(photo : Wunderstock free licence)
Outre l’aspect écologique à l’usage, l’un des principaux arguments de l’électrique était jusqu’à présent le coût modique du « carburant » comparé à celui de l’essence. Mais ça c’était avant…
Les automobilistes qui optent pour l’électrique le font pour diverses raisons, qu’il s’agisse de motivations environnementales ou d’attrait pour la technologie, les deux n’étant d’ailleurs pas forcément incompatibles.
Le coût d’utilisation réduit d’une voiture électrique semble également être un solide argument : peu ou prou de révisions grâce à une mécanique simple, pas de vidange, pas de remplacement de courroies, moins d’entretien sur les freins grâce au freinage régénératif fourni par le moteur, et surtout un coût de l’énergie jusque-là très avantageux par rapport à celui des hydrocarbures.
Cette dernière donnée, si elle est toujours d’actualité, a tellement évolué ces derniers mois que l’on peut se demander si elle constituera encore un argument valable dans un avenir proche.
Le tarif du kWh s’envole chez Tesla… et les autres
Prenons l’exemple de Tesla. Si les premiers propriétaires de Model S ayant acheté leur voiture avant 2017 bénéficieront en théorie de la recharge gratuite à vie, il n’en est pas de même pour les suivants, d’autant que le programme de parrainage de la marque offrant jusqu’à 1500 kilomètres gratuits aux prescripteurs et aux nouveaux acheteurs a également été abandonné. Quand la marque américaine a commencé à facturer les recharges sur son réseau, le tarif du kWh était de 0,20 euros, puis de 0,24 euros. Soit à peine plus que le prix public moyen constaté du kWh domestique pour une recharge à domicile en heures pleines. Autrement dit charger à la maison sur une bonne vieille prise 230 V ou sur un Superchargeur revenait quasiment au même.
C’était le bon temps.
Car il ne vous aura pas échappé que les choses ont quelque peu changé depuis, puisque le tarif du kWh Tesla a juste… doublé en deux ans, s’établissant au moment où j’écris ces lignes à 0,40 euro. Et cela, pour les clients Tesla. Car pour les autres, qui vont commencer à pouvoir charger chez Tesla avec des voitures d’autres marques, le tarif sera de 0,57 euro par kWh, un tarif qui pourra fluctuer en fonction de la station choisie. Tesla proposera cependant un abonnement de 12,99 euro par mois permettant d’accéder à un tarif préférentiel de 0,40 euro par kWh en moyenne. Soit le prix appliqué aux possesseurs de Tesla.
Chez les autres opérateurs de recharge, c’est un peu le même son de cloche. Fastned propose un tarif de recharge en France de 0,59 euro par kWh sans abonnement ou de 0,45 par kWh moyennant un abonnement facturé 11,99 euros par mois.
Reste le cas de l’autre grand opérateur, Ionity, qui gère un réseau presque aussi important que celui de Tesla en France et dans certains pays d’Europe (avec cependant un nombre moyen de stèles inférieur par station), et là, la note peut s’avérer plutôt salée, puisque le tarif théorique est de 0,79 euro par kWh. Théorique, car dans la pratique, Ionity est le seul à pratiquer un tarif non pas au kWh mais au temps de recharge, facturé à la minute. Une spécificité française aussi étrange qu’énervante pour certains électromobilistes. Car ces derniers ne sont pas égaux devant la borne. D’un côté ceux qui roulent dans des voitures à grosse autonomie – plus de 450 km en norme WLTP – et capables d’accepter une recharge à haute vitesse (Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, et… Tesla Model 3), en moyenne entre 200 et 270 kW, et pour qui une recharge de 50 kWh coûtera moins de 20 euros. De l’autre, ceux qui se déplacent avec des voitures à faible autonomie – moins de 300 km en norme WLTP – et à charge lente, pour qui récupérer 80% de batterie prendra pratiquement une heure, soit un coût de près de 50 euros. Plus du double. Une inégalité d’autant plus flagrante que ce sont généralement les voitures les moins chères – donc celles des clients les moins aisés – qui chargent le moins vite, et donc le plus cher.
Cherchez l’erreur.
Des trajets en électrique au prix de l’essence
Comme je l’ai déjà mentionné ici récemment, j’ai eu l’occasion d’en faire l’expérience (volontaire) dans le cadre d’un essai au volant du MG Marvel R, excellente voiture au demeurant, mais à l’autonomie quelque peu limitée par temps très froid – soit 250 km – avec lequel un trajet Mantes-la-Jolie Lyon en passant par Paris m’a coûté 3 charges Ionity pour un total de près de 90 euros. Le même trajet dans les mêmes conditions avec un SUV de taille et de puissance équivalente (Audi Q5 2.0 TFSI e par exemple) m’aurait probablement coûté le même prix, soit une moyenne sur autoroute de 10 l/100km x 500 km x 1,80 €/L. Et nous parlons d’une situation où le prix de l’essence n’a jamais été aussi élevé. Il se peut aussi que cette dernière consomme moins de 10 l/100 à 130…
Alors certes, il s’agit d’un cas extrême, mais il se pourrait que nombre d’électromobilistes débutants, non rompus aux nombreuses subtilités de l’écoconduite, des planificateurs d’itinéraires, des abonnements les plus avantageux et de la géographie des stations de recharge les moins chères, se retrouvent fréquemment dans ce genre de situation.
