Attendu en 2021, le premier SUV 100 % électrique du groupe Volkswagen fait valoir ses atouts face au Tesla Model Y.
Si Volkswagen a souvent répété qu’il ne considérait pas Tesla comme une marque concurrente, force est de constater qu’il s’intéresse de près à ce que fait le groupe californien. Dans un document interne qui a fuité sur la plateforme Reddit, le constructeur a épluché la fiche technique du Tesla Model Y pour mieux la comparer à celle de son futur SUV électrique, le Volkswagen ID.4.
Au final, le document publié par Volkswagen est sans doute la meilleure comparaison présentée à ce jour. D’autant que certaines caractéristiques proviennent de la version de série de l’ID.4 que le constructeur doit officiellement présenter à la fin du mois.
Volkswagen liste ses atouts
Pour Volkswagen, ce comparatif permet de mettre en exergue les différents avantages de l’ID.4 face à son concurrent californien.
En matière de gabarit, on apprend ainsi que le SUV électrique allemand sera 17 cm plus court que le Model Y, le tout avec une habitabilité supérieure de 6 centimètres. Son utilisation dans les centres urbains sera également plus aisée grâce à un rayon de braquage 10,2 m, soit 1,9 m de moins que celui du Model Y.
Au chapitre des performances, Tesla remporte le match haut la main. Là où son SUV abat le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes dans sa version performance, le Volkswagen ID.4 réalise le même exercice en 8,5 secondes. Le document de Volkswagen explique toutefois que les performances ne sont pas un critère dans un « marché de masse ». Sur la charge rapide, Volkswagen dresse le même constat mais omet de préciser que le réseau « propriétaire » de son concurrent lui donne un avantage indéniable.
Plus surprenant, et sans doute à vérifier lors d’un prochain essai, Volkswagen affirme avoir une « avance logicielle » sur son concurrent. Pour rappel, le groupe a choisi de développer son propre OS avec sa gamme ID. Appelé à équiper l’ensemble des véhicules du groupe basé sur la plateforme MEB, celui-ci est l’une des principales causes du retard de l’ID.3.
10.000 euros de moins que le Model Y
Annoncé à 49.000 € dans sa version à transmission intégrale, le Volkswagen ID.4 sera 10.000 moins cher que le modèle de Tesla. Un signal prix que la marque allemande pourra compléter par sa force de frappe commerciale. Avec 3000 points de vente répartis dans toute l’Europe, Volkswagen dispose d’un avantage commercial de taille face à Tesla qui ne peut compter que sur quelques dizaines de succursales. La marque californienne devrait toutefois tirer son épingle du jeu sur l’accueil client grâce à des « Product Genius » connaissant le produit sur le bout des doigts. Idem sur le volet digitalisation avec un configurateur qui permet de commander directement le modèle sur internet.
Et vous ? Que pensez de ce Volkswagen ID.4 ? Est-il en mesure de marcher sur les plates-bandes du Model Y ?
ID4 à partir de 35 k€ après bonus
Model chouchou à partir de 65 k€ après bonus.
Il n’y a pas de match.
D’après les derniers articles AP, la Model Y démarrerait avant bonus à 65 k€ contre 42 k€ pour l’ID4.
Soit après bonus en 2020 en France : 65 k€ pour la MY contre 35 k€ contre l’ID4.
A ce tarif là, il n’y a pas de match.
Surtout qu’en plus sur les premiers clichés, la MY est carrément disgracieuse :
https://insideevs.fr/news/404528/tesla-model-y-puissance-autonomie-equipement-prix/
Par rapport à Skoda Enyaq, le Tesla Y échoue avec:
– Pas de phares LED matrix
– Pas de HUD (affichage tête haute)
– Pas de tableau de bord devant le conducteur
– Pas de siège de massage
– Pas de couverture rétractable sur l’espace du coffre
– Pas de prise de courant 230 V
– Charge utile maximale de 402 kg, le charge utile disponible de Tesla Y est la plus faible de tous les SUV sur le marché.
Ce qui fera la difference c’est la qualité d’assemblage et des matériaux. Si il ne fait aucun doute que l’assemblage sera meilleur. L’id3 laisse planer un mauvais doute sur les materiaux…
Que de la comm orientée de VW ! Q’il le prouve en vrai
Batterie similaire ? LOL 72.5 kWh utiles pour le Model Y LR contre 78 VW pour à peine 15 km de+ en autonomie pour l’ID4 . LOL
Recharge similaire ? reLOL. IOnity avec ses stations à 4 à 6 bornes est complétement sous calibré. Et pas partout. Moins fiable. Moins puissant. Moins simple.
