Ne perdons pas du temps dans des « solutions intermédiaires », que je qualifierais encore de « timides », car elles ne font que retarder les choses. Notre planète n’attend pas, elle !
§
Bonsoir à tous,
…”face à des hommes et femmes passionnés, incontestablement.” … tout est dit là ! soit remettre tout en haut la seule vraie valeur soit celle de la ressource humaine qui elle n’a pas de prix et du génie humain qu’il y a dans l’industrie automobile et partout ailleurs ! bref, redonner une vraie valeur humaine à de vrais objets du quotidien… pour se sortir de la tyrannie du LOW COST à trop bas prix qui occulte complètement la valeur humaine par son cercle vicieux et obsédant du seul aspect prix !
Alors quand on achète une Renault LOW CO2ST telle que ZOE quelle est sa vraie valeur humaine, idem quand on achète une Dacia LOW COST qui grignote les ventes Renault jour après jour, quel dilemme.
Et la chute des prix du pétrole risquant d’accentuer le phénomène LOW COST ou de le stopper temporairement, comme chez Air France avec Transavia… quand le pétrole devient trop cher et trop rare, pour maintenir des systèmes économiques trop carbonés, la dernière variable d’ajustement à la baisse est le salarié et le salaire. Soit déflation salariale et inflation énergétique ou cercle vicieux, je préfère infiniment le scénario du cercle vertueux ou inflation salariale et déflation énergétique et si possible surtout sans CO2 soit avec la fée électricité ! à suivre… c’est le cercle vertueux de l’éco2nomie.
Vous imaginez, le nouvel Espace perd plus de 250 kilos… il va donc naturellement moins co2sommer.
Bref tous ces hommes et toutes ces femmes vivent de nos achats automobile… je ne suis pas sûr qu’Uber, blablacar et toute cette clique malfaisante du “je partage surtout tout ce qui est produit par d’autres en mettant une rente à leurs détriments et à mon seul bénéfice réel”… soient les bienvenus dans ces endroits où l’on travaille, produit, fabrique, construit, imagine, phosphore, car là, c’est du réel et pas du virtuel, pas du vent, des usines, des fournisseurs, des partenaires, des centaines de milliers d’emplois en jeu… les salariés ne jouent apparament pas trop au babyfoot.
Je suggère d’étudier une Zoé(ainsi que le Kangou), avec le moteur électrique en position arrière sous le plancher (idem Tesla), ou mieux 2 moteur-roues, et un rex sous le capot avant (bi ou tri cylindres)
La Twizy à 6 roues avait déjà un peu “fuité” il y a quelques semaines. C’est un projet porté par l’ Ecole d’Ingénieurs en Génie des Systèmes Industriels (EIGSI) de La Rochelle, dans le cadre de l’appel à projet AACT-AIR 2014 de l’Adème, et en partenariat avec Renault, AIRPARIF, La Petite Reine Groupe Stars Service et la ville de Paris.
Sur cette base, je vous propose ma Twizy Pickup !
http://lavietwizy.blogspot.fr/2014/11/et-pourquoi-pas-un-pickup-twizy.html
Que de bonnes nouvelles en perspective!!!
Des utilitaires hybrides, même “mild hybrid”, les habitants des (grandes) villes en rêvent… Pcq que les VU diesel qui restent moteur allumé à l’entrée des chantiers et/ou qui roulent comme des cochons y compris en zone 30, on n’en peut plus!!!!
Vive le futur sobre & intelligent! :o
Merci triphase.
Je ne savais pas en effet que PSA avait aussi mis le système SOS sur la C0/Ion. Il était au départ déployé sur la gamme DS et sur les versions haut de gamme des berlines
Très intéressant , merci!
C’est tout beau un technocentre, avec des ingés motivés et plein d’idées. ensuite, chez le concessionnaire, on rigole moins, ne serait-ce que pour trouver une borne accessible la nuit…
Le système de détection d’AVC est une idée géniale, à creuser d’urgence. Le système d’appel des secours en cas de choc existe déjà sur des véhicules haute de gamme effectivement, comme par exemple les C-zéro/Ion :-)))
Pour le diesel 2T je serai moins critique, ils ont sans doute des idées derrière la tête si il est possible de faire du euro6 avec un piston à trous…
Il ne manque plus que le REX à base de pistons libres… (Toyota?)
Énorme, le twizy semi-remorque!! Il faut le permis PL?
Enfin, il manque une dernière innovation, mais là c’est vraiment trop futuriste! Proposer Zoe et Twizy sans locbat… Un rêve?