La comparaison avec le prix de l’essence vaut ce qu’elle vaut, mais il est certain que cela reste l’étalon pour la plupart des automobilistes. Selon les chiffres de l’ADEME, en 2020 la consommation moyenne d’un véhicule essence était de 6,8 Litres aux 100 kilomètres. Si l’on prend un prix moyen du litre d’essence (SP98) à 1,80 euro, le coût aux 100 kilomètres est de 12,24 euros.
Si l’on fait une moyenne à la truelle entre les trois principaux opérateurs présents en France, soit Tesla, Fastned et Ionity sans abonnement, on obtient un prix au kWh de 0,65 euro. Avec une consommation moyenne de 20 kWh/100 km (ce qui est assez optimiste avec certains modèles, surtout sur autoroute si l’on taquine régulièrement le 130 km/h), cela donne un coût aux 100 kilomètres de 13 euros.
Vous voyez le truc ? Le titre de cet édito est justifié du coup, non ?
Non ? Bon d’accord, il reste (heureusement !) la charge à domicile, qui devrait constituer la majorité des cas d’usage, puisque qu’avec une moyenne de 0.1360 euro en heures creuses par kWh selon le tarif réglementé EDF, on sera plutôt à 2,75 euros pour 100 kilomètres. De quoi voir venir. Sauf pour les millions de français résidant en habitat collectif et en zone urbaine, évidemment… Mais c’est un détail qui n’a pas l’air de gêner ni de mobiliser grand monde pour le moment.
Certes, comme indiqué en préambule, l’argument économique est loin d’être le seul à motiver la transition vers l’électrique. Mais il compte, et il risque d’être de moins en moins pertinent.
Et nous n’avons pas tout vu. Attendez que la part de marché de l’électrique surpasse celle du thermique. Vous le voyez venir, l’état, avec ses gros doigts crochus et avides et son gros gourdin en embuscade dans son dos ?
Vous avez compris : savourons notre pain blanc tant qu’il est encore temps car cela ne durera pas très longtemps.
Il ne faut pas oublier que l’offre de charge etant anémique, chaque site est en quasi situation de monopole, ce qui lui permet de pratiquer des tarifs excessifs ! Mais a plus long terme, d’autre acteurs vont arriver et les prix devrait à nouveau être tirés vers le bas !
Je pense vraiment qu’au quotidien, le meilleur endroit pour charger est un endroit où l’on a autre chose à faire : commerce, loisir (cinema etc ..),entreprise, gare. Ces acteurs vont certainement se servir de cet argument pour attirer le client, comme les grandes surfaces l’ont fait jusqu’à maintenant avec le carburant pas cher.
Le GROS problème des prix de l’électricité qui s’envolent est dû au fait que l’Europe et nos « amis » Allemand, ont voulus dégager les monopoles sur un « produit » qui ne peux pas se stocker (hors STEP par exemple).
Hors la tarification délirante est calculée sur le dernier moyen mis en oeuvre pour répondre à la demande. Donc Gaz (ou Charbon).
Vu que maintenant on paye les émissions de CO2, donc au coût de la matière première on paye aussi les CO2 émis.
Aussi pour des raisons politiques nous (la France) avons voulu éteindre des centrales nucléaires pour ne « dépendre » d’ici 2035 (?) moins du nucléaire…
Donc pareil les tarifs du prix de gros du MWh explosent et les bornes de recharges SONT des gros consommateurs donc évidement pas de tarifs régulés…. bing!
Maintenant mon point de vue… Personnellement payer aussi cher que l’essence ou le diesel pour faire des voyages : OSEF… TANT que le prix est au kWh pas au temps connecté.
Pourquoi? je me recharge majoritairement à la maison et au nombre de kWh utilisé c’est rentable.
Rentable jusqu’à quand ? je ne sais pas… Tout ce qui est sûr c’est que nous allons payer cher nos choix (enfin ceux des politiques qui n’y comprennent rien), cette année et les années a venir. Aussi bien en termes d’Euros, que de coupures électrique en hiver.
Il serait quand même temps qu’on arrête de croire les Allemands vis a vis de la taxinomie électrique et se baser sur les émission CO2 plutôt que de mettre des moulins a vent qui produisent quelque semaines par an un peu l’énergie. Oui le nucléaire n’est pas sans dangers, mais sans lui on reviens tous à la bougie et on fait une décroissance forcée… (et on n’as pas de chauffage la nuit, ou quand le vent n’est pas là)….
Et encore, vous parlez de Ionity qui vend un service sensé être premium .
Un exemple : Une charge récente ( partielle ) à Istres (13)avec mon I3S sur une borne 24 KW ( courant continu combo CCS), via paiement charge map.
Durée 1h37
KW délivrés : 16.2
Prix : 15.17
Soient 0.94 € du kw . Pour une prestation vraiment pas terrible .
J’ai dû gagner à peu près 100 km pour 15 €.
On en arrive à 1 € le kw, sans forcer.
Et l’Etat ne s’est encore pas mêlé, à part la TVA à 20 % .
Je payais bien moins cher avec ma diesel, ce n’est pas en allant vers ces tarifs où tout le monde se gave qu’on va sauver les petits oiseaux .