10 000 € mois chère ? Comparons à équipements et techniques équivalentes
Bref du gros bluf plein de fake news de VW
On verra avec de vrais tests indépendants en Norvège
le braquage d’une 208, c’est 10,4 mètres entre trottoirs…10,2 m pour une ID.4 qui fait presque 60cm de plus, c’est pas mal
Evidemment que Tesla a une grande avance. Mais je suis convaincu que certains prennent des Tesla car il n’y a pas vraiment d’alternative pour l’instant. Quand les alternatives vont arriver, surtout avec des prix plus interessants (même si moins technologiques et sans super chargeurs), ça va commencer à avoir de l’effet.
J’ai bien l’impression que l’ID.3 (qui n’est pas une concurrente de Tesla) va être numero 1 des ventes européenne dès les prochains mois et l’ID.4 suivra de très près.
Regardez l’eTron qui a détrôné Tesla en Norvège. Pourtant on ne pourra pas accuser les Norvégiens d’être nationalistes.
Les allemands et les Français vont s’améliorer rapidement (seront peut être tjrs distancé technologiquement par Tesla, mais ça ne fait pas tout). Tout le monde peut vivre paisiblement avec de bonnes parts de marché ce n’est pas l’un ou l’autre.
Les Tesla sont avant tout conçues pour le marché américain (largeur, longueur)
Je n’ai jamais acheté de Volkswagen. Pas ma marque préférée, mais j’avoue que les efforts qu’ils font sont démentiels par rapport à leur histoire, leur passif, et surtout par rapport aux autres constructeurs traditionnels.
Je n’arrive pas à trouver mieux que l’ID.3 (à part pour la fameuse qualité perçue à l’intérieur). Après pour l’ID.4, il paraît vraiment séduisant même si je ne veux pas de SUV. Franchement ils font les choses bien. Et comparez les prix…par rapport à l’offre actuelle par exemple de PSA.
Je compte quand même sur Renault voir ce que le Zandar offre comme espace…encore un SUV mais de type urbain.
“Veut” s’attaquer, mais n’en a pas les moyens !! Un de plus qui va se casser les dents..on ne s’improvise pas constructeurs de VE du jour au lendemain, etron, eqc, taycan..que des fiascos commerciaux ! Le prochain c’est “Lucid” qui n’a d’ailleurs que le nom…
J’ai du mal entre l’id4 et l’id6 par rapport au eniak
Le coffre est plus petit que le Skoda me semble t’il
Pour les prix, rien ne sert de faire des plans sur la comète. Attendons les annonces officielles de fin septembre et surtout les prix officiels en France qui sont toujours plus élevés qu’en Allemagne.
Le rayon de braquage est très petit pour un véhicule de cette taille (même rayon qu’une golf) ce qui est indéniablement un avantage en milieu urbain.
Il serait intéressant de savoir pourquoi Volkswagen prétend sa partie logiciel supérieure à Tesla. Qu’ont ils en réserve qui leur permette de se positionner de la sorte ? Ont ils vraiment travaillé tellement dans l’ombre pour nous sortir une telle merveille ?
A partir de 44500 € pour le ID.4 RWD alors que le Enyaq iV 80 Loft est à partir de 45580 € ?
Ca serait bien la première fois qu’un modèle de chez VW est moins cher que le meme chez Skoda !
Ou alors ils ont “oublié” de préciser que ce ne serait qu’avec la batterie de 58 kWh, voire celle de seulement 52 kWh, dont l’autonomie ne sera alors plus du tout similaire à celle du TMY !
Et la charge DC 125 sera-t-elle aussi une option à 510 € ? Faisant à elle seule passer le prix du ID.4 au dessus du seuil des 45k€, sans parler de toutes les autres options/packs à ajouter si on souhaite un ID.4 aussi bien équipé qu’un TMY de base (sur lequel tout ou presque est de série).
Bref, comptez plutot sur 60-65k€ pour un ID.4 AWD 80 correctement équipé ;-)
Faudrait aussi comparer les couts d’entretien, car chez VW à coté de chez moi, la concession est hors de prix, rien que le diagnostique panne coûte 179 euros, non déductibles de la facture! Tesla risque de garder une longueur d’avance puisque pas de révision annuelle.
La ou VW peut facilement faire mieux, c’est sur les finitions et la qualité peinture!
Oui enfin 49.000 euros. Même avec les économies réalisées sur le carburant, les prix des VE restent globalement très très – très – élevés, on est encore loin de la voiture du peuple.
Le SCx et la masse seraient des données pertinentes à comparer, pour des véhicules électriques
“Son utilisation dans les centres urbains sera également plus aisée grâce à un rayon de braquage 10,2 m”
Ca fait 4.60m de long, c’est pas fait pour aller dans les centres urbains.
Enfin, je dis ça je dis rien.