Je l’ai constaté à coté de chez moi. Avant je me chargeais régulièrement sur la borne 22 kWh car c’était gratuit, puis c’est devenu payant mais la charge coutait 2,2€ avec Plugsurfing. Maintenant c’est passé à 3€ /h facturé à la minute du coup je recharge à la maison car plus pratique. J’y vais que si je suis à sec et que je dois repartir vite.
Au vu du pic petrolier qui a été franchi depuis 2/3 ans , le prix du pétrole va exploser dans les années à venir au risque de nous plonger dans une crise sans precedent car tracteurs dans l’agriculture et camion pour nous ravitailler ne roulent pas à l’électrique, ca c’est le vrai problème .
Alors le prix des recharges dans les chargeurs externes sont un petit problème d’autant plus que le prix chez soi à la prise reste bien avantageux par rapport au prix actuel de l’essence.
L’électrique moins cher que l’essence où le diesel cela a toujours été le cas. Fin 2013 je me suis fait un fichier Excel comparant l’i3 et la MiniPaceman. Il fallait 7 ans pour récupérer le sur-coût et en 12 ans l’économie était 14000€. Nous allons entamée notre 9 ème année avec notre I3. Nous n’avons plus de voiture thermique à la maison et l’installation photovoltaïque à améliorer le coût carburant des hypothèses retenu en 2013.
Le titre de l’article est trompeur: ces recharges rapides ne sont qu’occasionnelles. La plupart des possesseurs de VE rechargent chez eux ou sur des bornes lentes. On sait tous depuis longtemps que les bornes rapides sont chères et que leurs tarifs augmentent sans cesse, comme le reste.
Perso je mets 60% de E85 et 40% de E10 dans ma voiture (sans boitier), aucun problème de fonctionnement/démarrage, pas de témoins rien.
Ça me fait un prix au litre, avec ce mélange, de 1,15€ ici (dans ma station de carburant Super U).
Fiat Tipo 1 litre à moteur « Firefly » 3 cylindres 100 CV (c’est la berline 4 portes).
J’y ai été à taton tranquillement pour le mélange, vers 65% j’avais un message « faire contrôler moteur » des le démarrage (sans incidence sur le fonctionnement/démarrage cependant).
J’aimerais voir apparaître des kits de panneaux solaires spécialement appropriés à la recharge des VE.
Juste un détail pour être précis.
Je reviens sur la remarque qui regrette que ce sont les électromobilistes les moins fortunés qui vont payer le plus cher sur le réseau Ionity ; et cela par le jeu du tarif à la minute conjugué avec une plus faible puissance de charge. Mathématiquement, c’est vrai. Sauf que …
Je suis assez d’accord globalement avec cette analyse des prix des super-chargeurs, même si les chiffres comparés ne sont pas forcément cohérents. On préférerait tous que ce soit moins cher, forcément.
Mais n’oublions pas la différence de service entre le fait de se recharge chez soi à vitesse réduite (parce qu’on a toute la nuit devant soi) et de se charger en mode ultra rapide (quelques dizaines de minutes) à plusieurs centaines de km de chez soi, pour pouvoir prolonger son voyage. Ce n’est évidemment pas le même service. Et bien moi je dis que ce service là se paye ! Même si ça ne fait plaisir à personne de payer plus cher la même quantité d’énergie.
Il y a longtemps que tout le monde s’est habitué à payer plus cher son carburant sur l’autoroute qu’au supermarché proche de chez soi. Les lois de l’offre et de la demande amènent les même conséquences, que l’on soit en électrique ou en thermique. Qu’est-ce qu’il y a de choquant à cela ?
Pour finir, je me souviens d’un coca bien frais que j’ai bu au milieu du désert et qui m’a fait beaucoup de bien parce que j’étais barbouillé. Et bien je peux vous dire que j’étais très content de payer 10 euros ma canette !
Drôle d’article… on l’aurait cru écrit sur le plus électro-sceptique des sites automobiles.
La fin tente de nuancer les choses en évoquant la charge à domicile qui permet dans de très nombreux cas de lisser énormément le coût au kilomètre de l’énergie électrique et ce n’est pas un détail comme le montre certains posts ci-dessous. L’article oublie les très nombreuses bornes publiques à charge lente dans les rues dont le coût au kwh est bien plus faible que sur autoroute.
Le calcul qui compare le coût d’un véhicule électrique et d’un véhicule essence est erroné. Il prend les chiffres de consommation de l’ADEME soit 6.8/l au 100kms, mais c’est une moyenne à la consommation électrique d’un véhicule électrique sur autoroute… Il aurait fallu comparer les deux véhicules sur autoroute et on serait arrivé à la conclusion que le prix du « carburant » du véhicule électrique est plus faible que celui du véhicule thermique même avec des coûts de charge très élevés sur les bornes électriques sur l’autoroute. On en serait arrivé à la conclusion inverse de celle défendue par l’article.
La phrase qui termine sur l’état qui va sortir son gros gourdin pour nous assommer avec des taxes injustes est mal informée… Il y a de nombreuses études (dont notamment une note du trésor public : https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2021/04/27/les-usagers-de-la-route-paient-ils-le-juste-prix-de-leurs-circulations) qui montrent que le coût supporté par les automobilistes de l’usage de la voiture sont très inférieurs au coût réel pour la société dans son ensemble. Les non-automobilistes payent pour les automobilistes qui pourtant ont l’impression de se faire racketter par l’Etat… L’étude montre que les automobilistes n’assurent qu’un tiers du coût réel de l’automobile pour la société.
Par ailleurs, l’article n’étudie les évolutions futurs des prix. Certes le prix de l’électricité va augmenter mais le prix de l’essence ne va pas baisser… loin de là.
L’article est valable pour un automobiliste qui ne fait que de l’autoroute ou presque et donc de la charge rapide… ce qui est le cas de très peu d’automobilistes électrifiés puisque si c’était leur cas ils n’auraient pas choisi une voiture électrique… bon, il fait peur et surfe sur la vague (bien réelle par ailleurs) du « tout augmente ma pauve dame »…
Cet article rejoint mon ressenti. Récent propriétaire d’une TM3SR+, j’ai effectué un AR Annonay-Paris ce we en rechargeant 4 fois sur une aire Tesla et 2 sur Ionity. Nous avons dépensé 90€ de courant tandis que si nous avions pris notre 3008Hy (de 2012) nous aurions dépensé environ 110€. C’est décevant. De fait les recharges à domicile restent moins coûteuses, mais limitent l’intérêt d’un VE, encore que dans mon cas, parcourant 150km/jour, l’utilisation d’un VE est idéale. C’est aussi pourquoi nous n’avons pas acheté la tesla mais nous la louons en LLD car nous sommes mitigés quant à l’avenir de ce moyen de transport… on verra bien
Par contre, rejoignant un commentaire indiquant que toutes les habitations produiront leur énergie, qcommentaire que je partage, je me demande si nous pourrions lancer un système de recharge chez les particuliers équipés. Qu’en pensez-vous?
Bonne soiree
Dommage que le sujet soit survolé parce qu’il a de l’importance.
Quand on parle d’essence et de gasoil on peut dire que l’utilisateur paye près de 60% de taxes, 10% d’autres choses et 30 % de carburant.
Avec l’électricité les instances politiques pourraient appliquer la même logique… Les nouveaux compteurs permettent de différencier le matériel qui pompe le jus parait-il donc de là à taxer spécifiquement la charge des VE il n’y a qu’un pas pour faire entrer de l’argent dans les caisses.
Aujourd’hui c’est plutôt l’inverse pour les VE, panneaux solaires, éoliennes, … , ils sont subventionnés.
Donc actuellement taxes pour les VT et subventions pour les VE.
perso je recharge ma Spring à l’énergie solaire donc gratis , mais c’est pas une VE pour le long court , elle est parfaite pour mon besoin
L’électricité sera bientôt taxée comme l’essence. Pourquoi? Parce que nous sommes obligée de l’acheter.
C’est marrant ce parti pris…. Parce que le journaliste parle toujours de l’augmentation du prix de l’électricité…. Certes, ça risque effectivement d’augmenter…. Mais il ne prend jamais en comme le fait que de son côté le prix du pétrole ne fera qu’augmenter. Certains parlent même d’un prix de 3€ le litre !!!!! Donc, à choisir, je préfère l’électrique…. D’autant plus qu’avec une VE, les révisions coûteront beaucoup moins chères, sans parler des problèmes de fiabilité quasi absents sur les VE….
Donc oui la VE coûtent certainement moins chères à l’usage…..
Maintenant, quitte à vous à rester sur vos positions….
Les cas sont tous très différents.
Pour ma part l’électricité de mon VE me coûte 5 fois moins cher que le gasoil de mon VT 6l/100
VE 25000 km / an, recharge 65% usine, 30% domicile, 5% autoroute
usine : 8 cts€ / kWh (tarif jaune hors taxe)
domicile : 18 cts€ / kWh
autoroute : 50 cts€ / kWh
moyenne : 13,1 cts€ / kWh
conso 14 kWh / 100 km -> 1,8 cts€ / km
mon VT gasoil = 10 cts€ / km
Rq : avec une recharge domicile ou lieu de travail et une autonomie wltp 400 / 500 km, on ne recharge quasiment jamais sur les super chargeurs.
Le prix de l’électricité sur les super chargeurs est un non sujet pour la majorité des conducteurs de VE.
Tout comme la puissance de charge à 300 kW au lieu de 150 kW est un non sujet.
Le vrai sujet pour la démocratisation reste le prix : à quand une segment C correctement équipée avec 400 km wltp à 20 k€ net ? Et une segment B 300 km wltp à 15 k€ net ?
Factuellement, même si nous chargeons à domicile, etc., photovoltaïque, etc., il faut admettre que l’amortissement du surcoût ACTUEL d’un VE, par rapport à son équivalent thermique, est difficilement justifiable face aux 150 ou 200 000 km nécessaires en moyenne (et bien plus si aucune possibilité de chargement à bas coûts chez soi ou sur des bornes publiques pas trop loin).
MAIS…
Plein d’arguments de bon sens dans les différents commentaire lus :
Bref, à court terme, malgré l’augmentation incontournable des taxes diverses ou variées pour compenser les taxes sur le pétrole, rouler en électrique sera bien plus économique qu’en thermique ou hybride (complexification inutile de la mécanique et des entretiens nécessaires de mon point de vue).
Les entreprises passeront à l’électrique et installeront des bornes, donc les gens pourront charger au travail. A mon travail, il y a une vingtaine de bornes, gratuites pour le moment.
Vous faites un article pour dire que le VE coûte plus cher sur autoroute et vous avez la « logique » de donner le prix du Super hors autoroute à 1,80€ car il ne faut jamais oublier que voyager en thermique coûte aussi plus cher de plus de 10% avec aujourd’hui un sp98 à 1.99€ sur l’A7 à Roussillon, du coup je comprends pas la logique de faire un article sur le coût d’utilisation des bornes rapides que l’on ne trouve que sur l’autoroute avec les stations essence de supermarché que l’on ne trouve pas sur l’autoroute à 1,80 en France en tout cas. Sinon je suis peut-être un peu visionnaire mais je suis persuadé que d’ici à 20 ans quasi toutes les habitations produiront plus d’énergie qu’elles n’en consommeront et les voitures seront proches de ce cas également car on peut être confiant sur des véhicules comme la Sion de Sono Motors qui produit déjà environ 6kwh par jour et dont les prochaines générations pourraient consommer moins chaque jour en moyenne que le véhicule ne produit d’électricité toujours en moyenne sur l’année et bien sur cette technologie photovoltaïque devra être obligatoire sur toutes les voitures d’ici 2035, ce qui amènera les véhicules à n’avoir besoin de recharger que lors de très longs parcours qui seront plus occasionnels dans l’avenir ou notre consommation en général ainsi que kilométrique sera plus raisonnée…
Enfin un article qui expose clairement la double galère des automobilistes qui n’ont aucun moyen de recharger à domicile ou au travail (soit autour de 30% des automobilistes français, tout de même): 1) l’indigence extrême du réseau de bornes publiques de recharge de proximité (on ne parle pas de SUCs), notamment en zone urbaine 2) le cout élevé de la recharge qui rend problématique l’amortissement du surcout initial d’achat d’un VE. Il est incompréhensible que cette situation soit aussi superbement ignorée par le pouvoirs publics (réponse d’un élu de ma ville lors d’une réunion publique: « si vous voulez acheter un VE, faites comme tout le monde: achetez ou faite construire une maison » !).
le VE c’est le meme prix sur un long trajet qu’une essence ok
mais le VE c’est aussi:
-des economies si on charge a la maison
-le silence pour soi et pour les autres
-zero emission en roulant, et presque aucune particules de freins
-du confort d’utilisation (une pedale, les aides a la conduites sur les vehicules recents)
-et un peu de conscience ecolo qui fait plaisir :D
Franchement, personne ne va retourner a une thermique apres avoir roule en electrique. Le prix n’y changera rien.
puisque qu’avec une moyenne de 0.1360 euro en heures creuses par kWh selon le tarif réglementé EDF pour info selon le site EDF au 01/02/2022 on est à 0,1841 € TTC / kWh en HP et 0,1470 € TTC / kWh en HC….
Que dire des bornes électriques privées qui deviennent payantes du jour au lendemain sans aucune information …
Quel est le but de cet article ? Etre relayé sur des facebook anti – ve ?
Allez donc chez caradisiac ou chez auto+ pour publier ça !
on se doute bien que mème en VE, nous n’allons pas rouler gratis :)
charge a domicile, impossible de differencier la conso. mème avec linky.
comme en thermique, les VE consomment selon les modèles et la conduite.
ne pas oublier l’entretien et le confort.
Article très intéressant !
C’est clair que si le tarif Tesla fait *2 tous les 2 ans…ça va vite piquer !!!
M.Dupin, vous venez également comme tous les détracteurs de VE avec l’argument: L’état trouvera un moyen pour taxer la recharge à domicile.
Il faudrait déjà imposer une prise dédiée avec un compteur à part ou un module à brancher sur le Linky, sinon il n’est pas possible de caler une taxe différente entre la conso de la maison et de la voiture et non ne venez pas avec l’argument qu’avec le Linky on distingue une charge de VE du reste de la maison. On peut peut-être le deviner certes mais il n’est pas LEGAL de faire une facturation sur cette base. Et de toutes façons comment distinguer un radiateur électrique d’une charge à 10A?
Ensuite même si une prise devait être imposée avec son compteur, qu’est-ce qui m’empêche de charger à 13A sur une autre prise de la maison?
Le seul moyen et d’augmenter la taxe générale sur la conso électrique chez les particuliers. Et ça il va y avoir des gilets jaunes dans la rue.
Il faut savoir que l’on paye déjà des taxes sur l’électricité.
Ou bien encore déclarer dans ses impôts sur le revenu combien on a de VE de la même manière que l’on déclare si on a une TV. Là encore ce serait forfaitaire et non sur la consommation. (mais là je donne trop d’idée au Fisc :-) )
Comme dit GB2021, installez des panneaux photovoltaïques si vous avez la chance d’habiter dans une maison. Je suis en train d’étudier la question depuis un bon moment.
Il y a environ 35% de taxes sur l’électricité contre environ 60% sur du gasoil, pour être « équitable » et payer la même taxe que le jus de dinosaure en prenant un kWh actuellement à 0.136€ TTC (comme dans l’exemple), cela ferait un kWh à 0.142€. Si les conducteurs de gasoil se mettaient tous à l’électricité l’état continuerait de toucher le même pourcentage (bon il gagnerait clairement moins à cause de l’efficacité largement supérieur d’une voiture électrique face à une fossile)
Qui a promis que I rouler en électrique allait coûter moins cher qu’en thermique ?
Ni l’UE, ni les constructeurs, ni les professionels de l’automobile.
Ce sera d’autant plus vrai quand les primes à l’achat seront réduites et l’énergie de traction surtaxée pour compenser les baisses de revenu sur les carburants.
Personnellement, en 41.000km en u an, je suis à l’équivalent de moins d’un litre de gazole aux 100km pour ma voiture électrique. Certes, je paye pus cher quand je fais des longs trajets en allant dans des superchargeurs. Je m’arrange aussi pour aller charger là où c’est encore gratuit. Pour préciser, j’habite en logement collectifs sans prises VE. Donc tous mes chargements se font en dehors de chez moi et aucun d’entre eux au travail. Comme quoi on peut si on change ses habitudes faire le plein d’une électrique, sans que cela coûte un bras…
Les propositions faites aussi par les autres intervenants me paraissent intéressantes. Si déjà toutes les maisons indiviuelles sont équipées de panneaux, idem pour les batiments publics et les immeubles, cela augmenterait de façon nonnégligeable la production d’électricité « gratuite ». Il y a un montant à investir au départ, mais comme pour beaucoup de choses. Alors je vais me prendre la remarque du fumeur qui va critiquer en disant qu’il ne peut mettre 4000 euros dans des panneaux solaires mais qui va les mettre dans ses cigarettes quotidienne…
La seule chose avec laquelle je sois d’accord dans cet article est que le gouvernement quel qu’il soit dans les années à venir va trouver une nouvelle faction de ponctionner les contribuables. Les recettes qui vont fortement diminuer pour les carburants devront être compensées par d’autres revenus. Une taxe sur les voitures en général, une augmentation des taxes sur l’électricité etc… on sait que nos gouvernants peuvent être très créatifs quand il s’agit de trouver de l’argent.
Bien que faisant beaucoup de route, je ne me retrouve pas franchement dans cet article.
Sans doute qu’il y a encore un écart entre rouler en Tesla et une autre marque.
Tout d’abord sur les points de charge, l’article semble dire qu’il y actuellement autant de point de charge Tesla et Ionity… peut-être, mais cela mériterait d’être étayée car la réalité de électromobiliste que je suis ne semble pas être la même, la fluidité aux chargeurs non plus (4 bornes sur Ionity en moyenne contre 20, voir 30 maintenant pour Tesla, cela change les choses).
Il en est de même sur le coût moyen d’une recharge, Si j’ai effectivement connu un coût de 45 euro sur Ionity avec le model à la minute, je n’ai jamais connu de recharge de plus 20 € sur une station Tesla dans les mêmes conditions. Un biais évident du calcul justement repris plus loin dans l’article est qu’effectivement les stations rapides ne sont là qu’entre les recharges « maison » ou locale et, de se fait,moyenne le coût du trajet avec au plus 2 charges de supercharger sur une journée de voyage.
Cette ouverture à tous du réseau Tesla à tous est une excellente nouvelle, pour permettre à tous de bénéficier de cette expérience, même si c’est un peu plus cher que pour les non-Tesla natives. Cela bénéficie à toute les marque de réaligner l’expérience VE sur ce que vivent au quotidien les Tesla-natives.
Pour revenir sur le prix, oui le prix de l’énergie augmente, et oui, il y a un effet d’aubaine assez marqué chez les fournisseurs d’énergie électrique tel que Ionity, FastNed, Total, … qui tentent actuellement d’aligner le prix « marketing » de l’énergie sur le prix de l’essence, sans doute pour dégager des marges pour étendre leur réseau. C’est sans doute également ce que Teslaa fait à travers les dernières augmentations.
Toutefois, lorsque lorsque l’on passera de l’économie de la demande à celle de l’offre, il y a fort à parier que les prix s’aligneront sur le prix des abonnés natifs à chaque réseau, soit 0,35 à 0,4€ / kwh. Ceci nous fait donc une consommation autoroute à 8 €.
Dans la réalité, entre les grands trajets, il y a toujours de multiples occasion de faire de la recharge lente, chez soi, la nuit à l’hôtel ou sur les recharges publiques, plutôt aux alentours des 0,20€ / Kwh.
Cela reste moins cher qu’avec l’essence et la différence entre les deux devrait continuer à augmenter avec les restrictions en cours sur l’usages des hydrocarbures comme carburant.
Avec ma Zoé ZE 50 j’ai déjà fait 17900 km en 18 mois et je n’ai jamais rechargé une seule fois sur une prise domestique. Mon chargeur domestique est encore emballé. Je ne l’ai jamais utilisé.
J’utilise les bornes 18 kW AC du réseau Clem’ près de chez moi à 1€ de l’heure de charge et près de mon travail les bornes 22 kW (AC et DC) du réseau Sigeif à 4€20 de l’heure. La Zoé ne met que 2h pour recharger de 20 à 100% et pour 300 km d’autonomie en moyenne sur l’année (350 l’été, 250 l’hiver) sur les bornes Clem’ soit 2€ la recharge et 0.67€ pour 100 km. Imbattable, même à domicile. Sur les bornes Segeif c’est 1h45, 7€35 la charge et donc 2€45 pour 100 km. C’est toujours mieux que les 2€66 pour 100 km à domicile en heures creuses.
Perso je ne suis pas pressé d’installer une prise de recharge sur ma place de parking dans ma résidence. Je le ferai uniquement pour un surcroît de sécurité si les ventes de VE augmentent trop vite par rapport aux bornes publiques mais pour l’instant ça va par chez moi.
Les bornes ultra-rapides c’est bien sur autoroute mais pour une utilisation quotidienne c’est bien trop cher et généralement éloigné des zones d’habitation. La charge à domicile c’est relativement économique mais cela prend beaucoup de temps et en plus tout le monde ne peut pas avoir de prise de recharge à domicile.
Pour moi l’idéal ça reste les bornes publiques de voirie. Elles sont compactes et pas chères. On en trouve de plus en plus en tri-standard (22 AC T2, 24 DC CCS et Chademo) mais elles sont 4 fois plus chères que les simples 22 AC plus encombrantes en voirie à cause des câbles attachés et du transfo et en plus on ne peut charger qu’un véhicule à la fois en DC ou 2 si un est en DC et l’autre en AC. Moi j’utilise systématiquement le 22 kW AC pour laisser le CCS libre pour quelqu’un d’autre. Sympa la Zoé ;-)
Donc la charge 22 kW AC reste toujours la plus pratique, économique et pertinente au quotidien.
Ça reste un atout majeur si on ne veut pas voir la recharge des VE devenir prohibitive à cause de bornes DC beaucoup trop chères et encombrantes pour un déploiement massif.
Le rêve ça serait des bornes ultra-rapides partout, un peu comme les stations services et des VE qui chargent en moins de 20 min 500 km d’autonomie et moins de 25k€ hors bonus, c’est sûr, mais en attendant il faudra faire preuve de pragmatisme pour ne pas se ruiner dans des VE et des infrastructures impossibles à amortir.
J’ai du mal à comprendre l’intérêt de cet article …
On est sur un site qui doit promouvoir les mobilités propres et on attaque à base de mauvaises fois (mauvaises fois reconnues en fin d’article) le véhicule électrique …
D’autant plus que ce n’est pas une nouveauté (sauf pour la hausse de prix des recharges tesla mais on s’en doutait).
Par pitié M. Dupin, kWh, pas kW
Je suis toujours à peu près à 4€ / 100km sur autoroute avec Ionity (compte tenu des charges lentes au départ et à l’arrivée). Ne parler que des recharges rapides me paraît au mieux incomplet, au pire malhonnête
Et le kWh me coûte en moyenne 0.37€ chez Ionity (puissance de charge moyenne aux environs de 55-60 kW)
Hors autoroute c’est environ 1.50€ / 100km…
Edit : Ioniq 28
Article très intéressant qui a le mérite de poser un débat capital. Bon, on passera sur les calculs rapides mais il reste que le constat global est exact : si on utilise des bornes publiques, le coût d’utilisation de l’électrique est au niveau de celui du thermique. Et du coup, le coût d’achat devient impossible à compenser et on se retrouve avec un coût global très élevé. Avec l’infrastructure de recharge, c’est un problème majeur et immédiat.
Une fois cela dit, il y a 2 sujets à prendre en compte :
Article intéressant et qui met le doigt où ça fait mal. Quelques réflexions cependant.
La réponse du nombre de maison individuelle en France en 2020 pouvant recevoir une installation Photovoltaïque en autoconsommation. Et donc de faire en plus de la maison, des économies énormes sur le plein d’une voiture électrique, 35/50 voire 70% sur le plein de votre VE… Source INSEE: soit environ 20 millions de maisons individuelles. « Au 1ᵉʳ janvier 2020, la France hors Mayotte compte 37,0 millions de logements. En France métropolitaine, 82 % des logements sont des résidences principales et 55 % des logements individuels. »
Nous parcourons environ 35 000 km en thermique pour un coût moyen de 10€/100 km
en VE : 7000 à 10000 km sur des bornes rapides soit 10 à 12 €/100 km
et 20 000 à 30 000 km avec des charges à la maison à 2.5 € /100 km
et le VE coûte, avec le bonus et la prime à la casse quasiment le même prix qu’une thermique
donc pour l’instant ça va, je ne vois pas où serait le surcoût du VE
Soyons positif, on peut toujours rêver qu’avec le temps la concurrence entre les opérateurs pourra faire baisser les prix sur les grands axes, et d’après un récent sondage 80% des charges s’effectuent à domicile, il existe aussi des tarifs de nuits dans les zones urbaines plus accessibles, enfin il est toujours possible de trouver des bornes 22kw/h en sortant des grands axes pour compléter un trajet, malheureusement à part Renault peu de constructeurs propose la charge 22kw/h, c’est pourtant ce type de bornes qu’affectionnent les collectivités (installation simple/ cout raisonnable / subventions de l’état).
L’état avec ses gros doigts crochus (et pourquoi pas les frères qui rappent tout?), c’est qui? C’est nous! On appelle cela le trésor public, public parce qu’il est à tout le monde et qu’on est bien content quand il paye l’école de nos enfants, les routes sous nos pneus, la police qui nous protège et même nos vaccins.
Alors arrêtons de faire les méchants fraudeurs du fisc, avides de subventions et radins sur les contributions, qui planque l’oseille off-shore.
Il n’y a pas de raison de rouler à l’œil, d’ailleurs ce n’est jamais arrivé. Même avec les anciennes Tesla et les SUC « gratuits » il fallait d’abord payer un sacré ticket d’entrée. Pas vraiment « rentable ».
Et comme d’habitude dans ces comparaisons on se moque des externalités, autrement dit du coût de ce que l’usage du véhicule inflige aux autres. Pas seulement le réchauffement catastrophique, mais aussi les maladies, l’asthme, le cancer du fumeur etc…
Et puis zut, vous n’en avez pas marre de rouler derrière des bagnoles qui puent? A quoi bon pinailler sur des pouillèmes de sur ou sous-coût?
Le surcout du VE était compensé par son cout d’usage plus faible. Si le cout d’usage augmente fortement, reste la « fibre écolo ». Mais sera t’elle suffisante pour convaincre ?
Dans sa dernière pub, le e-2008 promet jusqu’à 1600 € d’économie / an…
Résidant dans un habitat collectif sans parking privatif, je recharge exclusivement sur bornes publiques, mais si les tarifs de recharge augmentent au delà du cout de l’essence, ne suis pas sur de renouveler mon VE l’année prochaine par un autre VE.
Mon avenir sera peut etre E85 ou GPL…
Mouais, pas franchement convaincant. La charge ultra-rapide n’est pas destinée à être utilisée en permanence. La charge à la maison est à privilégier, et pour ceux qui n’ont pas de garage, les bornes en ville sont largement disponibles (dans ma ville en tout cas) et à des tarifs bien inférieurs à ceux de Ionity. Quant au grand méchant état avec ses doigts crochus, sachant qu’il vient de supprimer (temporairement) la taxe sur l’électricité et de forcer EDF à vendre de l’électricité à tarif réduit à la concurrence, l’image semble assez mal tomber. L’Etat a surtout intérêt à stopper l’énorme flux d’argent qui sort du pays pour nous alimenter en énergies fossiles. L’argent qui reste en France finit par être taxé et fait tourner l’économie, donc le besoin de compenser les taxes sur les carburants voués à disparaître relève à mon avis principalement du fantasme.
Tous les usages ne sont pas les mêmes, mais si la majorité du kilométrage est fait sur autoroute, le véhicule électrique n’est pas encore la meilleure solution.
Avec des trajets autoroutiers qui se compte sur les dix doigts et une prise a domicile, le VE reste une très bonne alternative financièrement parlant. Reste effctivement le cas de l’habitat collectif, et comme vous dites, ça n’a pas l’air d’émouvoir grand monde malheureusement…
L’État ne tardera pas à venir dénicher une taxe sur la recharge à domicile, sous une forme ou sous une autre. Mais ne pensez pas non plus qu’il ne fera rien concernant le E85. Pour l’un comme pour l’autre, ça fait 10 ans qu’il laisse prendre la moutarde. Et quand elle sera bien conditionnée, PAF : dégustation.
Intéressant, mais les calculs comparent des usages quand même différents et de ce qu’on achète en vrai. Que cela soit pour de l’essence ou de l’électricité, on achète de l’autonomie mais aussi du temps. Et si l’autonomie à globalement toujours la même valeur, la valeur associée au temps varie très fortement en fonction du voyage. C’est pour cela que l’essence est à 2 euros sur l’autoroute et 1,7 hors.
L’électricité est encore plus marqué par cette notion car on peut passer 12h comme 30min pour recharger. Logique que cela coute plus cher quand on demande d’aller vire.
Un article de qualité Mr DUPIN, un journaliste qui bosse son sujet et reste objectif, cela fait plaisir.
Concernant le coût attractif à la maison, il ne durera pas, les taxes seront basculées sur le KW, linky à été conçu pour reconnaitre les équipements qui sont branchés dessus, cela sera ultra facile.
100% d’accord, il faut recharger chez soit au maximum. Si vous êtes équipé de panneaux photovoltaïque en autoconsommation et que vous faites une économie globale sur votre maison de 35 à 50 voire 70% sur le budget électricité. Vous pouvez alors avoir un plein de fait a 35 à 50 voire 70 % moins cher. Cela fait rêver? Ce n’est pas un rêve… Electriquement votre.
Certes les tarifs des recharges à haut débit sont assez élevés aujourd’hui, mais avec l’implantation de plusieurs distributeurs, la concurrence va commencer à agir (en particulier Ionity risque de devoir changer son principe de facturation si ses stations sont désertées par les usagers).
Et puis les prix des carburants sont en train de s’envoler, donc l’électricité (surtout à domicile, même si le tarif va également augmenter) va rester intéressante à mon avis.
Et puis les prix d’achat des VE vont commencer à diminuer aussi (puisqu’il s’en vend de plus en plus), donc encore un argument contre les VE qui va s’effondrer.
Bref, les VE vont rester intéressant financièrement malgré ce que pensent beaucoup de monde, mais la meilleure façon de faire des économies est encore de prendre la voiture uniquement quand on en a vraiment besoin.